车企降价，本身是件好事。但“出血”让消费者开心，却也“刺痛”了一批老车主，随之而来的就是车主维权。老用户共情是所有车企的标配，但理性面对车企的动作，清醒判断水军操作需要引导，况且有些车企也给老车主做了补偿。

从1月初特斯拉首掀“降价潮”， 据不完全统计，超40家车企，近100款车型加入到“参战”的行列，涵盖新能源、燃油车从几千到十万级的降价幅度堪称史无前例。长安深蓝SL03这次直补2.2万现金和至高2万元权益大礼包，综合补贴高达4.2万元（全国范围仅限量10000台）。但同时也没忘了给了老车主一些优惠政策。这事按说办的可以，但车主维权还是被推上热搜，那这事就值得说道说道了。

车主维权？还是水军唯“钱”？

致长安汽车的一封信，车友圈疯狂刷屏，也让长安深蓝维权群浮出水面。

在维权群里充斥着各种“借着315把声势搞大”、加话题#长安深蓝#有奖转发、疯狂@各平台大V、组织编辑材料+图片媒体发酵路径梳理等言论。如果真是因为车辆质量维权，也无可厚非。但因为降价带节奏，而且这么专业，连思维导图都整出来了，或许是有人想要将事情搞大，借助车主维权达到自己“非法牟利”的目的。

参与过车主维权的朋友们，我们要明确一点。以往的案例告诉我们，降价在法律上并没有问题，除非厂家在宣传的时候或者在购车协议里约定不降价这种情况下，车主维权才是有法可依的。那么，补偿应该如何合理合法的申请？

补偿不补偿？买或不买？

车市与楼市类似，消费者都有着稳赚不赔的执念，但二者都不是理财产品，需求决定了价格浮动。降价是法律上没有任何问题的厂家正常商业行为，原车主感觉被割韭菜，厂家愿意给老车主一些补偿，需要双方协商，厂家从法律上讲并没有一定给予补偿的义务。

比如五次降价的“大户”特斯拉，面对全球消费者的维权，态度就比较强硬。秉承买定离手是市场交易的基本原则，马斯克在社交平台态度明确，简而言之就是“涨价也没人给我补差价啊”

前有全球范围内大降价的特斯拉，后有对半“打骨折”的雪铁龙C6。中国一汽、上汽集团、奇瑞集团、长安集团纷纷跟进，车市“降价潮”热度或将再持续一段时间。未来，新购车消费者预算可挑选范围更广，车企如何服务好用户、维护好用户利益，才更是需要关注的焦点。