【EV视界高端访谈】后疫情时代，私人消费市场持续增长，下沉市场潜力逐步释放，新旧造车势力接连突破销量目标。2023年即将接近尾声，中国车市飞速发展，新能源汽车更是渐入佳境，新品牌、新车型如春笋之势，风起云涌，汽车产业“新五化”的竞争更是空前白热化，新能源汽车市场正加速向高质量发展，迎接着新的时刻，畅想着新的精彩、机会和可期的未来。

岁月不居，时节如流。第二十一届广州国际汽车展览会如期而至。在本届广州车展上，坦克品牌携豪华越野新标杆坦克700 Hi4-T首发限定版亮相。作为首搭国内唯一的大排量混动架构3.0T Hi4-T的混动SUV，坦克700 Hi4-T一经亮相就深受关注，特别是其首批限量70台仅用了55秒就全部售罄，那么究竟有着怎样的实力让这新车如此抢手呢？其背后又有着怎样的技术做支撑呢？EV视界有幸专访到了坦克品牌CEO刘艳钊、坦克品牌执行副总经理 谷玉坤和坦克品牌 坦克700商品总监马等权，一起来听来自坦克品牌高层的声音。

在圈层中重视品质，让品牌适应市场

当前，面对中国品牌和外资品牌的竞争，刘艳钊表示我们始终坚持扎实的技术和踏实的产品理念，致力于为用户提供优质的产品和服务，并为未来的技术和产品储备做好准备。他认为，关于越野车，我们始终强调出得去、玩得high、回得来的理念。只有当用户真正体验过车辆并给予好评，才是符合品牌真正的长期利益。此次坦克700 Hi4-T首发限定版在短短不到一分钟内便售罄，这种热情在以往的国产品牌中是前所未有的。这正是因为坦克品牌在越野圈层中一直重视品质和客户服务，始终保持待命状态，随时准备解决用户可能遇到的问题。

谈及品质，刘艳钊表示，坦克400 Hi4-T在今年阿拉善完成了“铁人三项”挑战。特别是在沙漠珠峰背坡地区进行了超过60次的飞跃测试和场景拍摄，这不仅展示了坦克品牌的技术实力，也验证了技术架构的可靠性。要知道，连续的爬坡起飞对横纵梁是极大的挑战，但坦克400 Hi4-T成功登顶。这充分证明了坦克品牌在技术方面的专业性和对用户的真诚关心。

谈及未来市场发展，刘艳钊表示，明年，将继续坚持技术投入，强化坦克的优势。他认为，越野是一个不能急的车型，市场就在那里，你做好了，市场自然会选择你。坦克会一步一个脚印，逐渐在全球市场上夺取外资品牌的市场份额。另外在国际市场上，坦克品牌会根据每个国家的文化和风俗进行本地化开发。比如在沙特，就将车机系统适配为阿拉伯语，而在澳大利亚，则选择了坦克300 HEV的首发亮相，这些例子充分证明了品牌对当地市场的深入了解和开发的成功。

对于国内市场，刘艳钊认为相比较全球市场来看，自主品牌的新能源可以说是绝对碾压。坦克300 HEV在澳州热销就是一个很好的例子，因此为全力以赴满足整车的交付需求，坦克品牌也正在加速整个产业链提升，以满足企业对于全球市场的消费需求。

打造全能越野，坦克700 Hi4-T成就中国独一无二

对于越野车市场来说，坦克品牌旗下的每一款车型都有着出色的表现，就像坦克300被誉为越野王者，坦克400则被尊称为沙漠之王，而坦克500更是穿越之王。而对于全新的坦克700 Hi4-T来说，马等权就表示其以全能的表现来看，应该被称之为全能之王。他表示，坦克700 Hi4-T的动力系统经过精细地调校，搭载的3.0T混动动力系统更是中国市场独一无二的存在。特别是在严苛的沙漠测试环境中，如珠峰背坡的极端环境，坦克700 Hi4-T都能够持续攀爬，只要有油，就能够不断登顶。

之后，马等权强调道，需要注意的是，虽然增程架构解决了续航焦虑的问题，但并未解决越野焦虑的问题，所以真正的越野车就应该以解决越野焦虑为关键标准。他指出，为了确保坦克700 Hi4-T在任何情况下都能提供卓越的越野体验，其进行了广泛的可靠性验证。这不仅限于实验室测试，而是将全球各种复杂、严苛的越野路况纳入考量，包括38种极端工况，并以此为基础对车辆进行优化。无论是国内特有的地形，如老掌沟的连绵山坡，还是其他地区的特殊路况，坦克700 Hi4-T都经受了严格的测试。

