在刚刚过去的2023年，比亚迪的销量呈现出“狂飙”的态势。
根据数据显示，比亚迪12月销售341043辆，同比增长45%，全年销售3024417辆，同比增长61.8%。至此，比亚迪年度销量超额完成年初定下的300万辆目标，不仅一举夺得了中国汽车年度销冠，也夺得了全球新能源汽车销冠。同时，300 万的年销量也创下中国汽车的最高纪录，高光出圈的比亚迪再创历史。
比亚迪在2023一整年中几乎一骑绝尘，成绩甩了对手“几条街”， 单车销量遥遥领先各大车企，甚至月销量相当于很多车企年销量的水平。
“新能源汽车的上半场是电动化，智能化是下半场”。
2018年比亚迪董事长喊出的这句话的时候，谁也没有想到汽车市场的智能化会发展的如此之快。最近几年，行业里有一种声音：比亚迪的电动化很成功，但是智能化落后的很多。
面对大家对比亚迪智能化的质疑，王长福和比亚迪不打算再“默默无闻”下去。你们说我落后，那我就从技术鱼池里“捞”几条智能化大鱼上来给你们看看。这也就是为什么2024年的第1个月比亚迪就要举办梦想日的初衷。
在这场关于智能化的发布会上，比亚迪把整车智能、智能驾驶和智能座舱的“家底”都展示了出来。
整车智能不是凑出来的
王传福在发布会说了这么一句话，“打不好电动化地基，建不起智能化高楼”。
事实也确实如此，其实智能化的定义非常宽泛，从整车架构到智能座舱再到智能驾驶都属于智能化范畴。要实现整车的智能化，必须做到全栈自研和垂直整合，这样才能让所有的系统协同工作。如果只是东拼西凑，是很难实现整车智能化的。如果一台车的动力系统和底盘系统都是买来的，那么它怎么实现真正意义上的整车智能呢？
在整车智能化方面，比亚迪已经取得了很多成果。已经量产了e平台3.0纯电专属平台，全栈自研云辇智能车身控制系统，首搭在腾势N7上使用了iCCT、iCVC、iADC智能底盘融合控制技术，还有让仰望U8原地掉头的易四方四电机独立驱动架构。这些技术和产品都充分体现了比亚迪在整车智能化方面的实力和成果。
如果把上面的这些技术比喻为比亚迪整车智能的“躯干”，那么这次在发布会首发的璇玑架构就是大脑和神经脉络。
随着汽车智能化的发展，整车架构也在不断演变。从最初的功能独立的分布式架构，到域功能集中，再到跨域融合，最终将朝着高度集成的中央计算平台发展。这种中央计算平台将各个功能集中在一台高性能的计算机中，从而实现更高效、更智能的汽车控制。这种架构的优点是可以减少线束和连接器的数量，降低车辆的重量和成本，同时提高车辆的可靠性和安全性。璇玑架构的出现也是顺应趋势，水到渠成的事了。
璇玑架构的内核是由一脑、两端、三网、四链组成。一脑，即中央大脑，参与和主导一切感知、决策、执行；两端，即车端AI和云端AI，两端实时协同部署，让智电融合具备迭代和成长；三网，即车联网、5G网、卫星网三网融合，拓展智能汽车的链接半径；四链，即传感链、控制链、数据链、机械链，四链深度贯通，实现灵活感知、精准控制、协同执行。最终目的就是让电动化与智能化融合，目前已经搭载在仰望U8和腾势N7上。
同时，比亚迪还发布了双循环多模态AI——璇玑AI大模型，首次将人工智能应用到车辆全领域。它拥有业界最庞大的数据底座、行业领先的样本量和高算力，覆盖了整车三百多个场景，赋予整车智能持续进化的能力。
原地掉头之后，百万的仰望U8还能秀什么？
仰望U8是目前比亚迪最贵的车型，它所搭载的技术也是目前比亚迪最顶尖的。所谓能力越强，责任越大，仰望U8自从发布就是承载了大量“秀肌肉”任务。这次的发布会自然也不会例外。那么在应急浮水、原地掉头之后还有什么花活儿呢？
