【EV视界专访】如果您时刻关注国内车市的话或许会发现，伴随着新能源汽车成就了自主品牌的崛起，合资车企迎来了前所未有的压力。而面对市场发展的不断变化，如何做到“攻防有道”就成为合资品牌继续稳跑车市发展的关键。

作为最早诞生于国内的合资车企，上汽大众在中国汽车工业发展变革中，占有足够重的分量。而随着新能源汽车发展的不断演变，我们永远不会知道未来又会有着怎样的市场变数，而上汽大众又将在这种“琢磨不定”的市场发展中如何安稳前行呢，并且其品牌战略与未来规划又将如何呢？近日，上汽大众 2023 ID. 嘉年华在湖南长沙举办。而在活动前夕，EV视界有幸专访到了上汽大众总经理贾健旭与上汽大众销售与市场执行副总经理 / 上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民。一起来听听来自上汽大众高层的声音。

促油车、稳电车、上奥迪，上汽大众九字方针来护身

对于上汽大众来说，截止9月来看，整个2023年已经销售了达 83.23万辆车型，其中整个9月就卖出了超 12万辆。而能够达到如此的成绩，贾健旭就认为其中离不开九字方针的加持。他表示，公司旗下的途观、帕萨特、朗逸等多款油车，都受到了市场的广泛认可。所以为了更好的适应市场，上汽大众也做了一些调整，比如朗逸等车型，也推出了不小的优惠政策，从而获得了销量的提升，并将油车市场的8%份额牢牢占住。

上汽大众总经理 贾健旭 

对于纯电车型方面，上汽大众目前在售的共有ID.6 X、ID.4 X和ID.3这三款车型。特别是ID.3，其中，其今年9月订单量达到1.5万辆，进一步巩固了“合资销冠纯电首选”的市场领先地位，成为下半年名副其实的纯电新爆款。同时，自2021年推出以来，ID.家族累计销量也快速刷新纪录，截至9月底已超过16万辆，在合资纯电阵营中遥遥领先。因此，贾健旭称其销量也增强了上汽大众团队信心。未来还将引进 ID. BUZZ，把整个ID.的品牌立起来，并把上汽大众的 USP 和DNA打造出来。

不过贾建旭在现场表示，ID. Buzz的定位和售价会相对高一些，这款车的主要作用是打造品牌形象，目的是从小众走向大众，首先会选择进口，看市场反馈再决定是否有必要国产化。

最后，对于上汽奥迪方面的发展，贾建旭称其是一次品牌的刷新与向上，而刷新有两个工具，一个豪华品牌，二是电动车，必须要上。上汽大众要尽快要把全新的电动车落地，把产品更丰富，满足消费者的需求，也要让整个大众车变得更智能。为此，上汽大众累计投资170亿元，建设了目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂；投资约80亿元在长沙工厂开工新建新能源汽车电池车间，并对现有生产线进行升级改造，以满足MEB平台车型的生产；投资3亿建设全新研发大楼，聚焦新能源技术、智能网联、前瞻研究与智能驾驶等领域，探索未来出行需求等等。

最后贾健旭表示，无论是电车还是油车，其实我们现在非常专注City Commuter Car（城市通勤车），交通车我们做得很好，包括ID.3。明年下半年我们会进一步刷新ID.3的车机，让它变得更聪明。我是做智能座舱出身的，因为延锋主要是做车的上车体，车的“上半身”（座舱）我闭着眼睛能摸出来是什么零件，但我们要努力的转型“下半身”（动力组合），然后把我们大众车的上半身变得更聪明，这是我们要去做的一个很重要的工作。

ID.3背水一战，终究是为客户带来最大的价值？

尽管近期上汽大众ID.3成为整个上汽大众ID家族的销冠车型，虽然效果十分不错，但是对于上汽大众来说可谓是“背水一战”，其代价也是十分巨大的。俞经民表示道，大众品牌是很多用户的首选，但在中国现在这个年代，电动智能化的发展，这样的渗透率的变化，电动车打不响品牌就会老去，对汽油车没有帮助，所以背水一战必须要上，而对于上汽大众来说，因为ID.3、ID. 4X、ID. 6X都在手里，而这对双方股东也带来了很大的压力。

上汽大众销售与市场执行副总经理/上海上汽大众汽车销售有限公司总经理 俞经民

7月份，上汽大众新能源的销量达1.3万辆，8月份是1.4万辆，9月份是1.5万辆。而到这个10月，预计其销量也将会突破1.6万辆。毕竟ID.3的三款车，从12万、13万到14万左右，比例很均衡，因此也是一款很能打的车型。

另外，贾建旭表示，主推ID.3最大的原因，是因为这款车是非常可爱、有亮点的车。而上汽大众要以最好的技术、最安全的产品，增加更多的客户价值，把产品进一步的导入消费者，让消费者一听到电车就想到 ID.3。接下来上汽大众的产品也会更有特色，这样才能更加深入人心。

新途观与新帕萨特将全线升级， 2028 年新能源车将占75%

对于途观与帕萨特来说，绝对是在国人车市中最不可磨灭的一段佳话。这两款作为身处燃油车时代的王者，可以说在当时的国内车市中占据了举足轻重的位置。而面对未来新能源电气化的转型，这两款车又将有着怎样的蜕变呢？贾健旭表示：明年上汽大众会推出新途观 Pro，而且在明年新途观上我们会打造一个从15万到25万的矩阵，完全不一样的车进入这个市场。你以后看到我们的产品，要有性价比的，有更具性价比竞争力的，同时还能满足你的性能要求；还有好玩的，大众车非但好开，而且油车也会变得更好玩。

不仅如此，新的帕萨特也将上市，新车将会给大家 4 张脸，满足不同的消费者需求。我们也改变整体油车的策略，原来我们是上新放弃老，我们现在上新不放老，拉大价格区间，满足不同消费者对同一品牌车辆的要求。

而针对于未来产品结构上，贾健旭表示：除了燃油车外，同时我们也会加快电车投入，加快智能化投入，加快 PHEV转型。我们有个目标，2028年我们整体的BEV要占我们总量的75%。我们在中国市场上才能获胜，我们才能走对正确的赛道。

可以看到，针对于目前现有燃油产品，上汽大众将会把帕萨特和途观产品售价区间拓宽，以此来满足更多消费者需求，来拓展燃油市场。并且在燃油车上，同样也将会提升智能化。未来的规划依旧是加快电动化，抢占更多市场份额。

写在最后

可以说如今的国内新能源车市场正处于一个变革的分水岭，行业之间的“内卷”也造就了车企更为紧绷的神经。而上汽大众作为国内合资车企的杰出代表，自然在这个国内激烈的市场中得以改变，通过对于营销的创新和对于产品实力的提升，在取长补短的履新之后，其发展的齿轮逐步提高了转速，前景也就更为明朗。