【EV视界高端访谈】后疫情时代，私人消费市场持续增长，下沉市场潜力逐步释放，新旧造车势力接连突破销量目标。2023年即将接近尾声，中国车市飞速发展，新能源汽车更是渐入佳境，新品牌、新车型如春笋之势，风起云涌，汽车产业“新五化”的竞争更是空前白热化，新能源汽车市场正加速向高质量发展，迎接着新的时刻，畅想着新的精彩、机会和可期的未来。
岁月不居，时节如流。第二十一届广州国际汽车展览会如期而至。EV视界在本届广州车展上举办了“聚势羊城 共话智行”为主题的专访活动。广州巨湾技研有限公司总裁裴锋做客EV视界展台，分享企业和产品最新动态，总结过往，展望未来，提出了新的思考和见解。
发展超快充 巨湾技研将扮演领军者
在本届广州车展上，巨湾技研携全新自主研发的5-15分钟超快/极快充电芯、巨湾凤凰电池闪耀亮相。裴锋表示，所谓超快充电池乃至极速快充，其最大的特点就是在一个“快”字上。以目前的纯电动汽车来看，大部分的快充时间需要40-60分钟，而对于巨湾技研来说，以电量从0%充80%为例，巨湾技研超快充电池只需15分钟即可完成，而极快充电池则在10分钟以内。裴锋认为，实际上现在广大用户最大的一个痛点就是充电的便捷性，而巨湾技研的核心理念就是让充电像加油一样快，让每一个用户体验到这种极致的充电体验。
随着新能源汽车行业的快速发展，超快充技术已成为当前及未来的重要趋势。相关数据显示，新能源汽车在上个月的渗透率已达到38%，预计今年将达到42%，到2030年将达到75%，呈现出高速发展的态势。在这种情况下，充电便捷性成为了用户关注的重点，也成为推动超快充技术广泛应用的关键因素。
面对行业内的竞争，巨湾技术是否面临压力与挑战？裴锋表示，巨湾技研公司早在2014年便开始布局超快充、极快充电池的研发，目前是全球唯一一家量产超快充电池的电子公司。上个月，巨湾技研首个超快充电池专业工厂也正式投产，这是全球首个超快充电池工厂的投产，标志着超快充电池将迈入规模化的交付阶段。因此，巨湾技研目前来说正处于一个行业领军者的姿态。
五大维度，促凤凰电池“遥遥领先”
在今年的6月份，巨湾技研公司正式发布了自主研发的巨湾凤凰电池。这款电池充分集成了公司在材料、电化学、结构和控制等领域的最新科技创新成果，赋予了电动汽车全天候的运行能力，并在300～1000伏的不同电压平台上实现了最高8C的极速充电。
裴锋向EV视界表示，巨湾技研的凤凰电池是行业的领军者，目前也是全球唯一量产的超快充电池。其最大的特点就是充电速度非常之快，电量从0充至80%最快只需7.5分钟，而从30%充至80%只需5分钟，真正实现了充电跟加油一样快。此外，凤凰电池在能量密度上也具有领先水平，超过了250Wh/kg。在用户关心的安全方面，凤凰电池也保证了高标准的发挥。特别是在热失控的测试中，其被破坏后超过48小时的时间中没有发生起火冒烟的现象，而国标的规定仅为5分钟。
裴锋还表示，许多人在考虑超快充技术后，会担忧电池寿命是否会缩短并出现衰减。然而，经过实验测试，巨湾技研的电氢钠和电池包在持续超快充的情况下，仍然能够正常放电，且循环次数超过2000次，这意味着它们能够实现百万公里的续航里程。最后，动力电池要实现商业化，成本是一个重要的考量因素。经过比较，巨湾技研的电池相比普通三元电池成本仅增加大约几千元，这与传统车从手动变速器升级到自动变速器的差价相当，因此是完全可以接受的。
综上所述，巨湾技研在动力电池领域拥有领先的综合优势。这些优势相互关联、相互促进，为品牌提供了可持续发展的动力。
面对行业挑战 巨湾打造最强“朋友圈”
综合上述来看，目前国内的电池行业正处于白热化发展，而作为一家行业独角兽企业，自2020年成立以来，巨湾技研就展开布局，逐步打造一个强大的行业“朋友圈”。裴锋表示称，巨湾技研团队起源于广汽研究院的先导团队，自2014年成立以来积累了丰富的动力电池超快充技术研发经验，并与广汽集团保持紧密合作关系。因此作为巨湾技研的第一大用户，广汽集团一直是我们最重要的合作伙伴。
