【EV视界报道】2023年3月31日，由中国电动汽车百人会主办，清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院共同协办的中国电动汽车百人会论坛（2023）在京开幕。在4月2日的智能汽车论坛上，远程新能源商用车研究院院长上官云飞表示，智能驾驶对架构的依赖程度非常高。架构发展，商用车集团打造两大架构平台一个是GMA架构和GTA架构，这些架构达成，未来定义的电子电气的架构已经达到了2.0、3.0全部定义完成，从完全达成中央域到区域域的控制，做到经济模式及规模的协同发展。
以下为远程新能源商用车研究院院长上官云飞的演讲实录：
尊敬的师秘书长、尊敬的各位领导、各位同仁大家上午好。我是来自吉利远程新能源商用车集团的上官云飞，非常感谢百人会给这次发言的机会。
首先介绍一下我们的企业。我们吉利远程新能源商用车的发展，我们还是一个比较新生的一个企业，是新能源商用车的一个新秀，我们在2014年成立，2016年成立我们的品牌——远程品牌和远程子品牌，远程这个名词跟今天的智慧网联、智慧汽车看名字上有一定的重合，这是我们注册的一个品牌。我们从成立之初就围绕着技术引领、围绕着客户的需求来打造零碳的运营整个的平台。到目前为止，我们已经走过了八年的历程，从今年年初我们又成立了智芯科技，智芯科技是围绕着我们的三电、智能座舱包括智能网联、智能驾驶的公司，打造整个吉利商用车集团在智能驾驶、电动化方向的一个闭环。
第二部分跟大家分享一下我们的战略愿景，大家可以看一下我们的愿景，我们的愿景是“创造智慧互联，引领绿色商用，成为最具价值的新能源智能化商用的汽车。”从我们企业诞生之初我们就围绕“绿色和智能”两条路线发展，我们围绕以技术为先导创立了我们的战略架构“12225”的战略架构，同时围绕着生态的建设、市场的建设，我们成立了一个“1233”的市场战略，同时围绕着未来的发展，我们成立了打造了“423”的战略，这些战略的达成就是为了我们一步步新能源的发展，我们围绕着新能源在一些绿色能源包括甲醇、纯电等等，围绕这些方面的需要，从一开始就围绕着绿色和智能两大基因共同发展。
同时我们围绕双轮驱动，一个是产品驱动，另外一个是资本驱动。产品驱动方面，去年我们在整个商用车新能源方面已经连续8个月市场占有率第一，轻卡达到23.4%的市场占有率，我们这些产品线都得到了协同的长足发展，图片上大家看的比较清楚，我们围绕重卡、轻卡、微卡这些方面进行了发展，这五大方面布局了我们智能化发展的思路，在融资方面，我们去年Pro-A的3亿融资已经完成，今年年终会完成A轮融资，准备今年年底或者明年年初在海外上市。这是我们的企业。
另外围绕大会主题我们汇报一下吉利商用车在智能驾驶方面的一些策略及思考。
首先市场机会大家都比较了解，这个市场规模还是比较大的，因为这些市场也符合我们的远程商用车发展的策略，所以我们要在智能驾驶方面做深度的发展。同时我们也坚持场景定义汽车的发展思路，不管是做我们新能源整车发展的场景定义汽车，还是在智能驾驶方面我们也坚持场景定义汽车的发展的思路和想法，分不同的场景，我们完成我们的港口、园区、矿山、干线和城市这五个方面的智能驾驶车的布局，我们已经在我们的产品线上，星瀚H，我们重卡的品牌是星瀚H，做了港口、干线的布局，这里有我们初步的一些想法，后面会和大家分享，在一些园区和城市的开发上，我们围绕着城市用车的战略布局，开发了我们的超级VAN系列，目前也是在一些市场上非常好，在智能驾驶方面有很好的发展。
