【EV视界报道】9月7日，在2022第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，意科能源国际业务拓展总监金亨美表示，因为大家对我们Enel不是特别了解，我大概介绍一下，我们总部在意大利，按照电力公司的规模来说是全球第二大规模，仅次于国家电网，2021年的收入已经达到了800亿欧元，咱们在基础设施的建设以及研发部门投入特别多，我们不仅扮演着供电公司的角色，大家可以看到新能源或者电网的灵活性产品、服务市场，甚至电动化，基本上以清洁能源为基础的开展工作，这是我们的理念。

以下是意科能源国际业务拓展总监金亨美的演讲实录：

大家好！非常高兴有这个机会跟大家介绍一下我们在全球范围做的电动化、电气化的一些工作以及想法，我前面听很多国内专家已经学习了很多，今天我介绍的内容基本上都是在国外我们的经验，供大家参考。

因为大家对我们Enel不是特别了解，我大概介绍一下，我们总部在意大利，按照电力公司的规模来说是全球第二大规模，仅次于国家电网，2021年的收入已经达到了800亿欧元，咱们在基础设施的建设以及研发部门投入特别多，我们不仅扮演着供电公司的角色，大家可以看到新能源或者电网的灵活性产品、服务市场，甚至电动化，基本上以清洁能源为基础的开展工作，这是我们的理念。

介绍我们在国外做的一些高质量的充电工作之前我大概介绍一下我们进入中国市场的初心到底是什么，作为意大利的电力公司为什么进入中国市场。我们其实进入中国市场的时间不长，大概两年左右，作为电力公司交通领域的电气化是非常重要的一部分，所以我们当时主要全球交通领域的电气化主要的动力来源肯定就是中国，所以我们建立一个多方的合作模式，帮助中国的电动汽车车企走向世界，全球来说是一个双赢的方式。

我再分享一个国外的趋势。在欧洲，很多时候大家不太喜欢购买汽车，很多时候通过汽车租赁方式解决出行的问题，大家看到这个数据，新能源汽车在汽车租赁市场大概占20%，市场规模越来越大，我们预计到2030年应该达到890亿欧元。跟传统的燃油汽车相比，新能源汽车的租赁商业模式还是不太一样，大家可以看到左边的下面，多方参与进来，比如车企、代理、租赁公司以外，还有能源、电力公司，包括我们Enel集团在内，还有一些保险、银行，多方的合作，对我们来说不仅是购买，汽车租赁并列的推动是非常重要的，作为电力公司不仅电动汽车购买这个渠道，还会跟多方合作推进新能源汽车的租赁这个商业模式。

我来介绍一下我们高质量充电领域的一些工作。我们Enel集团这几年努力建设一个全生态的概念，我们不同的客户群有一个针对性的解决方案，这些解决方案是平台化设计的，在我们的平台上进行优化，给不同客户群提供一个针对性的服务。

这种解决方案核心的因素就是，对我们来说是供电成本的节省，对用户来说是用电成本的节省，以及新能源消纳的最大化，满足各个国家节能减排目标的实现。而且最后通过各种市场机制的参与，我们会为客户提供一些额外的经济效益的机会。

这里大家可以看到，跟本次会议比较相关的我们的产品以及服务的范围，硬件方面，我们拥有全面的充电桩的产品系列，包括私人桩以及公共和专用桩，其实前面很多专家已经提到了V2G，我们集团在全世界尤其在欧洲是V2G最早开展工作的一家电力公司。最新开发的产品还没有公布出来，但是这里大家可以大概看到我们覆盖的范围。

软件方面，我们的平台是模块化灵活性的平台，能够满足不同客户的需求。右侧我简单列出了我们的客户群，包括CPO、MSP都包括在里面，车企、工商业用户、个人、电力公司，大家可能好奇，我们就是电力公司，为什么我们的客户还有电力公司，我们集团在全世界最领先的业务板块是需求响应，我们的公司叫Enel集团下面的Enel X，Enel X是专门做负荷集成的，作为负荷集成商我们通过工商业用户，现在包括车企在内的用电负荷，作为电网的灵活性资源提供给各个地区的电力公司，也参加国外的电力市场，这是我们集团非常成熟、非常先进的业务内容。

这张幻灯片可以看到，刚才我所说的，我们在电力公司和新能源汽车车企中间扮演的一个角色，电力公司当然希望看到新能源汽车的普及，我们需要分析充电行为的数据，进行聚合和优化，这样的工作不能缺少经过认证的智能充电桩。

车企来说，用户的体验是最关键的，经过我们的优化服务，车主不仅节省充电的成本，还可以得到额外的经济效益，也可以随时选择退出，所以对用户来说是非常新鲜、也是非常值得参与的项目。另外，越来越多的车主，不仅是看中他们得到的经济效益，对环保的意识也越来越强，参与我们这样项目的车主数量是越来越多的。

这是我们跟一家车企在美国做的一个需求响应项目，美国的电力市场是非常市场化的，这个说法有点有意思，市场非常市场化，因为有一些不同的国家和地区的电力市场的市场化程度是不一样的，美国是比较先进的一个地方，电力公司供电有很大的压力控制成本，所以我们这样的负荷集成商的角色是非常重要的，我们跟车企合作的时候，按照电力公司发出的信号，按照整个电力系统的运营情况，会调整车主的充电行为，满足电力公司的需求。但是我们进行调整是发生在我们的平台上，而且最终愿不愿意被调整，车主是自己决定的，所有的风险基本上在我们负荷集成商身上，所以风险管理对我们来说是非常关键的一个因素。

不仅是车企，我们还有其他2B的用户，中间的负荷优化是我们基础的服务内容，针对充电需求进行优化，调整功率，不让超过容量的限额。左边的负荷优化是对整栋楼的用电进行优化管理，不仅是新能源车的充电需求，其他终端用电需求也在优化范围内。为了享受这个服务，左边这个负荷优化，用户侧还需要安装一个特别的电表。右侧充电管理，不是按照负荷来排序，而是用户自己的优先排序，比如说现到现充，给不同场站安排优先级、不同车优先级，比如举个例子，物流车、出租车、私人车都同时到站进行充电的时候给物流车优先，最后还可以按照离站的时间来安排优先等级。

我们为私人用户提供的方案更加细致，不仅在前面所介绍的负荷的优化，越来越多的用户很重视绿电，像参与前面清洁能源工作当中。这些用户我们会设计一个光伏为主的绿电计划，绿电发电的时候进行充电，不仅是绿电发电的时段，我们会配合非高峰时段的充电来进行优化。还有一些用户比较重视省电费，就是左边的用户，这样的用户有两个选择，你是手动的被调整、还是自动的被跳动，如果他们愿意自动的被调整的话，整个控制权在我们手里，这样进行优化的效果会更好一些。

今天的主题不仅是高质量充电，还有很多专家提到了光储充一体化这个内容，我们作为电力公司，不同规模，不仅是电网规模，还有分布式能源、分布式储能比较多，后来结合光伏，我们是储能光伏先开始，现在充电也纳入进来了，右边这些照片我们在南美和意大利做的一些光储充一体化的项目，我们的出发点主要是车队，规模也有保证，效果也有保证，主要是针对公交车来进行平台化的优化。

在中国我们的品牌是Enel way，是Enel集团里面主要做充电和能源管理的品牌，今天因为时间有限，我没有介绍其他业务板块，其实我们在全球尤其是在欧洲，电池的全生命周期也是有很多经验以及开展项目的，期待会后跟各位专家进行交流。