【EV视界报道】近日，中国汽车工业协会发布声明，7月6日联合16家车企签署的《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》中“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”表述，表意不当，有违《反垄断法》精神，现已从条款中删除。
声明原文如下：
7月6日，中国汽车工业协会组织16家汽车生产企业共同发布承诺书，旨在按照《反垄断法》第十四条“行业协会应当加强行业自律，引导本行业的经营者依法竞争，合规经营，维护市场竞争秩序”的规定，履行行业协会维护市场公平竞争的义务。
协会认识到，承诺书中“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”表述，表意不当，有违《反垄断法》精神，引发了广泛关注。
现发布声明:将上述条款从承诺书中删除，并敦促16家及其它汽车生产会员企业，严格遵守《反垄断法》及相关行政法规、指南、规章，自主定价、公平竞争，共同为产业规范健康创新发展贡献力量。
事件回顾
在7月6日举行的中国汽车论坛上，中国汽车工业协会携一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉等16家主流车企联合签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，承诺书具体内容如下：
为维护良好的汽车市场秩序，共同营造良好消费环境，积极稳定和促进汽车消费，特作出如下承诺：
一、坚持遵守行规行约，规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序。
二、注重营销宣传方式方法，不夸大宣传、不虚假宣传，不为吸引眼球、增加获客而对消费者进行误导性宣传。
三、发扬质量为先、品质为本的工匠精神，以高质量产品，高品质服务，满足人民对美好生活的需求
四、弘扬社会主义核心价值观念，积极履行社会责任，在稳增长强信心防风险等方面积极担当，勇挑重担，携手为国民经济增长作出重要贡献。
“价格战”给车企带来了什么？
不论在什么领域，各个企业开始打“价格战”最开心的一定是消费者，因为大家可以从中得到不小的实惠，汽车市场亦是如此。
那么为什么中汽协还要呼吁大家不要打“价格战”呢？
中汽协此举的目的很明显，汽车市场价格战太过激烈，大约超90%的车企经营新能源车不挣钱，再这么下去就有车企挺不住了，这不利于汽车市场的稳定和发展。
其实中汽协的主要职责是贯彻执行国家方针政策、维护行业整体利益、振兴中国汽车工业，以反映行业愿望与要求、为政府和行业提供双向服务为宗旨，以政策研究、信息服务、标准制定、贸易协调、行业自律、会展服务、国际交流、行业培训等工作。所以在当前市场环境下牵头16家车企签这份协议，完全属于尽职尽责。
那消费者的利益呢？中汽协此次的动作只是希望促进车企间可以有一个良好的运营环境，而保护消费者的利益不是它的职责所在，会有国家其他的部门或者协会来管。只是，中汽协的这种做法无意中违背了《反垄断法》。
有意思的是，在签署协议的第二天，特斯拉官方微博宣布，7月7日起升级对Model 3/Y的引荐奖励，成功引荐好友下单并在有效期内提车，即可赢得专属权益礼包。对购车人来说，奖励包括3500元引荐奖励（可用于抵扣车辆尾款）和增强版自动辅助驾驶功能（EAP）90天免费试用。虽然这不算是“价格战”，但也是在变相的降价。看来中汽说的“话”似乎并不太管用。
年初，特斯拉将两款国产车型价格下调至历史最低，随后新势力纷纷跟进降价。此举也让特斯拉一直被认为是最早掀起2023年上半年价格战的企业。特斯拉相关负责人则表示，特斯拉坚持成本定价原则。随之，各个车企就开始“掀桌子”般的降价，将“价格战”推向了高潮。
而从近日中汽协发布数据显示来看，2023年6月，我国汽车销量预计达250.58万辆，环比增长5.22%，同比增长0.14%；2023年上半年，汽车累计销量预计达1312.27万辆，同比增长8.84%。上半年的销量增长速度似乎并不是很迅速，“价格战”效果其实并不明显。
根据中汽协的数据显示，我国自主汽车品牌市场占有率已经超过了50%，取得这一成绩来之不易，行业应当共同维护公平的市场竞争环境。EV视界也认为，虽然突出的产品力和高性价比是各个车企的“立足之本”，但是过低、甚至“自杀式”的降价是不可取的，“杀敌一千，自损八百”的道理大家都懂。
中汽协还能做些什么？
作为国内比较重要的汽车行业协会组织，中汽协能够做的还有很多。它完全可以作为一个沟通的桥梁，代表整个行业发声，这比起某个车企单打独斗难以起到的作用。
搭建进军海外的信息交流平台。当下国内车企为了消化自己过剩的产能，正在积极走向海外市场。但是经营海外市场绝非一朝一夕之功，绝大部分车企会面临很多人生地不熟的困难。这种情况下，中汽协也可以利用自己比较特殊的角色，将各种出海所需的信息整合在一起，发挥更大的协同效应，尽可能帮助车企在出海过程中少走一些弯路。
推动自动驾驶技术落地。和大多数欧美国家相比，中国在测绘相关领域立法更加严格，且对于L2以上级别自动驾驶技术上路的立法还没有完善。中汽协可以在确保国家安全和道路安全的前提下，积极向政府主管部门进行建议，放松自动驾驶测试在测绘领域的限制，并为L2以上级别自动驾驶技术在量产车型上的落地厘清各方的责任以及扫清政策层面的障碍。
写在最后
现在的中国汽车市场已经由增量市场转化为存量市场，对于车企而言，竞争压力只会越来越大。有些车企本身具备足够的利润，能够通过让利消费者的方式实现市场的持续扩张，一些不具备竞争实力的企业则难以为继，需要另想它法了。而有序的市场竞争，和“质价比”高的产品，才是现在中国汽车市场所需要的，更是全球汽车市场所需要的。
