【EV视界成都车展】我们知道，随着智能技术成为引领新能源汽车发展潮流的关键，2023年的中国车市已演变成技术为先的内卷之态。而伴随着自主品牌一路高歌猛进之时，合资品牌似乎迎来了前所未有的压力。特别是当“价格战”依然不减的当下，如果做到“攻防有道”，就成为合资品牌决胜2023下半场的关键。

作为最早扎根国内的合资品牌，上汽大众的发展可谓是有目共睹，特别是以智能纯电为核心的上汽大众ID家族，在国内整个新能源汽车市场之中，占据了举足轻重的位置。但是，在风云变幻的中国车市中，你不会知道未来又会有着怎样的市场变数，而上汽大众的ID家族又将在这种“琢磨不定”的市场发展中如何安稳前行呢？EV视界有幸在2023成都车展期间，专访到了上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民、上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监傅强，和上汽大众汽车有限公司大众品牌高端车型营销高级总监钱漾，一起来听听来自上汽大众高层的声音。

保证利润，ID家族如何应对市场“内卷”？

当企业销售一款车型的时候，首先要保证的就是利润率。而上汽大众ID系列为了能做到如此，有消息称将不会太迅猛地推进ID.系列的销量增长，那面对未来的市场，上汽大众ID还会对发展作出新的判断吗？对此俞经民认为，如今的国内市场十分内卷，特别是当特斯拉率先打响价格战后，对于上汽大众来说也不得不“卷”起来。

他认为，新能源市场因为基数变高了，所以增幅一定会放缓，但增长的趋势还是不变的。目前汽油车还是有很多好的选择，是不能取代的。比如途昂X等车型，就给用户提供了很好的造型与体验。为此，上汽大众提出了促油车、稳电车、上奥迪9字方针，并且战略开始有所见效，其中在促油车方针下，大众品牌的燃油车市占率达到了8%。

不仅如此，新能源车方面，7月份开始ID.3进行了促销，虽然这台车在欧洲卖4万欧元，但在国内只卖1.5万欧元。虽然价格要低很多，但对于品质方面丝毫没有松懈，因为国产ID.3的配置只会高不会低。7月开始ID.3的市场表现就相当好，对ID.4 X和ID.6 X都有流量带动，且不限于ID.系列，也包括燃油车，如帕萨特，途观L，途昂等，所以ID.3是一个很有代表性的现象。上汽大众的用户很多都是增购，一台燃油车与一台新能源，既能满足全家人长途出行的机动需求，并且城市用车ID.3/ID.4 X/ID.6 X也都够用了，这就是“幸福标配”。

值得一提的是，目前ID.3每天订单量达到400+，而上汽大众也在加紧调整产能。对于这款车的热销，俞经民表示，ID.3有1/3来自相对竞品的产品竞争力，2/3来自大众品牌的品牌力，并且大众不仅在中国，在全球都有很强的品牌力。

在面对ID家族未来的预期时，俞经民表示，去年上半年因疫情很严重，国家在6月就实施减半征收车辆购置税政策到年底，因此对市场有比较大的激励，所以从去年6-12月的表现来看都非常地好，也能看出市场迅速从疫情的停滞状态中走了出来。而到了今年1-2月份，上汽大众为用户延续了购置税补贴，并在3月湖北率先打起的价格战中，进行了价格的调整。

俞经民还表示称，上汽大众的销售策略就是多卖一些并服务好用户。要知道，买车是很低频的事情，但是用车是天天都要用的。目前上汽大众超级APP上有1250万+用户，也有2300万+的基盘用户，因此就要更好地去做服务工作。

另外，价格调整对ID.3的销量有很大的推动作用，ID.4和ID.6两款车大众的两个合资公司都有，在价格调整上需要综合考虑很多因素。所以当用户接受ID.3之后，对于ID.4 X和ID.6 X也有一定的带动作用。俞经民表示，希望今年ID.3能够做到月销过万。虽然这个月仍然有产能受限，但后续上汽大众会争取ID.系列更高的产能储备，满足市场需求。

而傅强表示，今年ID.3可能已经成为行业里的现象级事件了。他表示，ID.3被很多消费者认可证明了这款车的品质基础已经建立好。所以一旦价格稍微调整一下的时候，中国的消费者对于ID.3的价格就可以接受。而倒过来，消费者的认可也帮助了ID品牌的发展，所以这个时候上汽大众在讲“合资品牌销冠”时的底气就更硬了，因为相比第二名的优势非常大。

对于大家比较关注的可持续发展方面，傅强表示，上汽大众无论价格怎么调，对品质的追求是不会有任何让步的，宁可承担短期亏损，也不会通过偷工减料的方式以下降成本。中欧市场的定价差距主要是因为欧洲市场和国内市场的竞争程度不一样导致的，但大众在品质上的追求始终是一视同仁的。

另外，钱漾对我们表示称，中国足够大、中国人口足够多、中国用车环境足够大，客户会找到自己的需求，根据自己的充电情况、自己的喜好，各种体验，包括车辆提供的一些装备来选择，来找到适合自己的车型。所以上汽大众现在面对的其实是如何满足客户的需求。而越高端的市场，其选择越多、越个性化，考验我们怎么去配合客户。未来怎么改变，明天我们就怎么变化。

推动智能化发展 谱写新能源行业新篇章

对于现在的国内新能源汽车市场来说，智能化的“标配”已经成为一个不争的事实。但是在合资车企方面，似乎在这方面要远远落后于一些自主品牌车型。俞经民表示，其实德国大众很早就对电动智能化做了很深的研究和投资，但是把欧洲的智能化照搬到中国不现实，土壤不一样。中国是跑在互联网上面的国度，人们的生活都与互联网密不可分。所以只是在德国很难对中国市场的需求做很好的整理，因此他们很早就让大众中国来主导推动两个合资企业来做电动智能化。

他继续表示称，智能网联的门槛其实没有那么高，好用就可以。现在德国大众也重新确立了战略合作，重新布局智能驾驶。之前想要大包大揽，反而走了弯路，现在看清事情的本质，只要有实力，就可以投资、可以重新做。

他认为，目前智能驾驶尚未完全实现落地应用，但大众对于智能化的场景输入非常清晰，未来上汽大众会做到全天候、全场景。最后他指出，目前来看，想要短时间内把智能网联、智能座舱和智能驾驶打造成大众自身的利器并不现实，但上汽大众还是要一直在追求技术和品质上的进步。

值得一提的是，在未来的新能源汽车规划方面，上汽大众将继续对电动车发展进行投资，接下来还会推出ID.NEXT。而与此同时，上汽大众还将推出两款PHEV的产品，并且这两款车型采用最真实的续航参数，绝不虚标的。并且上汽大众的三电系统基于大众的黄金动力组合TSI+DSG，是非常有优势的。另外，7月份上汽大众将推出了油电同价的活动，在购置税优惠的叠加下，PHEV的价格与同配置的燃油车价格相当，也希望后续会有更好的市场表现。

写在最后：

我们可以看到，在上汽大众成立的这三十余年中，从燃油车时代的巅峰走向新能源转型的道路上虽有坎坷，但是却依然没有被困惑阻挡，通过对自身的改革，在面对中国新能源市场呈现出内卷的状态下，拿出了属于自身的发展思路，继续为中国市场提供更高品质、更高性能的电动车产品。而上汽大众是否会重新回到行业的巅峰状态呢？我们拭目以待。