【EV视界报道】全球新能源汽车产业已进入高速发展新阶段，汽车产业在向电动化、智能化变革的同时，还在向服务化转型，汽车价值链正由制造环节向全生命周期全价值链条拓展，由前端向后端转移。基于新能源汽车全生命周期打造新价值链，塑造产业新竞争力，是当前行业高度关注的重要议题。打造新价值链，塑造产业新竞争力，不仅局限于车企，在汽车电池、补能服务、数字化转型、碳减排、检测认证、流通等全生命周期重要价值环节，都具有重要的发展潜力和趋势。

9月22日，中国电动汽车百人会举办的首届汽车新生态发展大会在十堰开幕，奇瑞股份有限公司副总经理邬学斌表示，汽车永恒的主题是安全、节能、环保、舒适。以下是他的演讲实录：

每次来到十堰心情都很激动，因为38年前我毕业时就在这儿，是我踏进汽车产业的第一步。特别是今天这个论坛讨论的是汽车。站在历史的肩膀上、站在历史的时刻来谈新汽车，我认为首先是对中国汽车产业的致敬。既然谈新汽车，我抛出一些观点，不恰当之处请各位批评指正。

我们谈到汽车，不管怎么说不能忘了初心，什么是汽车。尤其是在现在各种技术飞速发展的时候，有的时候汽车就有点丧失了自我，我个人认为，汽车永恒的主题是安全、节能、环保、舒适。中文是安全，英文是两件事，一个是safety、一个是security，节能不仅仅是在使用过程当中节能，是指全生命周期，从汽车的生产制造、到报废回收，全生命周期要考虑节能，环保也是如此，使用过程当中可能节碳、省碳了，但是生产过程当中是不是产生了额外的碳。舒适是指从消费者的角度，价格是不是高，用起来是不是爽，这是消费者的需求。所以汽车是一个强社会属性，高能耗、大价值的耐久消费品。很多人把手机的发展历史来预测汽车，我认为一定是不对的，因为手机没有什么社会属性，放在口袋里，汽车天天在马路上跑、在公共道路上，占用那么多能源。这是汽车永恒的主题，未来所有的技术能不能在汽车行业里面应用，都必须符合这些原则。

谈一下汽车的“四化”，我认为只有“两化”。为什么“两化”呢？实际只有智能化和电动化，互联、无人和生态都是智能化。电动，显然是电动化。

互联，汽车的智能化起于车联网，很多人问我什么是车联网？我说很简单，字面意思，就是把车连上互联网叫车联网。但是由于车连上互联网发生了一系列爆炸是核聚变似的反应，就使得生态里面互联网上的服务就全部到了车里面了，为车主、为乘员进行服务，使得这个生态发生了变化，使得汽车可以共享，没有互联网的时候不可能手机上能打到车，那时候都站在路边上，现在反过来了，站在路边打不到车了，出现了另外一个问题。互联里面的技术是通信技术，5G等等。

无人，无人的核心是让机器来开车，逐步地摆脱人，当然在L2以前机器是辅助开车，使车更安全，到了L4和L5就不要人开车了，机器自己开。我这里没有写L3，我不是忘了，因为我本人认为L3不应该有它的产品形态，只是一个技术形态，产品是一个非常负责任的产品，因为它不安全，人机混驾，一会儿人开、一会儿车开，到底这个产品是什么产品，驾驶员、老百姓不知道的。但是无人车目前在大模型和大算力的支撑下会加速发展，L4、L5级的车会比我们预想的要快。

电动化，它的影响不是简单把内燃机换成电机，这是起步。随着真正的电动化，我认为随着固态电池的应用，内燃机的末日就指日可待了，今天的锂电池是没办法替代内燃机的，但是固态电池有这个可能。再进一步，随着固态电池的应用、电动化的深入应用，使得整车的架构要重新改变。大家可能已经注意到了特斯拉的Cybertruck，造型很独特，这种造型仅仅是为了造型吗？我猜可能不是，因为我现在还没有看到这个车，我猜它的整车架构上发生了很大的变化。为什么这种变化呢？降成本，降复杂程度、减工艺。汽车的四大工艺有可能被推翻，汽车的成本可能要降一半。其他的新能源可能形式多样，包括氢，未来很多科学家还在研究，这是有可能的。生态化和服务都是互联网技术的影响和应用，我认为新汽车时代的技术就在这儿。

带来的影响是哪些呢？

一是电动汽车跟电网之间要互动，削峰填谷，一方面减轻了电网的压力，这样才能真正做到节能、减碳，所以汽车不仅仅是电能的消耗体，更是一个能源的携带体。

二是电动汽车使整车架构得以重建、使价格更便宜。智能汽车提高了使用效率，降低了社会汽车的总保有量，减少资源占用。现在全世界一年生产6000万辆汽车，占有大量的矿石、玻璃、人力、电力等，智能时代，汽车使用效率会大幅度提高，今天的汽车行业里面有两个5%，第一个5%是我们的车平均只有5%的时间在工作、95%的时间停在那儿。第二个5%，社会车辆当中只有5%的车辆是共享的，包括网约、出租、共享等。随着智能化发展，自动驾驶如果不要人开了，这两个5%会大幅度提高，提高好几倍，使得汽车总保有量下降，这是节约型社会的体现。

三是汽车硬件生命周期长了，现在一般6、7年，甚至更长，但是软件不停地迭代，满足用户的需求。还有智能汽车提高了社会道路的通过效率，这个很明显，未来的道路可能红绿灯都不要了。还有用户的消费由与车强相关的消费变成了第三空间的消费，因为你不用开车了，你坐在车里面、坐在家里面、坐在办公室没有区别，这个时候也许你的消费就发生了本质性的变化。

四是整车厂可以直达客户了，现在的整车厂跟用户打交道。未来整车厂就变成了一个用户的平台中心，是以客户需求为中心、以技术为中心的用户服务平台公司。这样整车厂、汽车公司的组织流程等要推翻重来。

所以我的结论就是，以固态电池和自动驾驶的新汽车将始于2025年，2025年你有可能就会买到没有方向盘的车，而且那个时候是不是固态电池也能够量产我不知道，反正2025年我认为是新汽车时代的元年。新汽车时代要机电、材料、半导体、软件、通信这些行业集大成，这将是一个充满变数和未知的时代，同时也是创新的黄金时代。