这次梦想日发布的“易四方泊车”就是其中之一，易四方泊车可以说是全球独一无二的，在长度为车长加0.8米过道宽度为2.8米的侧方小车位泊车时，仰望U8车头先进入，通过后轮的旋转可以轻松的将车辆泊入，同样也可以车尾先进入通过前轮旋转将车辆泊入。
你以为这就完了？断头路的小车位依然难不倒体型庞大的仰望U8，在智能泊车技术和易四方技术的融合下，仰望U8规划了一条最优的路径，轻松的停入了车位宽度为车宽+0.8米，过道宽度为6.5米的断头路垂直窄车位。
奥迪不是有那么句话吗，“你只需要踩油门，剩下的交给quattro”，那比亚迪也可以说，“车头往里扎，剩下的交给易四方”。
现在的汽车可以拍照或者飞个无人机已经不算新鲜事儿了，但是仰望U8直接在车顶弄个停机库你受得了吗？
比亚迪携手大疆发布了创新的整车集成车载无人机，这是业界首个一体化车规级无人机库。这款无人机库由比亚迪全栈自研，具备收放自如、智能温控、防水防尘的特点，非常适合车载工况。
此外，通过配合业内领先的无人机传感链，这款无人机能够实现高清高帧率低延迟图传，为整车提供更广阔的视野。
最有趣的是，比亚迪还首创了智能换电功能。在机库内，共存储了3块5000mAh的电池，并且可以通过车辆电源为其充电。通过9个机构的联合工作，可以实现精准换电功能。当无人机电量耗尽后，它只需返回机舱，即可自动更换电池。
这就像在仰望U8的车顶设置了一个微型的换电站，专门为无人机提供换电服务。这种智能换电功能大大提高了无人机的续航能力和便利性，为车载无人机的应用带来了更多可能性。
最后，比亚迪推出的全场景车载卫星通信技术，无论是在户外旅行、无人区越野还是徒步探险等场景下，都能提供稳定的信号覆盖，确保用户通信畅通无阻。配合地图循迹功能，这项技术还能帮助用户沿原路返回，避免迷路的风险，确保用户的安全。有了仰望U8搭载的车载卫星通信技术，即使你身处偏远的无人区，也可以无所畏惧。
大家又要说了，仰望U8我买不起怎么办？王传福董事长在发布会上宣布，投入50亿建设全球首批全地形专业赛车场，包含标准竞速赛道、专业越野场地、智能化项目体验等。比亚迪有机会让你体验这些黑科技，来到这里，你可以开着仰望U8试驾车，随心所欲。
30万标配高阶智驾，比亚迪要下“猛药”
对于智驾，王传福想的很清楚，30万以上车型标配高阶智驾，20万以上车型选配。为了摆脱大家“买电动车选比亚迪，买智能车选特斯拉”的固有认知，从他的表述来看，比亚迪这是要对智能驾驶“下猛药”了。
根据计划，仰望U8和腾势N7这两款车将在2024年第一季度实现高速和快速路上的高快领航功能。这意味着在这些路段范围内，车辆可以跟随导航，自动完成从起点到终点的辅助驾驶任务。更值得一提的是，这一智能驾驶辅助功能的硬件、软件和算法都是由比亚迪自主研发的。
关于城市领航功能，腾势N7将在2024年第一季度交付，而仰望U8则要等到第三季度才能实现。不难看出，比亚迪在智驾方面还是“稳”字当先，毕竟“安全才是最大的豪华”。
写在最后
“2024比亚迪梦想日”将其在智能架构、智能驾驶、智能泊车、智能座舱方面的技术毫无保留的进行了展示。
2024年将是比亚迪的智能化大年，据EV视界了解到，多款搭载了新智驾功能的车型计划今年上市，“卷智驾”或许会是今年的主旋律。截止目前，比亚迪自动驾驶业务的软件团队已有数千人规模。
说比亚迪智能化不行的人不妨先收起成见，谁也不知道比亚迪智能化“鱼池”里还有多少“鱼”，或许我们看到的只是冰山一角也不一定。
