在F1历史的前30年中，有这样一支车队，常年碾压法拉利，引领了英国赛车崛起，创造了辉煌的赛道传奇，并由此奠定了F1赛车的格局。熟悉F1历史的朋友可能已经猜到，这家车队正是路特斯。
但任谁都想不到的是，由路特斯创造的赛道传奇的起点，竟然是一场辩论？
最强乙方，是将客户送到世界冠军的领奖台
1956年，正值来自路特斯的跑车产品风靡英国之际，某支英国F1车队老板将路特斯创始人柯林·查普曼请到了自家的车库，来评审准备参赛的F1赛车。
在各抒己见的“友好”交流后，工程师出身的柯林·查普曼直言不讳地表示：“这台赛车问题太多，参加比赛也是浪费时间而已，推倒重来吧。”这家老板也是相当大气，表示“可以试试”。于是柯林·查普曼便带着彼时已经称霸跑车赛道的路特斯团队，开始了首次与F1赛车“结缘”的旅程。
图片：路特斯创始人柯林·查普曼驾驶Eleven
此时的路特斯已经形成了自身的理念，即一切始于对极致驾控的纯粹追求，并坚持己见、无视车队方想法，将其深度贯彻到这一次合作中。
出人意料的是，正是在柯林·查普曼的帮助下，这支英国车队赢得了整个F1赛事历史中的首个车队奖项，在此之前的F1赛事仅为车手颁奖。值得一提的是，在崇尚直道速度的意大利蒙扎站，这支英国车队于向来崇尚大马力的法拉利的主场取胜，首次以实力证明了路特斯“弯道快才是真的快”理念。这是路特斯与F1的首次结缘，便以出彩的优异成绩，展现出了路特斯在底盘调校方面的“魔法”，以及对极致驾控的执着。
初心不改，竞逐赛道、赋能超跑的路特斯
同样是出于对极致驾控的追求，路特斯全情投入F1赛事，并由此开启了一段属于自身的赛道传奇。7次车队总冠军，6次车手总冠军，81次分站冠军，路特斯在F1赛道上斩获的3个数字，已经代表了一切。甚至，在F1赛事历史的前30年，路特斯车队始终领跑车队排行榜，时至今日，依然排名F1总冠军榜的第5名，种种荣誉印证着路特斯在底盘调校领域的深厚实力，而这一切背后正是对极致驾控的初心使然。
图片：路特斯F1车队巡游庆祝世界冠军
而不仅仅是赛道，在公路车领域，路特斯同样硕果累累，更在1980年路特斯工程（Lotus Enginering）独立运营后，深度赋能过诸多友商的性能产品。欧系的阿斯顿·马丁V12 Vanquish，美系的克尔维特ZR-1、道奇Spirit R/T，日系的日产GTR35，韩系的捷恩斯，乃至纯电跑车特斯拉Roadster等等家喻户晓的名字，都或多或少接受过路特斯的调校。其中，与特斯拉的深度合作正是路特斯品牌的首次“触电”。2011年，路特斯还帮助过劳斯莱斯将幻影改造为电动版；2012年，基于Evora开发了业内首款增程式跑车，由此积累了制造与调校电气化产品的丰厚经验。
在赛道与公路车底盘调校领域均拥有深厚积淀的路特斯，不仅展现了对极致驾控一如既往的热爱与追求，更在这一过程中积累了直面时代需求的技术底蕴，由此阔步迈向全新的时代，一个属于电动化、智能化的时代。
在这个电动化的时代，品牌传承了七十余载的底盘调校功底也有了最新的载体与诠释。这便是路特斯Eletre，其传承着路特斯纯正的赛道基因，正是由其专属的底盘大师们调校而来。路特斯Eletre的油门响应、制动响应、转向响应和动力匹配均十分敏捷，动力输出、转向、制动则十分线性，底盘支撑性、收敛性和阻尼感表现卓越，生动演绎了纯电超跑SUV中的“超跑”二字。
图片：路特斯Eletre
路特斯Eletre不仅拥有着针对传统底盘机械性能的大师级调校，还为悬架系统、转向系统、制动系统等加持了诸多先进电子辅助控制的底盘操控科技，堪称“底盘科技的集大成者”。单看悬架系统，以前后多连杆的悬架结构为基础，融入自适应双腔空气悬架与CDC连续阻尼可调减震器，兼具性能与舒适性；路特斯智能防侧倾控制系统与主动后轮转向相辅相成，高速过弯游刃有余。多重科技辅以大师调校，路特斯Eletre以堪称“极致的驾控质感”，助力用户在赛道与公路等多场景中，畅享纯粹驾驶乐趣。
图片：路特斯Eletre
持续以源自赛道的科技赋能用户的日常驾驶，路特斯Eletre通过智能动态控制系统，可从6个维度实时精准调节底盘系统、动力系统、空气动力学套件的介入状态，畅游城市、山路、赛道等全场景。该系统以百变底盘驾驭性能与舒适，平衡操控性与实用性，满足生活中的多元驾驶需求。
图片：路特斯Eletre
七十四年后的今日，路特斯始终秉持追寻极致驾控的初心，不断积累、不断增强调校功底，并以F1赛道的顶级技术加持其他品牌的民用车型，惠及其他品牌、提升行业水准的同时，也丰厚了自身的调校积淀。纯电超跑SUV路特斯Eletre正承载这份厚重积淀而来，以前所未有的极致驾控能力，为更多热衷驾驶的用户提供刷新驾驭极限的可能，奔赴下一段极致旅途。