不仅如此，裴锋还表示，自2020年成立以来，巨湾技研在第二年便实现了超快充电池的量产，并成功搭载到广汽埃安V plus车型上。特别是去年，公司进一步量产了7.5分钟版本的超快充电池，并再次成功搭载到广汽的新车之上。
当然，除了广汽系，巨湾技研还与合创v09等有广汽参股的公司展开合作。特别是今年9月份，合创v09将搭载我们的超快充电池并实现量产。此外，我们也在积极拓展与广汽之外的其他合作伙伴的合作，包括轿车领域。巨湾技研的产品线已经覆盖了轿车、SUV和重卡等多个领域，大部分已经实现了量产。
值得注意的是，随着南沙工厂的投产，巨湾技研正与众多主机厂展开合作，并将在之后发布一系列实质性的产品。裴锋表示，我们坚信在动力电池超快充领域，巨湾技研将继续发挥自身优势，为推动新能源汽车行业的发展作出更大的贡献。
在面对产能问题，就目前已投产的南沙电池工厂来看，其全面建成后总产能可达到8GWh/年，但随着“朋友圈”的不断壮大，这似乎已经无法满足未来用户的需求，那么面对这类问题，巨湾技研将如何应对？为此，裴锋表示称，在科技创新高质量发展的过程中，巨湾技研致力于推动超快充技术的发展，并将其作为品牌的核心竞争力，毕竟巨湾技研主打的差异化战略，首期4GWh已在南沙投产。除了自建工厂外，巨湾技研还会考虑轻资产或者合资等方式。
另外，裴锋还补充道，随着用户数量的不断增加以及超快充在整个市场中的渗透率的逐渐提高，巨湾技研预计到2025年渗透率将达到16%，而到2030年则将达到68%。因此一旦超快充成为标配，随着电池用量的不断增加，巨湾技研将需要进行产能扩建。为此，企业计划在东南西北中地区建设多个基地，包括华东、华中、西南以及华北和华南。每个基地的规模可能在20到40个GWh不等，均已在规划中。
充电vs换电，谁能比加油快？
随着新能源汽车行业的迅速发展，其补能方式的选择成为了市场关注的焦点。目前，主要存在两种补能方式，一种是巨湾技研所代表的超快充电阵营，另一种是以蔚来为主的换电阵营。然而，不论选择哪种方式，其核心目标都应是实现快速高效地补能效率。
裴锋指出，在新能源汽车领域，无论是超快充还是换电，其核心目标都是实现快速高效的补能效率。为了达到这个目标，巨湾的团队在2014年进行技术规划时，主要考虑了两个关键点。首先，当新能源汽车最终取代燃油车时，动力电池将扮演与油箱相同的角色。因此，团队明确了两个核心问题：一是要实现与加油一样快速的充电；二是动力电池的重量和体积要与油箱相当。
从传统燃油车市场的角度来看，加油的便利性使得更换油箱的技术路线无须出现。因此，可以推断出当充电变得足够方便快捷时，也就无需进行换电操作。这种逻辑体现了其底层思维，即补能方式的主流应是超快充路线，而快换只是一种补充方式而已。
裴锋强调，超快充技术将是新能源汽车行业的一个重要趋势，也可以说它是推动新能源汽车普及的最核心的赋能器和加速器。因此，巨湾技研非常希望与产业合作伙伴以及各位同仁一起共同推动这一技术的发展。作为领军者，巨湾技研将积极担当责任，并与大家携手同行，共同推动新能源汽车的普及和双碳目标的实现。
值得一提的是，去年巨湾技研成立了一个动力电池极速充电联盟，其中汇聚了众多合作伙伴，包括动力电池公司、主机厂以及建站建桩的合作伙伴，希望通过大家的共同努力来推动超快充汽车的普及，最终让每一位用户都能享受到极速充电所带来如同加油般的补能体验。
总体而言，巨湾技研在本届广州车展中，不仅展现出了应有的产品研发实力，并且宣告了在超快充领域的行业领先地位。未来，当超快充技术成为普及，那届时巨湾技研又会带来怎样的精彩，我们拭目以待。
