【EV视界报道】9月7日，在2022第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，蜂巢能源科技股份有限公司高级副总裁（集团采购中心总经理兼智储科技公司总经理）黄征表示，这几年做汽车行业采购是比较艰难的，尤其是我们做动力电池采购的。因为我们不仅面临保芯片的问题，也面临碳酸锂，包括镍钴一些原材料短缺的问题，所以整体来说，从去年开始，我们原材料的一些暴涨，包括现在负极的石油焦也涨了好几倍。俄乌战略、新能源车的涨价，包括新冠疫情，对整个供应链的供应造成了很多的困扰。
以下是蜂巢能源科技股份有限公司高级副总裁（集团采购中心总经理兼智储科技公司总经理）黄征的演讲实录：
首先说一下目前动力电池当前的行业和机遇，说实话，这几年做汽车行业采购是比较艰难的，尤其是我们做动力电池采购的。因为我们不仅面临保芯片的问题，也面临碳酸锂，包括镍钴一些原材料短缺的问题，所以整体来说，从去年开始，我们原材料的一些暴涨，包括现在负极的石油焦也涨了好几倍。俄乌战略、新能源车的涨价，包括新冠疫情，对整个供应链的供应造成了很多的困扰。面对产品转型，市场爆发，增加了供应的多样性。
但是从机遇来说，包括储能现在迎来了一个很大的爆发，以及补贴政策的延续。
破解当下危机的突破口，我们认为主要是要建立一个安全、韧性以及绿色可持续的供应链。从安全看，今天我会介绍交付模式，包括上下游整合；韧性这一块，会介绍一下蜂巢能源的供应商管理，包括车规级供应商管理模式；绿色可持续这一块，重点给大家介绍一下零碳产业园的模式。
这是我们现在在设计的一个所谓双向拉动的模式，整车行业一般都是由汽车的需求来拉动的，一般来说，零部件都是送到汽车装配线边上。锂电行业比较特殊，因为我们前半段属于电化学行业，后半段又属于组装行业，所以我们称之为双向拉动模式。后半段可以模拟汽车总装的方式，把零件送到产线边上，由需求端拉动供应。但是前半段是靠供应拉动为主，就不是说你想要什么材料会来什么材料，而是今天能给你什么材料你来生产什么材料。
这是我们对整个大供应链的整合，主要是针对后半段装配线这一块，我们通过在全国设立华东、华西几个大的中心库来解决供货问题。
这是上下游供应链的组合，蜂巢能源从去年开始到现在一年左右的时间，在上游总共投了大概15家供应商，其中有5家已经开始在IPO。整体来说，我们投资的这15家供应商不仅给我们的保供做了很大的贡献，尤其是在降本这一块他们的贡献是很大的。
我们在2017年就投了澳洲Pilbara锂矿，跟宁德时代一样，是全球最大锂矿Pilbara的股东之一。同时在国内也做一些锂资源的布局，先后已经拿到几处矿源。在负极这一块，我们投了像河北坤天，现在也已经上科创了，我们投的电解液的珠海赛纬，现在也在IPO。在下游的资源回收这一块，我们有自己的一家公司叫藤青青已经独立出来了，同时跟赣锋、华友、中伟都已经形成了在回收板块的一些合作。
这是我们对供应商的质量分级管理，计划从今年开始要做这样的一个管理。其实这个里面最关键的一个变化，就是说我们把以前纯打分的分级管理变成末位淘汰，就是说以后每年会定点淘汰大概5~10家或者5~10%的供应商，来促进供应商自我升级。因为现在说实话，整个锂电行业的供应商的层次或者说发展阶段是不太成熟的，最早期的时候整个锂电的供应商规模优势并没有起来，但是现在随着汽车Tier1的，一些大的化工企业进入以后，我们认为接下来锂电供应链会迎来一个升级的机会。
这是我们对整个供应商质量的分级管理，因为现在不仅仅动力电池占到主流的供应市场，随着储能、轻型还有商用车量级的爆发，我们认为接下来我们在供应层面也应该把我们的供应商按照行业的不同进行供应的不同管理。
接下来会把全球14个基地进行重新定位，某一些生产基地只生产储能产品，某一些生产基地只生产商用车产品，同时把我们的供应商跟生产基地之间做精准对接，进行一个升级管理的机制。以后有新的供应商进来，我会先让他先供轻型车、商用车或者储能产品，当它成熟之后再去供应乘用车标准。
这是我们刚刚创建的一种比较新型的供应商的联合评价模式，之前大家知道在汽车行业我们叫QCDDM，我们把它改叫QCDSCORE。这里面最大的一个区别就是在质量交付的基础上，主要是增加了碳中和评价维度以及风险，因为现在我们的供应商层面，我们发现一个是财务风险比较大，第二个就是整体交付的风险比较大，最后再加上研发，所以我们管它叫QCDSCORE的标准。什么概念呢？我们现在所有项目新的定点必须是从这七大维度对供应商进行打分，一票否决制度。
这是现在在整个采购中心我们刚刚做的一个新的组织架构的变革，整体来说，我们是希望以项目、资源开发和供应链管理或者说SQE去拉动整个公司的研发、采购和质量三个团队，来共同做全生命周期的供应商管理。这里面重点要提到的就是SQE，因为以前的SQE是模仿汽车行业，也做SD或者说SDE、SQE、SQA，这样分阶段的按照量产阶段来进行管理，后来发现这个其实并不太适用于锂电行业。现在是一个质量管理人员，一个采购人员，会对应整个全生命周期的管理。
这是绿色供应链的打造，在今年我们在战略采购部下面成立绿色供应链的管理科室，同时也招聘一些专门负责碳达峰、碳排放的绿色供应链管理人员，下一步要求我们的供应商也要做整体碳排放的管控。为什么呢？因为蜂巢能源的欧洲工厂在明年中就会开始量产，电芯工厂明年底会量产，现在尤其欧洲的一些主机厂的客户对碳排放的要求是非常高的，而且我们跟他是有一些承诺的。为了达成这些承诺，现在我们要反向推动我们自身，包括整个供应链碳排放的管理。
怎么去做到碳排放的管理或者说怎么降低碳排放？我们主要是从三个方面，第一是绿色能源，第二是回收利用，第三是产业一体化。
重点说一下产业一体化战略，目前蜂巢能源正在布局的是有四个产业园，第一个就是我们依托华东，因为我们在整个江苏省，包括浙江这两个地方已经布局了将近200GWh，大概有7~8个生产基地，这一块依托华东传统的制造及电子集成的优势资源，会打造一个储能+零部件的智能科技产业园。
在达州，利用四川当地丰富的水电的绿色资源，正在达州建立一个大的材料基地，自建大概有220万吨的正极材料厂，围绕这个正极材料厂会打造一个全零碳的产业园。在江西上饶已经在建的是一个从矿到整车，因为长城汽车在上饶也有布局，所以可能是一个从矿到车的全链的产业园。在海外，也在带动上游供应链的合作伙伴在欧洲，包括北非做一些战略布局。
