【EV视界原创报道】在知名的商圈里，我们往往会发现很多蔚来、理想、小鹏等造车新势力开的体验店。这些店人山人海，炫酷的车辆在商圈里吸引了不少人的目光，帮蔚小理迅速扩展了受众群体。

然而，人类的本质就是“借鉴”。蔚小理之后，一家家传统车企不但成立了自己的新能源品牌，还把体验店开在了新势力的旁边。

渠道的相似，正如产品定位的趋同。

理想使用增程式为动力之后，问界、岚图等品牌在同等价位相继把增程式发扬光大；蔚来玩起了用户服务，极氪就把8155芯片当作福利白送给车主。产品定位和价格区间都有重叠的部分，已经成为了传统新能源品牌和蔚小理之间的默契。

不过，最近一段时间，新势力风波不断。先是8月的新势力月度销量排行榜中，蔚小理不在霸占前三： 哪吒、零跑位列月度销量前两位，华为与赛力斯旗下的AITO品牌以10045辆的月度交付量，紧随第三名蔚来之后。让人不禁生疑蔚小理是不是掉队了。

理想更是麻烦缠身，因为理想ONE即将换代、现款车型降价2万这件事情，引来了众多车主“维权”。停产风波还没平息，理想汽车执行董事兼总裁沈亚楠近期先后两次抛售股票，共减持100万股的“套现”行为，又将理想送上了热搜。理想的麻烦也“连累”了蔚来和小鹏，网友戏称“小鹏的理想没有蔚来”。

随着国内新能源汽车的渗透率不断走高，越来越的玩家布局新能源市场，蔚小理躺赢的日子似乎已经一去不复返了。尤其是传统车企的“小号”们来势汹汹，产品定位越来越像，眼见着将在同一区间直接竞争。随着交付量的不断攀升，新势力踩过的雷，“小号”们会不会重来一遍？

相较于新势力，传统车企制造方面优势明显

传统新能源品牌向头部新势力发起的挑战，战况如何？8月销量很具有说服力。

从8月新能源汽车交付数量看，长期占据销量优势的蔚小理从前三名位置跌落，取而代之的是二线新势力品牌，但攻势最猛的还要数传统新能源品牌，比如广汽埃安。

具体来看，8月蔚来交付10677台，同比增长81.6%，环比持平；小鹏汽车交付9578台，同比增长33%，环比下滑17%；理想汽车则明显掉队，交付量仅4517台，同比和环比下滑幅度均超过一半。

作为传统新能源品牌，广汽埃安给出了27021台的交付数量，同比激增133%，甚至超过了蔚小理在8月销量的总和。

除了广汽埃安之外，其它的传统新能源品牌也在接连上攻，势头凶猛。问界在8月交付10045辆，首次实现单月交付破万，同比增长1277.91%；极氪汽车8月交付7166台极氪001，环比增长42.7%；岚图汽车8月交付2429台，同比上涨495%，环比上涨35%，连续三个月保持两位数增长……

数据折射到现实，凸显了传统新能源品牌的强势。而这种强势的背后，是传统新能源品牌正在发生变化。

在新能源时代到来的初期，传统车企都是用自有品牌下场造车。吉利新能源、北汽新能源、长安新能源等车型层出不穷，这些车型都挂着吉利、长安等传统车企的标志。同样，这些车型在初期都有个共同的特点——源自油改电。

【前些年的长安新能源】

这样一来，第一批购买传统车企新能源车型的消费者，难免遇到很多产品上的缺陷，从而打击了对传统车企新能源车型的信心。

直到近些年，新势力、特斯拉逐渐把消费者对电动车的好感度建立起来，消费者得以重新审视传统车企的新能源车型。与此同时，传统车企也将新能源车型纷纷独立成品牌，广汽埃安、上汽智己、东风岚图等品牌相继诞生。

