这是力帆的布局，兼顾高端与低端。高端纯电动家轿也正在准备推出，而低端的市场目前是可以盈利的。

——重庆力帆集团常务副总裁关锋金

就像这次的超级充电站，跟财富中心合作，他们出位置，我们铺设充电设备与支付电费。”

——特斯拉超级充电站项目总监朱晓彤

力帆的路径

2010年特斯拉在纳斯达克上市，随后便挖来了苹果零售副总裁布局特斯拉销售。这一年尹明善终于醒悟过来，新能源汽车市场将是未来的趋势。

在传统汽车在国内销售不佳的情况下，电动汽车其实有了更多试错以及抢占市场的空间。在外有特斯拉高速崛起，内有比亚迪、奇瑞提前布局的情况下，关锋金临危受命，抢滩未来。

接着力帆连发公告，分别宣布两项共计超过11亿元投资的产业项目，包括6.7亿元的新能源电池项目和4.77亿元的研发中心项目。而根据当时的公告，力帆当时投资项目中的锂电池部分，主要还是以锂电蓄能电池为主，而非目前市场争论较多的锂电动力电池。

2010年3月，力帆与中科院联合成立上海中科力帆电动汽车有限公司，正式启动新能源战略。同年4月的北京车展上力帆推出了自己的新能源汽车力帆620电动版。同年，其作为上海世博会警务用车，成为国内第一款正式投入商业营运的纯电驱动SUV车型。

力帆的步伐在关锋金看来，就是迅速。这也从侧面说明了力帆对这块的重视程度。

但就像关锋金说的，力帆并不擅长的地方就是电池，而现在电动汽车的致胜关键就是电池。所以关锋金也担忧着未来的发展。

2012年北京车展，除了车模与豪车之外，比亚迪秦的首次亮相成为焦点，这款与四年前亮相深圳车展后销售惨败的车型相比，与德国戴姆勒合资后有了明显改进。混合动力与电力交叉使用的秦，在2013年上海车展再次亮相，这次是量产版。

而力帆也不甘示弱，2014年9月首款低速电动车320E正式上线。与特斯拉相比，低速电动车虽然不是那么有技术感，但在关锋金看来，他们就是要做低速版的特斯拉。

低速电动车，与普通电动汽车最大的不同在于低速电动汽车无法取得全国的牌照。同时由于速度与续航里程的限制，只能在县城内使用。所以很多人看来力帆这款车型并不会那么受市场待见。

但事实上，关锋金的理解是有不同的。最近在两江新区的一个会议上，关锋金主要想讲解的就是这一块。“这是力帆的布局，兼顾高端与低端。高端纯电动家轿也正在准备推出，而低端的市场目前是可以盈利的。”

特斯拉的解决方式

纯电动家轿不能盈利？并非这么个意思，无论是对关锋金来说，还是对柯欣来说问题都是一样的，电动汽车的普及。“难点在电池上，电池本身就很重，那很多电量就会消耗在电池的负重上。如何增加一公斤电池的储电量才是最主要的，所以一台力帆的纯电动家轿算上补贴也要十几万，但普通的力帆烧汽油的车五万块就可以拿下，所以推广还是很麻烦。”

而另一个让关锋金担忧的问题在于所有车主都关心的充电。这是很现实的，同时还有充电时间、电池的损耗等等。

这个问题关锋金应对的方式并不复杂，使用换电的形式进行，没电了马上换一个电池组。而基于这个服务，力帆也正在着手铺设换电站。但铺设过程中批地与接电又成为了关锋金的一块心病。他望着楼下本来应该是一座换电站的空地忧愁起来。

而这两个问题其实也是特斯拉担心的，其一就是电池。

特斯拉的电动汽车所使用的是类似于笔记本电脑电池的小型圆柱形电池。以尼桑的电动汽车Leaf为例，由于其使用了扁平状的大型电池，所以非常方便进行排列设计，而特斯拉所采用的小型圆柱形电池对于设计团队来说是个极大的挑战，如何将它们连接起来像大型电池一样进行工作委实不是一件容易的事。而同时这造成了特斯拉销售价格偏高。

Model S作为主打车型，到2013年底销量只有4万，这距离Elon的目标显然还很远。这其中的主要原因除了产能有限之外，价格过高是重要的因素，7万美元起售，中高配车型则超过10万美元，俨然是个“富人的玩具”。

尽管Elon声称计划打造一款普通消费者都能买得起的电动汽车，但他也表示目前还需要三年左右的时间。

而另一个充电问题则是特斯拉的强项，快速充电与超级电池。

10月11日，重庆车联网大会，特斯拉亚太区EM王文佳与西区经理柯欣，列座嘉宾席。在此前有消息透露特斯拉全资在重庆开子公司的问题，柯欣未置可否，但超级充电桩的事情倒是给了个预告。

24日，柯欣再次来到重庆，这次陪他一起来的是特斯拉超级充电站项目总监朱晓彤。而这两次来的目的，除了是进入重庆市场的预热外，更多的是在铺设充电网络。而这次邀请张值一起，便是因为超级充电桩的项目。

人无远虑必有近忧

关锋金其实不看好特斯拉，除了特斯拉贵之外，其中重要原因在于特斯拉电池组相对价钱更高，而电动汽车充放电次数是有寿命的。也就是说购车后肯定会有电池组的更换，这样车的价钱还会更高。

但特斯拉擅长的就是这方面的事情，朱晓彤拍胸脯保证，快速充电站的快速充电对电池组的影响几乎忽略不计，同时特斯拉目前有八年内免费保养电池的售后服务，将关锋金的担忧迎刃而解。

而充电桩铺设与牵电的问题，朱晓彤也遇到过。所以特斯拉用物业用电与电网报备两种方式在操作。电网报备如果遇到困难，就与物业或地产商签订合作，“就像这次的超级充电站，跟财富中心合作，他们出位置，我们铺设充电设备与支付电费。”

人无远虑必有近忧，特斯拉自己也遭遇了一些传统问题。

3月份新泽西州的州长克里斯·克里斯蒂，直接推动州立机动车委员会出台了相关政策禁止特斯拉在该州进行汽车直销活动。

很显然这些政策在保护汽车经销商的利益，但同时目标明显是特斯拉。

在传统的汽车销售中，销售人员会陪同潜在客户进行试车，在试车的过程中对其进行销售。特斯拉所采用的则是完全迥异的直销模式，零售店的销售人员主要负责将特定的电动车知识传递给客户，然后直接去位于加州的直销店下单提货即可。但这种直销模式抢了汽车经销商们的蛋糕，所以他们开始通过一些措施来对特斯拉进行打压。

而据资料显示，除了新泽西州之外，科罗拉多州、得克萨斯州、亚利桑那州和弗吉尼亚州都已将“直销模式”列为非法商业活动。

当然谁都无法否定市场与商业的力量，这种特斯拉的销售模式在中国也许会有更好的机会。10月20日，特斯拉宣布参加今年天猫的“双十一”，准备让去中间环节做得更接地气。

关锋金也即将在今年底到明年初的时间推出力帆的纯电动家轿，谁能成为一个电动汽车领域的霸主我们无从判断，因为这种事情市场总会给出答案。