【EV视界高端访谈】前不久，吉利品牌中高端新能源系列首款车型吉利银河L7，在吉利宝鸡工厂迎来第5万辆新车下线。虽然5万辆看上去并没有很震撼，但你要知道作为一款全新的车型，自5月31日以来吉利银河L7从0到50000辆下线用时仅4个月。

不仅如此，吉利银河L7还维持了中国自主品牌中单车型月销量最快破万、连续三个月销量持续破万的记录，充分彰显吉利全球领先的智能制造体系、全体系的技术力量以及与产品保持共振的渠道变革能力。在刚刚过去的9月，吉利银河系列整体销量达13080辆，环比增长13%，再创新高。

有意思的是，在刚刚结束的吉利银河2023宝鸡马拉松上，第5万辆下线的吉利银河L7作为保障用车全程领航。我们不妨可以看做今年二季度月才入局中高端新能源市场的吉利银河，在“造车”这场马拉松赛场上，用自己的综合实力开启腾飞之势。

高配产品得到认可，吉利银河L7站在巨人的肩膀上

之前大家总说混合动力是一种过渡产品，但是现在很多车企开始推出各种各样的混动产品，那么它还是一个过渡产品吗？其实在幅员辽阔的中国，吉利银河认为不存在终极能源模式，这个能源模式一定是组合式的。未来油电模式一定是配比的过程，因此吉利银河并不认为纯电就是终极模式，或者混动是终极模式，它们一定是经济均衡的产物。

根据乘联会数据显示，今年1-9 月，国内乘用车市场插混累计零售销量为168.7万辆，同比增长约85%，远超纯电（18%）。这样的强劲势头，也佐证了这个市场正在快速成长——蛋糕在变大，赛道也会越来越拥挤，竞争也会更加激烈。而在插混销量激增的背后，正是像吉利银河 L7 这样的新品贡献了力量。

银河L7销售的车型中还存在着一个有趣的现象，就是星舰和MAX这两个高配版本总销售比例超过了90%。吉利银河高层巴赫表示，一般来说，旗舰版本在市场上受到用户认可的情况并不普遍，而银河L7这两个版本已经占到90%，就意味着新车的主销区间维持在16万左右，这对于吉利银河来说是一个比较好的现象，说明银河L7的高价值得到了用户的认可。

EV视界认为，这两款高配产品能够获得市场认可，不是一蹴而就的，银河的诞生前面有很多铺垫和准备。可以说，银河是站在巨人的肩膀上，有吉利“技术ALL IN”。

吉利银河L7是新一代超级电混 ，搭载全新一代雷神电混8848，性能更强、节能更优，吉利银河L7拥有同级最快6.9s零百加速、WLTC同级最低5.23L/100km亏电油耗（NEDC4.4L/100km）、同级最长1370km 综合续航。

同时，它拥有超高的安全品质。搭载神盾电池安全系统，吉利银河L7超强电池包能承受住远超国家标准的针刺、火烧、浸泡、跌落等试验。安全口碑一流的e-CMA架构，更是进一步锻造了吉利银河L7整车的钢筋铁骨，堪称行走的底盘装甲。可以说，吉利银河L7是目前最安全的超级电混SUV之一。

吉利银河L7具有新一代科技座舱，银河N OS+8155芯片+星睿智算中心，高颜值、双算力、易操作、全域FOTA。吉利银河L7拥有新一代舒享体验，宠爱副驾、无感启动、电子怀挡等，也成为很多用户选择它的理由。

巴赫认为吉利银河L7这款产品，是基于用户需求而来，解决传统插混产品“节能与性能不兼得”“舒适与智能不兼得”“好配置与好价格的不兼得”等一系列痛点。

订单火爆，产能爬坡，吉利银河坚持“造车马拉松”

有了强大产品力，订单的火爆自然是水到渠成，产能爬坡对于吉利银河来说自然是个不小的挑战。基于这一点银河高层周秀龙表示，吉利银河L7上市以来，订单一直比较火爆，工厂这边也有积极筹备，加班加点生产，全力保交付。宝鸡工厂目前设计的年产能是20万台，从7月份开始我们也正式启动了双班运行，每天最大日产能超过800台，正常产能是一天700台左右。上游的供应商目前也是按照双班运行，包括发动机——雷神电混8848的生产地也是在宝鸡。

