【EV视界报道】9月7日，在2022第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，广州巨湾技研有限公司总裁裴锋表示，这里我们把视角切换到用户的角度，用户最关心什么？其实我们统计过，电动车的用户最关心三点，第一点就是续航里程，第二点是安全性，第三点是补能的效率问题。到今天为止，其实大家最最关心的就是补能焦虑的问题，所以我们今天分享的主题就是“补能焦虑的破局之路——XFC极速充电技术”。
以下是广州巨湾技研有限公司总裁裴锋的演讲实录：
大家下午好！刚才很多的专家描述了很多精彩的分享，关于动力电池领域，提到如何去降成本，比如说磷酸铁锂，如何打造高能量密度，比如说三元体系。
这里我们把视角切换到用户的角度，用户最关心什么？其实我们统计过，电动车的用户最关心三点，第一点就是续航里程，第二点是安全性，第三点是补能的效率问题。到今天为止，其实大家最最关心的就是补能焦虑的问题，所以我们今天分享的主题就是“补能焦虑的破局之路——XFC极速充电技术”。稍后我会讲到XFC具体的内涵。
巨湾技研是一家动力电池公司，在XFC极速充电动力电池领域也是一个领先者，在这里跟大家分享我们的一些经验和心得体会。
首先是新能源汽车发展非常之快，各位专家同仁都非常清楚，这里我想讲的是什么呢？就是新能源车的渗透率发展是非常高速的，这个是超乎大家的想像之快，2020年渗透率是5%，去年底是20%，最近几个月已经达到28%，在一些限购城市，比如说深圳渗透率已经达到50%，这在任何一个行业都是非常夸张的一件事情，就是这个发展速度非常之快。
这里面一个现象，年轻的群体在选择汽车的时候，大概率会选择新能源汽车，这也是为什么现在新能源汽车发展如此之快，而且渗透率每年都翻番的一个原因。
另外一个角度，整个充电的生态也发生了比较大的影响。比如说充电的效率，比如说每到假期，会发生什么现象呢？充电1小时可能要排队4小时，这就是整个充电效率低下的问题。当然刚才提到，年轻的用户群体现在对这种节奏是越来越快的，比如说年轻群体都是用时常以秒来计，在电动车使用过程当中，电动车也是一个高科技产品的代名词，网联性能很好，自动驾驶性能很好，响应、加速都很好，唯独在充电的问题上面，可能普通的快充要40分钟到1个小时，这是绝对不能接受的一件事情，所以无论是从用户的需求角度，还是从生态的角度，极速充电都显得特别重要。
我们把全国充电的生态和加油的生态做了一个对比，全国是有240万个加油枪，3亿台燃油车。快充桩有360万个，车是大概有1000万台，从车枪比和车桩比来看，效率差了50倍。广州是一样的，广州的加油站大概700多座，快充站达到2700多座，比加油站还多3~4倍，大家可能没有那么明显的感受到。在南京应该也是大致类似，快充站已经比加油站多了好几倍，只是它可能在相对比较偏的位置，大家把它当停车场使用，所以可能比较少感受到。
这里面什么意思？充电的生态，土地资源的占用比较大，停车场式的充电，充电时间也比较长，这样就造成整个效率比较低下。
同时，现在整个的发展也从能量密度即续航里程为王的方式发展成为现在的充电效率为先，补能效率已经成为最关注的一个焦点。
接下来讲一下极速充电发展的趋势，从全球的视角。
极速充电在国内也称为大功率充电或者叫超级快充，是包含电池、整车及充电设施在内的一整套的体系技术。在国际上XFC就是extreme fast charging，在0到80% SOC充电时间小于10分钟。当然这个充电10分钟的充电度数新增大于55度电或者是322公里的续航，电池的比能量也要超过200Wh/kg，折算成充电倍率就是6C的充电倍率，也就是说这是一个极速充电的定义。它的核心内涵就是说跟加油的速度是相当的，就是在10分钟以内。0~80%，10分钟以内，可能30~80%可能就是5分钟左右，这就跟加油的速度相当了。
现在极速充电也是电动汽车产业快速发展的一个关键赋能技术，而且已经成为全球新能源产业竞争的一个焦点。美欧发达国家也正在积极推动XFC技术发展，像欧洲的充电网络也正在积极布局350千瓦的充电网络，而且规划到2025年要建成7000个超充桩，以推动XFC的发展。目前全球已经识别确定XFC就是实现电动汽车广泛采用所必须克服的一个关键挑战。