再比如一个常见的工况场景——“馒头包”，他表示在这种情况下，车辆的驱动系统依赖于地面提供的牵引力。当前轮和后轮打滑时，缺少耦合的传动轴，动力就被锁死打滑轮里。而有了传动轴之后，动力就有了用武之地。坦克700 Hi4-T轮边扭矩可以达到13000N·m，所以只要有一个轮还留有驱动能力，就能够让车辆脱困。此外，3.0T的动力冗余本身已经达到了很高的水平。而在沙漠这样的极端环境中，有了电的加持，3.0T Hi4-T能耗水平则更加低。因此，在下坡、高速甚至于在一些缓上坡时，车辆都可以进行能量回收和补能。所以可以说，这辆车不应该有任何电量焦虑与性能焦虑。

对于可靠性方面，马等权表示称，作为首款搭载3.0T Hi4-T的车型，坦克700 Hi4-T在整车多个地方都作出了升级。为了满足强悍动力的传动诉求，新车的前后差速锁的铸造壳体采用强度更高、耐磨性更好的铝制减速器壳体。其前后驱动轴总成升级为博格华纳6行星齿轮机构，相比4行星齿轮，提升了16%的扭矩输出。而在车身架构方面，超高强度大截面梯形车架结构高强度钢占比达到99%，全面确保越野与长途穿越时的安全与可靠。

无愧中国越野引领者，造就品质与创新的结晶

在不久前发布的10月销量数据中，坦克品牌首次站上2万辆，而对于坦克700 Hi4-T在未来的销售预期，刘艳钊表示，虽然月销两万辆的成绩对于坦克品牌来说是个荣誉，但另一方面也是鞭策。他表示，在国内和国际同事的共同努力下，目前坦克的订单仍然保持“饥渴”状态，但尽管如此，坦克品牌始终坚持品控，因为口碑不是一天建成的，但毁掉它却只需要两分钟。

刘艳钊提到在“925”首钢上市的时候，就说过：面对销量的时候，我们要克制住心里的欲望，一步一个脚印踏踏实实地走，这样才能走得长、走得远。这样我们才能应对国际大厂越野车卷土重来的时候，我们有信心、有准备，没有顾虑地拿武器去拼。如果这个武器上有很多瑕疵，那么我们可能会得不偿失。所以他认为，在销量维度上，要在保证产品质量和口碑的前提下，尽可能去释放产能，以此来满足用户的需求。

不仅如此，作为自主品牌，刘艳钊表示坦克品牌的终极梦想就是与国际一线品牌直面竞争，这是民族品牌的自豪和底气，是图腾。因此，对于坦克700Hi4-T首发限量版，品牌投入了极大的精力和资源，因为在这个过程中，它对于提升整个品牌的认知、体系运营能力和拓展人群基盘，都具有非常大的价值。

挑战全球标准，打造百万级最优越野SUV

在发布会上，坦克700 Hi4-T首发限定版正式开启预售，预售价为70万元，而它也被官方定位为“百万级最优越野SUV”,可以说直接挑战奔驰G级。但是，刘艳钊强调道，坦克700 Hi4-T并不是简单直接去对标奔驰、丰田的某款“百万级”产品。作为中国越野市场的领导者，坦克深知中国越野SUV的潜力与使命，这不仅仅是要创造一款百万级的产品，更是要塑造中国的越野图腾。

刘艳钊说到，三年前坦克300也是在这个展台上预售。而今天随着坦克700 Hi4-T的亮相预售，可以说在这三年间，坦克品牌在技术应用、生态布局、用户资产积累这些方面做到一步一个脚印。因为我们清楚越野用户需要什么，高端越野用户的痛点在哪里，所以才能够打磨出坦克700 Hi4-T。这辆车有能力成为中国越野的旗帜，带领中国制造挑战全球越野SUV标准。

最后他表示，企业应该回归造车的本质和纯粹的热爱。他认为，高端车型对于品牌类别的完整性至关重要，并能有效促进对其他车型如300、400、500系列的市场定位。坦克700 Hi4-T首发限定版的高端产品的成功实践能为品牌提供强有力的技术和市场支撑。这就像武功练至满分后能随意发挥三分或五分内力一样，而不是每次都必须全力以赴。所以不确定力度是否恰当的话，是既不符合企业经营的长期主义，也不符合用户的长期利益的。

坦克700 Hi4-T的正式预售标志着坦克品牌对市场定位的再次提升，同时也充分展示了其技术实力和可靠性的全面验证。此外，700 Hi4-T的全方位表现使其成为坦克品牌在中国越野市场的又一力作，为坦克品牌打造百万级最优越野SUV提供了充足的信心，并对全球越野SUV标准提出了挑战。这将成为民族品牌的自豪和底气。至于它未来将为我们带来怎样的精彩，让我们拭目以待。