新品牌的诞生，随之而来的就是新技术。在这些新品牌的技术脉络下，油改电平台被扫入历史的尘埃。技术与品牌的相继换新，给了传统车企一个从头再来的机会。

相比于蔚小理高高在上的售价，传统新能源品牌更善于抓住它们顾及不到的细分市场，并从这些市场开始不断取得突破。

广汽埃安就抓住了10-20万区间的网约车消费区间，一组数据显示，广汽埃安运营车辆的占比较高，尤其是广汽Aion S运营车的占比超过50%。此外，东风岚图抓住了高端新能源MPV的品类，吉利几何和枫叶则也是进军网约车市场。

【成为网约车的枫叶汽车】

另外，蔚小理们的“神助攻”，也让传统新能源品牌的“传统背景”成为了金字招牌。

理想L9悬架故障、理想ONE停产……在自燃、维权等无休止的用户和蔚小理斗争中，传统新能源品牌多年造车经验带来的可靠保证，让人们多了一丝信任。很多人都会认为，传统车企做电动车会更靠谱些，也就会给予尝试的机会。

一位网友在社交平台上表示，外界对新势力的信心，正在被考验。“之所以大家反感理想ONE停产，是因为传统车企的换代产品，至少会有半年以上的时间预热，而不是突然通知。老车主们并不是担心停产后没有配件可更换，而是连高管都要套现跑路的公司，还能走多远呢？”

诚然，随着新势力交付量节节攀升，问题也随之而来。这不仅考验本身的产品力，更考验管理供应链和渠道的能力、赚钱的能力，更重要的是外界对品牌的信心。

尤其是直营模式下的新势力，没有经销商“挡刀”，碰到用户维权事件，只能品牌方自己出面解决。不管是蔚来、小鹏最近两年发生的自动驾驶事故，还是理想近期的维权事件，新势力在品牌运营方面栽过不少跟头。传统车企虽然也有自己的麻烦，但是能拍着胸脯说，“我走过的桥，比你走过的路都多”。

【传统车企的制造质量依然过硬】

总体来说，传统车企对新势力的优势在于制造与可靠性，这些都是需要时间积累的产物，传统车企拥有无法辩驳的发言权。而另一方面，在离开了传统车企的“舒适圈”后，蔚小理等新势力在自动驾驶、智能网联等方面开辟了全新的领地。

传统新能源品牌，还是输在了“新”上。是选择“尝鲜”新势力的酷炫功能，还是选择相信传统车企的底蕴和信誉，不同需求的消费者，自然有其不同的偏好。因为，新能源汽车的大幕刚启，还远没到分出胜负的时候。

品牌形象与技术短板

2021年6月，中国汽车重庆论坛召开，传统车企与新势力的老总们齐聚一堂。

在发言环节，一个细节引人关注。吉利控股董事长李书福、长安汽车总裁王俊等传统车企的老总，都采用了讲台+立麦的讲话形式，像是在做大会陈述；蔚来汽车创始人李斌、小鹏汽车创始人何小鹏等新势力的创始人，都采用了手持麦，像是在开发布会。

立麦和手持麦，展现了不同类型车企在思路上的天壤之别。

【李斌】

诞生于互联网浪潮的李斌、何小鹏、李想等人，是有过互联网创业成功经验的一批人。这些人有个共同的特点，那就是更加贴近用户，思维也更活跃。

从创始团队性格反映到品牌上，蔚小理的品牌风格更善于大胆创新。在中国汽车市场上，蔚小理各自都在领域内有开创性的地位。比如蔚来开创了“保姆式用户服务”，获取了更高的用户粘度；理想则是把增程式成功带入了汽车市场，打开了插混的新局面。

这也就带来了用户对于品牌的认同。

新势力也都有着个性鲜明的品牌形象，提到蔚来就会想到用户服务，提到小鹏就想到自动驾驶比较棒……哪怕是一提到理想就会想到“韭菜”，这也是品牌知名度的胜利。新能源品牌不怕黑，也不怕红，就怕默默无闻——就像渐渐淡出人们视野的威马。

