【EV视界专访】随着新能源汽车产业的不断发展，“智能汽车”将不可逆转地出现在我们的未来出行生活中。而在面对这一市场的变革中，每一个品牌都在陆续卷入这个行业转型之中，成为智能汽车的开拓者，其中就包括了魏牌。

在2022年广州车展上，魏牌以“品位蓝山 有咖有魏”为主题，携旗下全新旗舰大六座智能SUV蓝山DHT-PHEV、摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT-PHEV一同亮相。而其中最新亮相的蓝山DHT-PHEV最为关注。那么，关于这款新车，其背后的研发初心究竟是什么？并且魏牌未来在海外的布局又是怎样的呢？EV视界有幸专访了魏牌CMO周文、魏牌品牌总监吴昊和魏牌蓝山DHT-PHEV商品总监董永赞，一起来听听魏牌高层是怎么说。

为何打造蓝山DHT-PHEV？命名的原则是什么？

在本届车展上，之前亮相的魏80正式命名为蓝山DHT-PHEV。关于这款车，其造型设计都是基于用户共创而来，并在为期两个月的过程中，全网共有近16万人参与互动、收集到近200幅原创设计作品。那么，魏牌为何要打造这款车呢？

关于这个问题，魏牌CMO周文表示，打造这个旗舰大六座SUV主要从三个维度考虑。第一个维度是基于市场，在研发这款产品之前魏牌做过大量市场调查，2019年整个30万-50万的六七座SUV市场销量大概是在25万左右，到了2021年其实已经到了40多万，到2022年应该能够突破50万-55万辆，并且每年以超过25%的速度增长。在整个汽车市场下滑的大环境下，这个细分市场还能够有这样的一个增速。

第二个维度，从供给端或者说竞品考虑，在这个细分市场排在前三的产品销量占到了大概44%份额，在这样一个情况下，高集中度意味着市场竞争不够饱和。“整体来讲，这个细分市场成长性非常好，但竞争程度又不足够激烈，所以我们是有很好的进入机会的。”周文在现场说道:“另外考虑到当下消费者需求，比如越来越多的用户喜欢出去露营，带着家庭一起出去玩，再叠加二胎、三胎因素。这样的背景下，可以想象得到明后年这个细分市场还会有更大的一个发展。”

除此之外，对于用户的痛点问题，也成为开放这款车的主要原因，特别是在空间、动力、能耗这三方面。

首先是车内空间，目前市面上大部分六座SUV其实是基于五座进行改良，强行拉长车身，在轴距几乎不变的情况下做成6座产品，也就是“强行越级”，这样对用户的体验非常不好。尤其是第三排空间，很多产品有种座小板凳的感觉，长途出行那种坐姿会让三排乘客非常难受，我们的核心竞品理想L8仅有290mm，而家用MPV奥德赛也只有308mm，但蓝山DHT-PHEV的高度达到340mm，能够很好地兼顾到后排以及第三排空间的舒适性。

而在动力方面，市面上的增程电动大六座、七座SUV等车型的动力不够强，尤其是在爬坡、馈电等工况下，驾驶体验非常不好。而蓝山DHT-PHEV搭载了智能DTH系统，其中的高效发动机搭配全球十佳变速箱，能够带来的瞬时扭矩达到933N·m，差不多是传统4.0T发动机的动力表现，让蓝山DHT-PHEV这台2吨多重的车做到4.9秒的零百加速，这在大六座SUV基本没有什么对手。而在用户比较关注的油耗方面，蓝山DHT-PHEV馈电油耗仅有6.7L/100km，这是相当于日系A级轿车的油耗水平。此外，在续航里程方面，蓝山DHT-PHEV的纯电续航里程WLTC可以达到180km，基本上能够满足大部分周边出行需求，综合续航里程能够超过1000km。

最后，在第三个维度方面，魏牌计划做大做强咖啡智能平台和咖啡智能系列。如果只有摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT-PHEV这两款产品，其实不足以让咖啡智能系列这样一个产品矩阵做大做强，所以推出蓝山DHT-PHEV，是希望再有一款旗舰大六座的智能SUV，为用户提供更多元的选择。

关于命名方面，周文表示，首先魏牌坚持做大做强咖啡智能系列，要保持这个系列的延续性。而蓝山也是一个咖啡品种，并在全球应该是最珍稀的，其加工工艺复杂程度最高，是品质最好的一个咖啡品种。因此将它放在这样一款旗舰大六座智能SUV上非常匹配，因为它彰显着品牌定位的高端和非凡品质，契合匹配度非常高。

智能DHT首次升级，功能都有哪些新亮点？

周文表示，魏牌在今年开始面向TO C战略转型的时候，推出了一个可以和用户交流的回声平台，而基于此平台，魏牌也在收集的广泛数据时，发现了用户对于车辆“无法低速用电，中高速用油“的痛点，因此开展了技术攻关，并对DHT系统开展免费升级。