当然，目前在国内超充的技术越来越受到大家的重视，当然像特斯拉、保时捷的超充目前是达不到刚才XFC所定义的性能目标。小鹏的G9在今年也发布了规划，未来是满足XFC的这个标准。目前在国内，巨湾技研在去年9月就联合埃安发布了极速充电的技术，并且3C是已经量产了的，就是0~80%充电是15分钟，去年9月30号已经量产。今年巨湾技研6C的产品，就是0~80%的充电只要8分钟的产品，上个月也已经量产搭载到广汽埃安V Plus车型上面，可以实现6C的充电。当然现在超充已经被整个行业高度认可，包含动力电池公司，还有主机厂也都陆续地在发布超充的规划。
要解决整个超充的技术，涉及到三个领域，第一个就是电池的领域，第二个就是整车的高压架构，如果要做XFC极速充电最好是用800V的高压系统，除此之外，充电枪要由自然冷却变成液冷的系统，这里面最难的、最大的门槛依然是动力电池极速充电技术。
接下来就讲一下巨湾技研的方案，巨湾技研这家公司到今天正好是两周年，我们这家公司也是一家年轻的公司，大家不一定熟悉，所以跟大家介绍一下。
巨湾技研是在2020年9月成立的，是广汽集团首家内部孵化的一个混合所有制的高科技的民营企业。成立的时候，广汽集团是占49%，我们目前聚焦的就是一件事情，就是聚焦在极速充电的领域，当然我们还有储备下一代的储能器和系统的研发。
公司成立之后发展也比较快，两年的时间已经成长为这个行业的独角兽。
这是我们的一个发展历程，我们的团队是从广汽研究院在2014年就已经成立的一个团队孵化出来的。2019年，我们的样机就搭载到了超充的车上面，完成了极速充电功能样品的测试。2020年公司成立，2021年我们的3C就已量产，今年我们的6C在上个月也已经量产上市销售。
要实现极速充电电芯的解决方案，实际上主要就是在充电的时候锂离子的脱出、嵌入和迁移这一整套链条上怎样提升它的速度，当然在模组和系统层面还有一些比较特别的技术要用上去。
目前，我们做到的性能主要是三点，第一个就是极速的快充，就是0~80%充电时间是8分钟，这是6C的版本。3C的版本是0~80%的充电时间是15分钟，而且我们可以做到超长的寿命，可以做到2000次，而且是可靠安全的。这个极速充电的技术，我们在去年也拿到了电动汽车最快的充电技术的一个世界记录认证。
在材料方面，我们也是用了很多新型的技术，包含高孔隙的涂覆陶瓷隔膜的技术、高功率电解液、负极进行一些包覆改性，还有一些新型导电剂等等新型的技术都在里面，这样可以做到，低内阻和低发热和高耐久。同时，在散热系统方面，我们是采用的双层的液冷系统，在热失控的性能上，我们可以做到48小时无明火，这个比国家的标准5分钟之内是高出很多的。
这是我们和友商的一些数据的对比，可以看到巨湾技研极速充电的电芯可以从0~80%的区间在480千瓦超充的功率可以一直维持，在10分钟以内就可以从0充到90%左右。
这就是我刚才强调的，在高续航和低成本方向同仁是做了很多努力的，巨湾技研就是聚焦在极速充电领域，聚焦用户对极速充电的诉求，我们的理念就是要让用户充电像加油一样快。
最后讲一讲我们的超充生态的建设，这是巨湾技研设计的超充的极速充电桩，是480千瓦的功率，最高功率可以做到600千瓦，就是要让充电像加油一样快。
我们建超充站的方式是作为行业的领头方去推动整个生态的建设，但不全部是巨湾技研去掏钱，是联合很多生态的建设方。建设的方式就是像加油站的方式一样去建我们的超充站，同时这个超充站还有一个优势，因为它的占地不大，所以比如说在小区基于社区的服务也可以做一些超充站的建设，它更灵活。
今年我们在广州是联合埃安等几家企业一起发起了在广州市建设“超充之都”的规划，这个也得到广州市相关政府部门的高度重视，它的内涵就是两个，第一个，到2025年建到1000座，广州市的加油站只有720座，所以说1000座的超充站足以满足全广州市的需要。第二个，到2025年，争取新增的新能源汽车超过50%可实现极速充电。
这是我们联合生态合作伙伴建站的一个规划，今年在全国是超过800座，明年是1800座，后年是2900座，到2025年是4000座。
这里也跟大家报告一下，在许秘书长的带领下，中国的电池联盟，当然我们也参与其中，我们在今年7月份成立了中国的极速充电的生态联盟。我们的目的就是联合整个生态方一起，这个联盟里面目前有18家主机厂，25家生态的建设方，包括主机厂，包括比亚迪、埃安、小鹏都在里面。我们希望是联合生态的各位合作伙伴一起，共同打造全国极速充电生态，最终为用户切切实实地带给他们充电像加油一样快的用户体验。