据EV视界了解，吉利宝鸡工厂为期一年的改扩建提前完成。此次改扩建除了新建自动化及工艺水平在全行业领先的焊装二车间外，还对冲压、涂装、总装等工艺进行全面升级。

周秀龙还表示，产品质量是吉利银河的生命线，在保交付的同时，更要确保交付给用户每一辆车的完美品质，要像跑马拉松一样耐用持久。

如今，吉利宝鸡工厂拥有的自动化及工艺水平在全行业领先的焊装二车间，在这里，所有焊接、搬运、涂胶工艺均实现100%自动化，集技术先进、质量引领、智能制造于一身，能够生产世界领先水平的CMA平台架构产品，为每一台吉利银河L7的高品质保驾护。

随着新版型、新政策以及银河超级电混体验季一系列福利的到来，吉利银河L7销量还将进一步攀升，而伴随吉利银河L6产能爬坡，之后预期也有更出色的表现。

坚持“价值向上”，希望用户多去感受银河

吉利银河L7 四个月销量破4万，是同级市场中最快达成“月销破万”的插混 SUV。而吉利银河L6上市半个月销量已经超出预期。

不过在这个过程中，吉利银河发现了一些问题。巴赫表示，吉利银河L7虽然销量还不错，但是用户的认知度还没有那么高，很多地方的普通用户并没有认知到银河的新产品。最早我们以产品的品质和特色吸引了第一波银河粉丝，所以我认为这样还不够，2.0阶段我们将持续大量地做向公众渗透，才能实现提升和突破。

而且在前期业务发展过程中吉利银河发现，用户开过银河之后都说好，但很多时候用户没有时间或说没有到过我们店里。巴赫表示，现在开启的体验季也是我们寻求突破的第二个方向，我们希望让用户有更多机会去感受我们的车，去体验我们的车，只有这样，口碑才能出得去，用户才能进得来。

而对于时下硝烟弥漫的价格战，巴赫认为这样的态势不会长久。我国汽车市场参与者众多，自主品牌纷纷加码新能源汽车赛道，如果行业通过价格战抢夺市场份额，将会导致车企利润承压出现下滑，导致行业竞争格局恶化。所以，吉利会在价格优势的基础上，坚持打价值战、品质战、服务战、企业道德战，实现全面“价值向上”。

大家共同把市场做大的过程，不存在谁抢谁的市场。巴赫认为，更多产品推出，对于做大这个市场非常有帮助，因为用户的选择将更多，这样也会有不同用户因为不同产品的特色进入A级混动SUV市场。我反而认为，与其说是竞争关系，不如说是竞合关系，既竞争又合作，大家一起把A级SUV混动市场做大。

关于未来规划，有吉利银河E8还有渠道1000+

据EV视界了解，吉利集团对银河的期望还是很高的，当然在销量上希望买得越多越好。今年1-9 月，吉利汽车集团新能源总销量约30万辆，同比增长超37%。尤其是8、9月，新能源数据屡创历史新高，其中银河发挥了关键性作用。截至9月结束，银河销量达到43928辆，占集团新能源比例约为15%。随着后续吉利银河L6的产能爬坡、吉利银河E8上市，预计年底这个比例还会继续提升。

不过吉利银河高层巴赫也向我们分享了一些银河的实际情况，他表示，银河目前的渠道覆盖在全国大概有500家，年底预计在650家左右。对这个行业了解的人知道，基本上要做到全国覆盖1000家左右，才能算是比较完整的形态。我们虽然一直强调银河速度，但我们内部要做出有质量的速度，不能一下子开很多渠道，然后把我们的产品全都堆进去让用户购买，这样是对用户的不负责任。

关于产品的布局巴赫表示，今年是吉利银河L6、吉利银河L7以及吉利银河E8，前两者专注A级混动市场，E8主打B级高端纯电市场。吉利银河E8是在银河序列中推出的重磅产品，希望用这款产品让大家认识到银河在纯电市场上的能力。

EV视界也从吉利银河高层得知，未来吉利银河E8会有高阶智驾的能力，非常有可能会集吉利银河所有智驾能力之大成，是很值得期待的。

关于海外的布局，巴赫分享道，吉利银河实际上还是隶属于大吉利的概念，并没有单独分出来，所以对于海外渠道的布局，还是遵从于集团整体的布局。不过，银河未来会在产品设计上兼顾海外市场，即符合海外法规，使产品具备出口能力。

写在最后

从第一辆车下线，到超4万用户认证的“20万内插混SUV最优选”，吉利银河的标杆品质已经获得广泛认可。渠道上的布局以及新产品的规划，既体现了“银河速度”，也能看出吉利银河“造车马拉松”的态度。伴随着整个行业的内卷，未来的吉利银河所要面对的“强劲对手”也会越来越多。不过我们有理由相信，坚持“价值向上”的吉利银河能给大家带来更多的惊喜！