【EV视界报道】“人民需要什么，五菱就造什么”！五菱始终坚持为人民造车，一切从用车场景和需求出发，在技术驱动行业转型的时代，向研发和技术大力投入，从而提供扎实可靠的技术、产品和服务，成为每个时代奋斗者的信赖之选。

在插电混动车型爆发的今年，五菱也没有闲着。10月16日上汽通用五菱正式发布了“五菱灵犀混动”和“神炼电池”两大自研核心技术。这两大技术也将在五菱星光首次搭载。

五菱灵犀混动系统如何高效可靠？

五菱深耕新能源领域多年，累计投入近20亿元，打造全新原生新能源架构。而五菱灵犀混动系统则是上汽通用五菱新能源技术“冰山下的一角”。

五菱灵犀混动系统由 “混动专用发动机”、“电磁式DHT”、“驱动电机”和“混动专用电池”等硬件组成。系统搭载最新的S15系混动专用发动机，这台1.5L发动机的发电功率覆盖8kW-60kW。

发动机应用创新进气系统、阿特金森循环、低压冷却EGR、DLC类金刚石涂层、分体式冷却和高效电子水泵等新技术，最高热效率达到43.2%，在行业中领先。同时，新发动机92%工作时间运行在高效区，40%以上高热效率区间也达到领先水平。

在驱动电机方面，五菱应用双层短距低谐波绕组、低损耗高性能硅钢片、低阻轴承、转子斜极等先进技术和材料，降低谐波损耗和铁损，最高效率达到96.8%。通过高效调控，系统效率85%以上的区间占比大于85%。

与此同时，灵犀混动应用电机标定、宽电压过调制技术、高精度扭矩控制、智能变频等技术提高效率。电机控制器最高效率98.8％，控制器效率超过90％的高效区占比高达94％。此外，系统还拥有五菱最新的高功率控制模块以及智能能量回收技术，回收率可以达到30%。

平顺度也是考量一套混动系统先进与否的一项重要标准，相比目前开始流行的多挡位DHT，五菱首创推出电磁式DHT，无液压系统。电磁式DHT使用的电磁离合器，相比传统液压离合器减重5%，能量损失更小。

同时，在发动机介入和电驱共同驱动时， DHT离合器前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内，4倍领先于行业DHT的控制精度。系统可以做到0.2s实现精准快速、平顺无感的模式切换。在实际应用中，灵犀混动系统自动识别平原、高原、坡度、平路、山路等工况，并基于用户大数据模型分析该场景下的最优工况参数，自适应调节发动机启动、喷油量、转速到最适值。

不仅如此，为了系统更加可靠，五菱电磁式DHT经历了100万次结合验证与将近4年的台架验证。同时，电磁式DHT历经冬季、夏季、高原山路的耐久测试、冲击过坎等30余项极限挑战，耐久整车匹配试验，累计里程超百万公里。

神炼电池如何做到安全可靠？

五菱在新能源领域深耕了15年，做了体系化的布局，是最先建立电芯与电池系统实验室的整车厂。五菱认为只有建立自己的电芯实验室，才能从源头掌握电池技术。神机百炼，即是机关、炼器领域的极致，经历严选淬炼，成就超神表现。神炼电池也顾名思义，以硬核实力，无惧极端考验。

神炼电池采用创新L型极耳替代传统的U型极耳，规避整车应用振动工况中极耳下沉与极片接触带来的内短路风险。极片顶部绝缘保护层与宽裕overhang设计，杜绝自放电与顶部析锂。不仅如此，它还采用高热稳定、低热导率的陶瓷层涂覆，抑制隔膜收缩、熔融，进一步防止热失控发生。

在系统安全设计层面，神炼电池独创多功能一体化结构技术MUST，实现了高结构强度和高集成效率电池包设计。类似飞机机翼的超轻量化高强度设计，最终实现了高结构强度和高集成效率电池包设计，在相同结构材料用量的基础下，神炼MUST结构设计将电池系统结构强度提升60%以上。

同时，电池还配备高精度智能BMS系统，结合云端AI-BMS系统，做到电池实时智能诊断、故障长时精准提前预警等。

基于此，在电池安全方面，五菱有理由自信。

超A家轿，五菱星光首次亮相

此次五菱科技进化日上，预热很久的五菱星光首发亮相，新车的设计前卫科技，将提供纯电动版以及插电混动版车型。

将提供星耀白、星瀚紫、星幻绿、星野灰、星幕黑、星辉咖六种颜色的车漆，整体造型前卫优雅，风阻系数仅0.228Cd。

纯电版

插电混动版

外观方面，新车采用颇为时尚的设计语言进行打造，并且悬挂五菱银标，插电混动版车型采用了相对常规的前格栅，搭配星环日间行车灯，前包围装饰细节丰富且有设计感。电动版车型则采用封闭式中网设计，虽然都采用的是分体式大灯，但灯组具体细节与插电混动版有着明显的区别。

采用非常流畅的车身线条，平滑的腰线尽可能地向后延伸，与车顶微微的溜背线条在尾灯处恰到好处的融为一体。车身尺寸4835/1860/1515mm，轴距达到了2800mm。

车尾方面，新车采用贯穿式尾灯设计，两侧的下探式设计让车尾看起来厚实稳重。

新车内饰有玄黑深色和浅沙拼色两种配色，搭载双辐式多功能方向盘、悬浮式液晶仪表，大尺寸悬浮式中控屏，是目前流行的设计。中控采用双悬浮智能屏设计，15.6英寸智能中控屏搭配8.8英寸超清数字LED屏。

星光“环抱舒压”座椅综合人体工学设计，采用双硬度发泡工艺将发泡软区及硬区进行分区，座椅与人体贴合面积高达110000mm2；座椅两侧还采用了支撑性很强的环抱式设计，头颈区凹陷嵌入式承托，整体兼顾支撑性及舒适性。新车全系支持主驾6向电动调节。

动力方面，根据此前工信部的信息，插混版车型采用了 1.5L 的发动机，发动机功率为75/ 78kW。纯电车型在动力方面采用了单电机，电机功率为 100kW。此次官方公布五菱星光综合油耗为3.98L/100km（WLTC），相比目前在售的插电式混动轿车都更省油，同样，期待我们的实测表现。

写在最后

作为五菱品牌向上的一份子，五菱星光的到来将丰富旗下新能源车型的产品序列。有“灵犀混动系统”和“神炼电池”这一对“左右护法”，五菱星光的产品力自然不会差。这款车能否复制宏光MINI的销量神话，就要看最终的官方售价了。我们有理由相信，坚持走高性价比路线的五菱，一定不会让消费者失望的。