相比于蔚小理，传统新能源品牌在品牌影响力上差了一截，还有着过去传统车企的包袱。这种历史的旧账，需要时间才能弥补。

新势力之所以能取得今天的成就，关键在于技术上的突破。近些年，传统车企在新能源技术上突飞猛进，但新势力仍然在大举投入，并不断与传统车企间拉开差距。

【研发费用节节攀升】

研发费用说明了一切——2021年披露的数据显示，蔚来研发费用为45.92亿，理想是32.9亿，这比很多的传统车企都要高很多。相比之下，广汽集团的研发费用为9.89亿元，北汽蓝谷研发费用12.08亿元。

研发费用没有白花的道理。在大笔投入的刺激下，小鹏率先量产了800V超快充系统，充电5分钟就能补充200km的续航，但广汽集团在2020年就开始蓄力的石墨烯电池，到现在还没有量产。

相较于一些思维僵化的传统车企，新造势力实践创新的束缚更少，整体执行力高，也比较大胆。这不仅体现在技术上，还体现在营销上。

目前来说，大多数造车新势力都采用了新零售模式，并且都非常注重场景化营销。我们熟知的蔚来，将4S店打造成拥有图书馆、咖啡厅甚至厨房的“NIO HOUSE”，用户在这里可以聚会、交友或者举办分享会。

【NIO HOUSE】

人才储备，也是新势力能够不断突破的关键。

要知道，特斯拉、小鹏、蔚来的很多技术人员，大多来自于传统车企。传统车企对人才的要求很高，基本是985/211起步。在合资车企，多数员工还要求会至少一门外语。这些人才换到了新势力，就能够打造出不一样的产品。

原因无他，只是新势力车企，能够比传统车企更深入地开发这些人才的潜能。

真正让技术实现的，终究是人。当传统车企在追赶新势力的时候，并不是纯粹的技术追赶，他们真正需要面对的，是一次全方位的转型。

传统新能源品牌将逐一走上独立之路

传统新能源品牌要想彻底革新，还有很长的路要走，但很多品牌已经在路上了。

8月6日，广汽埃安新能源汽车股份有限公司召开成立大会以及第一次股东大会，标志着埃安在混改进程中迈出了关键的一步。公司由广汽埃安新能源汽车有限公司，变更为广汽埃安新能源汽车股份有限公司，意味着广汽埃安完成股份改制，扫清了IPO上市的关键障碍。

广汽埃安的股改，放在大背景下意味着和广汽之间的软脱钩，更有利于广汽埃安的独立发展。像广汽埃安一样，越来越多的传统新能源品牌，未来将会走上独立的道路，选择“自主发展”，从而获取更大的自主权力。

【福特电马】

2022年3月，福特汽车官方宣布将成立独立运营的电动汽车（Ford Model e）和燃油车（Ford Blue）业务单元，两个新增的业务单元，预计将在2023年实现独立运营、自负盈亏。

是放手还是挽留？这对母公司来说是个挑战。但很明显，“放手”已经成为了主流选择，或许也会是未来的最好选择。

让旗下的品牌独立出去，考验的是母公司的占有欲。在脱钩的过程中，如果母公司在其中全员安排的是“旧部”，那么脱钩的意义也只能流于表面。

这方面的反面教材就是长安。阿维塔和深蓝，多多少少都有长安的影子。阿维塔虽然有华为和宁德时代的加入，但阿维塔仍然是长安的原班人马，这就造成了思维上的僵化。阿维塔11因为对待用户政策而受到抨击，本质上还是传统车企的思维决定。

同样，长安深蓝的SL03虽然是全新产品，但外观上仍有UNI-V的影子。这也能够看出，长安将会主导旗下品牌的政策和设计，给品牌的独立之路施加影响。

【看着像不像UNI-V？】

传统新能源品牌一路前行，未来总有一天，他们会和新势力相遇。希望到那时，英雄无问出处，不管是传统车企出身还是新势力出身，大家都有一个共同的名字——新能源汽车。

当不同阵营的对手，在同一市场无差别的狭路相逢，一场好戏才算真正拉开了帷幕。（本文为原创文章,转载请标明出处）