同时我们坚持架构定义核心的理念，特别是今天我们讨论的智能驾驶，智能驾驶对架构的依赖程度非常高。架构发展，商用车集团打造两大架构平台一个是GMA架构和GTA架构，这些架构达成，我们未来定义的电子电气的架构已经达到了2.0、3.0全部定义完成，从完全达成中央域到区域域的控制，大家看我们乘用车和商用车架构是完全系统的，这个做到了我们的经济模式及规模的协同发展。同时我们也坚持安全护航，大家讨论的比较多的是功能安全、预期功能安全和网络安全的建设，因为我们是新兴的商用车集团，所以我们在做这项业务的同时就正向完全布局了我们整个的安全体系的建设，包括功能安全体系的证书近几年已经获得，一级安全证书正在认证中，预计很快就能拿到。我们在信息安全方面也做了三张证书的认证包括CSMS、SUMS、VTA认证，这些是做了我们的基础，我们吉利商用车认为，这些是我们做自动驾驶的一个基础保障。
再一个是我们比较注重生态的建设，我们基于开发的生态，基于科创的生态，基于数据的生态、运营的生态我们构建了全生态链自动驾驶的一个策略，像东风的边总讲的一样，做自动驾驶业务从辅助驾驶到高阶自动驾驶要求是不一样的，我们要打造全价值链的生态建设，我们从出发点就这么践行，我们是做业务的分工，这里边有很多场景，例如科创公司，我们也是一起在合作，我们自己也在做，分不同的东西，包括运力我们也在做。包括开发的生态跟大家讲一讲，还有一些吉利汽车集团打造了一个GOS开发平台，这是我们一个软件的整个基础，这个基础的创造会给我们的自动驾驶创造更多的可能和保障。
这是我们做的一些科创生态，科创生态就是我们在一些场景上、在一些硬件开发的智能网络体系上，包括地图定位的服务上、数据的闭环各个方面，我们都打造全生态的科创生态。因为时间关系快速把它给大家说一下。
再一个是数据的生态，远程商用车是基于集团智算的存储中心，搭建了平台化工具链建立合规平台，打通数据链上下整个协同闭环。再一个是运营生态，我们是围绕着车货、能源、环境三个要素实现商业生态，这里边的生态有几个，一是大家讲的研发创新的生态，第二是运营的生态。吉利商用车创造了很多运营的公司，万物友好、绿色互联这些都是我们的运营公司，我们这些运营的公司为我们自身的业务运营以及科创公司在吉利商用车这个平台上的合作运行打造了一个基础，我们会为他们提供运营的保障。
再一个是线控底盘开发，吉利汽车基于GMA架构的，因为我们和商用集团乘用车是协同的，这个支持我们的业务。GTA的发展和下面的发展是同步的，支持部分冗余发展，2024、2025年支持全冗余发展，GTA的架构相对来说是同步的。
再一个是讲一下辅助驾驶，因为自动驾驶讲了还是想讲一讲辅助驾驶，辅助驾驶就是L2或者L2+，这个特别是在商用车上是核心的技术，我们必须坚持来做这些辅助的驾驶L2，基于L2+的功能。
再一个自动驾驶我们也做了详细的布局发展，这是我们的开发计划。
结合本次会议我们做了一些思考，其实刚才也和大家介绍了，我们是基于整个的科创生态及运营生态的建设，我们会提供丰富的一些商用模式的开发，第二个来讲就是技术路线的协同、一些思考，我们在辅助驾驶上坚持车路协同、各个方面，单车智能的协同发展，这几个方面我们都会坚持，因为适用不同的场景、满足不同场景是最佳的技术选择，在感知方面也是坚持摄像头包括雷达的一些协同满足不同的场景。再一个是域控制器，域控制器未来的发展。随着整车的升级改造，中央域控制器成了最终的一个核心，这个核心技术就是OEM会坚持自己的开发平台，但是我们开发域的同时我们会开放一些接口和我们的生态伙伴一起来使用这个域控制器，这个共同使用也会降低合作伙伴以及我们大家共同的运营成本，也提供了最佳的运营保障，在安全性和各个方面会得到有利的保障，在一些硬件开发和跟大家的协同，我就不讲了。
再一个，刚才讲的安全保障，我们坚持也呼吁在现阶段，我们行业内成立一些安全的机构、认证机构或者管理机构来保证整个自动驾驶或者智能驾驶的开发保障，在标准上深度协同，共同促进保障整个智能业务的深度发展。这是我们的一些思考；
最后，因为会议时间有限，我们坚持架构引领、安全护航、打造共生、共长、共享的智能驾驶的生态，就是为我们整个商用车的发展带来新的希望。最后祝大家快乐人生、吉利相伴！谢谢！