他指出，DHT系统的升级改变突出在两个方面，首先从以前的“纯电+混动”升级为“智能混动+纯电优先+强制纯电”。在“智能混动”模式下，当电量达到20%-80%的时候，车辆进入油电双降模式，此时城市低速场景将优先用电，而中高速场景优先用油，它们都将结合车速及油门深度来启动发动机，而此时的DHT-PHEV车型就将是一台“节能车”。比如拿铁DHT- PHEV两驱车型，升级后综合续航增加73km，摩卡DHT- PHEV两驱车型，升级后WLTC综合续航增加70km，整体续航达到1100km+。

其次是“纯电优先”模式，当电量大于5%，纯电优先，需要动力补强时发动机介入，犹如性能车一样来增强动力输出。而最后是“强制纯电”模式，在最低限度电量2%到20%电量的时候，禁止发动机启动，只保留纯电驱动。之所以选择2%到20%电量，主要是受环境温度限制（-30℃~30℃），温度越低，SOC值越高；例如-30℃时，退出强制纯电模式时的SOC值为20%。整体而言，此次的升级就提高车辆的综合使用性能，为用户带来全新的驾乘体验。

城市NOH量产的最新信息是啥？

目前，当下许多的车企都推出了自己的辅助驾驶系统，甚至构建了一套属于自己的辅助驾驶体系，辅助驾驶路线也被分为了视觉、雷达系和融合感知几种。不过，在现在许多厂商高速领航辅助都还未开通的大环境下，魏牌已经实现了高速 NOH+ 城市NOH双向开通，基本覆盖了用户用车的全场景。作为“0焦虑智能电动”新品类两大核心技术之一，魏牌对于NOH智慧领航辅助驾驶，总的态度是满足大规模量产交付和体验，而非1-2个城市的试点。魏牌品牌总监吴昊表示：“之前因为疫情，城市NOH的整体测试和验证受到一定影响。目前我们计划在明年二季度交付，届时可以让更多的用户同时体验到的城市NOH。到时候也欢迎各位老师参与到我们明年的开放性测试，体验魏牌在智能驾驶领域的最新进展和成果。”

对于高速NOH功能在实际的表现，吴昊称，2022年下半年以来，具备高速NOH功能的摩卡DHT-PHEV陆续参与一些媒体的专业智能辅助驾驶评测项目，取得了一些不错的成绩，尤其是在AEB测试（防追尾、移动行人），泊车测试（垂直、侧方、斜向泊车），ADAS（弯道完成率、ACC追尾静止假车、最近跟车距离）等项目均有优异表现。特别是在“鬼探头”、最近跟车距离方面的表现领先特斯拉Model Y。

“简单概括，就是摩卡DHT-PHEV智能辅助驾驶综合表现已达到行业第一阵营水平，部分功能体验领先特斯拉等新势力，是中国高阶智能辅助驾驶标杆车型。”吴昊说道。

魏牌“出海”

今年10月17日，2022巴黎车展正式开幕。魏牌以“HELLO WORLD，SALUT PARIS!（你好世界，你好巴黎！）”为主题，携新能源双子星摩卡PHEV（Coffee 01）、拿铁PHEV（Coffee 02）重磅登场，并宣布摩卡PHEV（Coffee 01）正式在欧洲上市，售价55,900-59,900欧元（折合人民币约39-42万），与欧洲在售豪华车型相当，广受欧洲市场的接纳和好评。而在之后的海外市场发展方面，周文表示，首批300台摩卡PHEV也将在德国交付欧洲用户，明年拿铁PHEV也将登陆欧洲。现阶段摩卡PHEV的目标市场是德国、瑞典、以色列。

周文指出，之所以先到德国，是因为德国是全球世界工业标准或者说产业竞争力最强的一个国家，进入德国也彰显了魏牌的产品自信。也是让魏牌在这个高标准的市场有好的反馈，再往其他的市场去渗透就轻而易举。未来，以欧洲市场为经验和起点，魏牌还会考虑进军俄罗斯市场、东盟市场，毕竟集团在俄罗斯与东盟都有工厂。

吴昊补充道，魏品牌从初创的时候，就定位全球品牌。早在2017年，魏牌就亮相法兰克福国际车展，当时VV5也被评为德国焦点周刊杂志备受关注的车型，之后，魏牌还陆续参加了两届法兰克福车展，并在今年参加了巴黎车展，并完成了摩卡PHEV上市，明年拿铁PHEV也会在欧洲上市，蓝山也有海外规划。

“我们跟其他品牌不太一样的地方，其实蔚来、小鹏等品牌都布局了欧洲市场战略，但他们大多通过挪威、芬兰这些低准入门槛的市场进入。”吴昊说道：“魏品牌早在2016-2017年开始研究德国市场，魏牌的国际化团队也驻扎在慕尼黑，我们也是通过准入标准最严苛的德国进入欧洲市场。2023年第一季度首批300台摩卡PHEV将在德国交付欧洲用户，这标志着魏牌全球化战略进入全面落地阶段。大家也可以持续关注我们在海外的动作。”

