【EV视界报道】9月7日，在2022第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，中汽创智首席技术官周剑光表示，在做软件定义汽车的时候已经不是单纯的做操作系统，无论是狭义的操作系统、广义的操作系统，是在布局整车的软件平台。OEM力图全局掌控软件平台，同时又要打造自己的生态圈，让不同的供应商参与进来，而不是像有些OEM的封闭式的全栈式的垂直自研，所有业务都要做。
以下是中汽创智首席技术官周剑光的演讲实录：
尊敬的永伟理事长，各位领导，各位专家:
大家上午好！我是来自中汽创智科技有限公司的周剑光，非常荣幸受组委会的邀请来参加这个论坛并发表主旨演讲。
中汽创智是由中国一汽、东风汽车、兵装集团、长安汽车、江宁开发区共同出资组建，两年前落户江宁开发区的一家科技公司。今天参加这个论坛也是半个地主，代表论坛承办方江宁开发区欢迎行业的各位专家，尤其看到了很多行业的老朋友，期待能够一起共聚一堂华山论剑，探讨如何做好自主基础软件的真知灼见。
我今天跟大家分享的题目是“立足自主创新、推动生态构建——中汽创智自主车用操作系统的解决方案”。
分三个部分介绍。
第一部分，车用操作系统的理解。
智能网联汽车是产业发展的战略制高点，国家不断在完善顶层设计。这页PPT向各位专家展示了2022年1—8月份这八个月当中我们国家新出台的一些政策和行业动态。软件定义汽车成为趋势或者说作为汽车零部件的核心地位已经成为了一种共识。操作系统、芯片成为了我们的热门话题，尤其非常巧的是，在昨天供应链大会的主论坛上，苗圩主任指出了操作系统是比芯片更加迫切和致命的问题，是决定汽车智能化、网联化胜负的关键。
再来看一看车用操作系统的行业现状。国内各OEM厂商、ICT包括像中汽创智这样的科技公司，都对外说在开发车用操作系统，或者说在布局。我们前期做了一个行业调研，尽管大家都在开发，仔细分析发现大家做的都不一样，目前国内行业的操作系统大概可以分为五类，一类叫基础型的操作系统，像华为的鸿蒙OS，还有一类是定制型操作系统，像斑马操作系统、华为的HOS，还有一类是AUTOSAR，是来自于欧洲汽车行业的标准，还有一个是功能软件，今天也看到了国汽智控的杨柯总，还有ROM型操作系统像比亚迪、蔚来、小鹏的操作系统。这是我们根据前期的调研，把目前国内行业内的操作系统做了分类。
尽管大家都在做操作系统，但是发现现在还没有一个统一的内涵，外延也不一样，导致了主机厂要去用这个操作系统的时候，上层软件开发需要花大量的精力来匹配，可以说没有复用性，这样在ICT等科技公司说的比较多的“分层解耦”、“即插即拔”也只能成为我们追求的理念。我们最近跟中国工程院院士、清华大学的李克强教授就这个话题展开了讨论，李院士倡议、呼吁行业首先要“统一话术”才能有一个”统一目标”，他建议车用操作系统可以定义成系统软件+功能软件，也是我们这张PPT表格里面的蓝色部分。
现在的操作系统可以说是百花齐放、百家争鸣，至于讲到未来的操作系统应该怎么发展？是不是也会像我们手机或者电脑里面用的Windows、IOS、安卓一样，只要有一、二个操作系统？我们的观点是，最终还是要发展到一、二个统一的操作系统上面来。我们认为操作系统是一个共性技术，在整个中国或者说在世界上有这么几个就行了，没有必要各家都去做操作系统。
我们对国外主流的OEM主机厂车用操作系统的布局也做了调研，这张图上展示了一部分结果。我们来分析丰田和大众等主流的OEM厂商看到，他们在做软件定义汽车的时候已经不是单纯的做操作系统，无论是狭义的操作系统、广义的操作系统，他们是在布局整车的软件平台。OEM力图全局掌控软件平台，同时又要打造自己的生态圈，让不同的供应商参与进来，而不是像有些OEM的封闭式的全栈式的垂直自研，所有业务都要做。丰田也有一个OS，取了Arene.OS这个名字，实际他这个OS有几部分，车辆软件开发、仿真平台、开发环境。还有大众的VW.OS，解读起来内容很多，核心是联手Linux、QNX，覆盖多个操作系统，集成为一体化的软件平台。
做自主可控的软件平台，我们已经形成了一个共识，我想今天会上不用再去讨论要不要做，而关键问题是如何做。作为主机厂，是不是垂直打通，上层到中间层到操作系统、硬件都要自己做？我想应该有了一些可以参考学习的例子，今天只是把问题抛出来，没有标准答案，值得大家一起探讨。
第二部分，介绍中汽创智车用操作系统解决方案，中汽创智在操作系统上做了哪些工作。
我们提出了CAIC·OS概念，它不仅仅是操作系统，而是打造一个软件平台，包含了软件开发平台、集成分析的工具链平台、仿真测试平台，我们未来的目标是通过这个CAIC·OS贯穿软件的整个开发工作，就像传统主机厂做整车开发一样有个整车的架构、整车的平台，然后再到车型开发上。这个OS里面有四大技术特征：1、面向多场景，可定制和功能可选，智能驾驶、座舱、网关等，都可以支持。2、在传统车用操作系统上，可对上层开放并完全屏蔽底层软件，未来软件可以复用，提高开发效率，增加易用性。3、与云端深度结合，大量数据助力产品的提升，这也与智能网联汽车中国解决方案相契合。4、我们支持S2S数据交换，从开发到分析、到仿真全覆盖，减少工具连的采购和学习成本。
讲一讲CAIC·OS下面的核心产品。
第一个产品，CAIC的CAP，包括CAP—AP和CAP—AD两大产品，CAP-AP基于最新的AUTOSAR—AP R20-11标准，支持多操作系统和多类硬件平台，适用于高性能、高宽带和高安全需求的SOA应用场景。我们的CAP适用于所有搭载SOC的操作器，支持多个操作系统，包括支持与非AP架构系统的无缝连接。
第二个产品，CAIC—CP，从AUTOSAR取过来的名字，基于最新的AUTOSAR—CP R20-11标准，特点是支持各主流的MCU芯片，适合于高实时的、高安全需求的控制类的应用场景。做基础软件一定要适用不同的芯片基本上国内的主流MCU的芯片都支持，今天不一一列举，打造核心、平台技术也是我们中汽创智成立的初衷。CAIC—CP全面满足基于MCU的车用控制类基础软件的要求，全面满足基于SoC R核的车用控制类型基础软件的要求，同时功能安全级别最高可到ASIL-D等。
第三个产品，CAIC MOS微内核产品，是面向高算力芯片硬件资源的硬实时、小巧精简，可以满足不同安全和实时要求，同时包含完整的系统开发环境；兼具微内核、宏内核的特点，支持高度可定制化设计，可实现跨领域适配。目前产品已通过ASPICE Level3和功能安全ASIL-D认证。
第四个产品，CAIC·Hypervisor虚拟化的产品，也是面向高算力芯片硬件资源的，资源利用率高，隔离度高，高安全性、高实时性，同时包含完整的系统开发环境，对汽车嵌入式控制系统软件一些需求基本上都可以做到。可应用于汽车自动驾驶、智能驾舱、智能网关，以及物联网（IoT）如智能穿戴设备、电力设备等
时间关系不详细展开，整个中汽创智的车用操作系统，目前基本上已经完成了内部测试，已经开始在对外推广销售了，今天是学术会议不多讲。我们的产品也在第三方认证方面取得了一些资质，公司流程于2021年获得功能安全ASIL D级认证，CAIC MOS和CAP已于2022年8月底通过ASPICE L3级第三方认证，CAIC MOS同时通过功能安全ASIL D级第三方产品认证，CAIC CP OS正处于认证阶段，将于2023年年中通过功能安全ASIL D级第三方产品认证。刚才介绍中汽创智是由三家汽车行业央企组成的科技公司，我们除了跟三家股东方签署上车应用的开发协议之外，还与行业内其他主机厂与大零部件供应商签订了应用技术合同。
第三部分，车用操作系统生态构建。
中汽创智认为，汽车产业的转型与高质量发展，不能搞封闭，不能搞全栈垂直自研，倡导建立一个开放、标准、开源的汽车软件生态。中汽创智一直在践行这个愿景，我们已经加入了AUTOSAR，并且成为了高级会员。在国内，我们在中国汽车工业协会指导下，成了中国汽车工业协会汽车软件分会，并担任理事长单位。我们成为了AUTOSEMO的轮值主席单位，今年9月初在江宁召开了AUTOSEMO第二届一次会议，全行业88家基础软件相关企业的130多名的专家、领导参加了这个活动，同时牵头编制并计划在“2022世界智能网联汽车大会”代表中国发布《中国汽车基础软件发展白皮书3.0》，同时我们也做了一些标准，不多介绍了。
我们做AUTOSEMO的理念，是集合中国汽车行业力量，形成由汽车制造商、零件供应商、服务提供商、软件开发商、半导体厂商等构成的汽车产业生态联盟，为中国汽车行业提供面向下一代汽车的标准化基础软件架构、方法论和应用程序接口标准。另外，关于中国汽协的软件分会，我们刚当选理事长单位，目前已在紧锣密鼓的筹备工作中。成立这个分会有一个理念，统筹行业内已有的相关协会资源和工作，充分协调各方优势资源分工合作，减少浪费，开放创新，形成行业合力，加快推动自主可控的汽车软件生态的发展。
最后，应景这次主论坛主题，我们提出来一个倡议，基础软件未来希望发展成为一个行业共性的基础软件平台，没有必要像现在这样百花齐放、百家争鸣，尽管这个是需要一个过程的。中汽创智立足自主创新，推动行业生态构建，携手同仁探索新型汽车产业链中的位置，互利共赢，共享汽车产业繁荣发展。我们肩负历史使命，把握住中国汽车产业由大到强的伟大转折点，携手同仁，打造我国自主汽车软件知识产权体系，赋能国产汽车。