复盘2022，展望2023

对于魏牌来说，2022年是品牌高端智能新能源转型的元年。周文表示，魏牌始终坚持“以用户为中心”，致力于为全球用户打造全场景的0焦虑出行体验，智能DHT技术、NOH智慧领航辅助驾驶系统两大核心科技，在新能源市场致力于打造“0焦虑智能电动”新品类。在过去一年中，魏牌在产品、技术、品牌、用户等方面做了很多动作。其中，产品层面，除了这次发布的大六座智能SUV——蓝山DHT-PHEV，魏牌还在3月和7月推出摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT-PHEV，而这两款车也分别成为30万级、25万元高端智能新能源SUV细分市场的实力车型。

在技术层面上，魏牌发布的智能DHT技术达到行业混动天花板的水平， 并迎来首次升级，为用户提供“油电双降”的新能源使用体验。智能化方面，8月成都车展上魏牌还联手毫末智行、高通组建高阶智能驾驶朋友圈发布城市NOH系统，这也是中国第一个实现大规模量产的城市辅助驾驶系统。另外智能座舱系统也持续成长，很快将迎来第五次OTA，为用户带来更流畅、更便捷的使用体验。

品牌层面，魏牌发起的“此生必驾中国魏“品牌IP活动，从杭州一路开到拉萨，横跨中国东西，和用户朋友一起体验了中国平原、丘陵、山地和高原等多种复杂的路况，全程近5000公里，海拔差也超过5000米，这个过程中用户也充分感受到摩卡DHT-PHEV以及智能DHT、NOH智慧领航辅助驾驶的魅力，同时也更好地理解了“0焦虑智能电动”家族的“续航0焦虑”、“智能0焦虑”、“性能0焦虑”等产品标签是实打实的，而不是玩噱头。另外10月摩卡PHEV在巴黎车展正式上市，登陆代表全球汽车工业最高水准的德国等多个欧洲发达国家市场，这也意味着魏牌的全球化战略正式进入落地阶段。

最后在用户层面，魏牌坚持“以用户为中心”，开启全面To C的创新变革。和友商相比，魏牌的To C转型更有深度，通过回声平台、公域直联、NV1群运营等持续推进品牌向用户型企业全面转型。

“魏牌的全面ToC也是整个长城汽车To C转型的“试验田”，吴昊表示“我们整合集团对于组织变革的力量，打造“小前台、大中台、强后台“组织架构体系。为什么我们敢于整个行业率先去全面ToC，也不仅仅是说我们开放高管的微博、微信、APP，同时还是通过APP收集用户反馈，去做交流互动，形成一套用户流程闭环。比如，蓝山DHT-PHEV这个车型我们第一次公布造型的时候，很多用户给我们提出很多非常中肯的意见，我们非常重视，和用户进行了17场深度交流会，与超过300名用户面对面交流，为新造型的设计与开发提供了大量宝贵的建议与灵感。我们也希望蓝山DHT-PHEV上市之后，伴随首批车主更多使用体验的意见反馈，持续将我们中、后台的能力释放出来。”

关于在2023年的布局规划方面，周文表示，明年魏牌将继续做大做强咖啡智能系列（SUV），我们也希望魏牌蓝山DHT-PHEV能够成为六座SUV细分市场里的NO.1，同时还将在上海车展亮相首款MPV车型。

另外，关于国补政策退出市场，集团内部讨论后决定维持指导价不变。为了感谢用户的长期支持，魏牌承诺：2023年1月1日（含）起，订购魏牌PHEV车型的用户，4800元/辆（基准值）的国家补贴差额由魏牌承担，目前在售的PHEV官方指导价不变。后续上市的新车型或改款车型，官方指导价将另行发布。涉及车型，包括目前在售的摩卡DHT-PHEV 0焦虑智享版，拿铁DHT-PHEV、玛奇朵DHT-PHEV全系车型。注意，此次政策不涉及摩卡DHT-PHEV 0焦虑性能版，该车型官方指导价超30万，本就不在国家补贴范围内。

写在最后：

综合而言，魏牌在产品、技术、用户体验上全面发力，已经成功构筑起高端智能新能源的完整拼图，而魏牌也将持续满足消费者全价值化需求，坚定不移地捍卫高端智能新能源的品牌形象，助力中国品牌不断向上。目前来看，这两年中国品牌，无论在“新能源化”还是“智能化”都走在世界的前沿。而相较于“外国品牌”，魏牌在研发投入、消费者需求洞察、体验痛点的解决方案等方面做出巨大投入，本土化更适合用户。因此，相信在未来，魏牌将会发挥企业优势，在更多的用户群体中创造价值，为消费者带来更优秀且精致的产品车型，我们拭目以待。