广州车展开幕。按照官方的说法，全球首发车有56款之多。然而，车展毕竟不是陈列室，也不是展销会。尤其对于“圈里人”来说，跑会的热闹之余，还需要看出些门道。车展的这些新车，不仅是各家的最新产品这么简单，站在更高的角度，它们还展示出了未来的潮流和趋势。
竞争：自主上位进行时，合资下压不含糊
代表车型：哈弗H9、吉利GC9、观致3 SUV VS 福特福睿斯、新赛欧、启辰T70
合资与自主之间必然会有一道天然鸿沟吗？在过去的确是这样，彼此井水不犯河水。但只要是市场经济，这种状况就不可能持续。自主“上位”是迟早的事儿，合资通过下压来抢占自主的地盘也不可避免。
相比合资下压，自主上位的难度一直很大，迄今为止仍无典型的成功案例。但本届广州车展上，自主厂商仍然在进行着不懈的努力。更关键的是，这回参展的几款车，还真有可能存在跨越这一鸿沟的潜质。
有人说，长城连哈弗H8都整不好，整H9能行吗？在记者看来：未必不可！H9与H8截然不同。区别有多大？你可以想象为普拉多与奔驰M级之间的区别，因为这两款长城车的平台技术就与两款车有很大渊源。普拉多在人们心目中的印象也是好车，但它的平台技术却很传统——非承载、前双叉臂后整体桥，这对皮卡起家的长城来说不是问题。长城只需真正把工艺做好、静谧性这些做好就OK了。从之前长城组织的试驾来看，H9也的确对得起“最好自主SUV”的名号，接下来的关键就是要看市场是否认可长城的品牌了。
吉利GC9很容易让人联想起它的“子公司”沃尔沃。虽然GC9从内在来看并没有太多沃尔沃的东西。它的平台并非所谓的S60共享，动力总成也与沃尔沃无关，但它在设计、工艺等方面却是实打实的向沃尔沃看齐。再加上它众所周知的“沃尔沃东家”身份，很容易让人产生GC9就是吉利版沃尔沃的联想。这无疑有利于促成GC9的“上位”。当然，更关键的是GC9的确是做得不错——设计堪称史上最靓吉利车，甚至是史上最靓自主中级车；工艺也体现出了不输合资的水平。所以GC9上市后的命运，非常值得关注。遗憾的是，该车并未在本次广州车展上出现。吉利内部人士向记者透露，此款车型将于下月中旬在北京露面。
观致是自主上位的先锋和典范，只是“革命尚未成功”。此次观致终于拿出了它的第三款产品。虽然还是围绕着观致3打转转，并且从车型来看不过是观致3的大包围跨界版，但这回毕竟是有了SUV的名号。能否沾着国内SUV的光把观致的整体销量往上提一提，值得关注。昨天有新闻爆料宝马看上了观致准备收购，不管真假，这至少说明，观致在品质上确实做到了一定的高度。
回顾过去几年，人们对自主轿车感受最多的就是：上位还没搞成，自己的阵营还被下压的合资产品压得喘不过气来。这其中典型的代表就是老三样的换代：新桑塔纳+昕锐、新捷达、新爱丽舍+标致301。有了这几位的良好表现，跟随者自不会少，因此说自主轿车的压力还远未到最大的时候。
福睿斯的套路并不新鲜，和上面说的那些车型如出一辙。平台用的嘉年华，工艺标准、动力总成等等也都用嘉年华的。然后把尺寸拉大、轴距加长，做出A级的卖相，卖嘉年华的价钱。从设计、空间和具体表现这些东西来看，福睿斯不比大众、PSA的产品差，再加上第三工厂的产能做后盾，它对于自主厂商来说，又将是一个刀口舔血的主儿。
四五万三厢车这个市场之前被自主厂商认为是有天然屏障的，因为合资厂怎么也不可能把价格压到这个区域。但新赛欧用行动证明了什么叫一切皆有可能。广州车展上新发布的第三代赛欧尺寸更大、采用了新的动力，还有自动启停。如果回头上海通用把产能再加把力，对自主阵营的杀伤力真不可小觑。
记者说过多次，相比轿车，自主SUV领域相对来说还属于比较安全的“根据地”。但这显然只会是暂时的。启辰T70虽然是自主品牌，但它却归属合资厂——这其实是合资厂变相蚕食传统自主份额的一种方式。启辰T70平台源自逍客，但比逍客大，样子更讨巧，关键是价格已经直插自主SUV的轴心区间。更要命的是，这把刀要是插进去见着血了，必然还会招来一大堆跟进者。自主SUV的研发者们，是时候该防着合资厂这一手了。
设计：动感、加长仍是永恒主题，原创进步值得肯定
代表车型：新凯美瑞、新皇冠、新锐界、索兰托L、英菲尼迪Q50L/QX50 VS 传祺GA6、吉利EC9
在中国市场，一款车想卖得好什么最重要？品牌、技术、工艺？其实都没有造型重要。在这个市场，只要设计对了路，其他方面马马虎虎也能旺销；反之其他方面出类拔萃，只要设计走了样，绝对的冷门。什么样的设计是当前潮流和下一步趋势？车展的新车会给出答案。本届广州车展的情况显示，动感仍然还是不变的主题。
过去的雅阁八是看不上凯美瑞的，因为对手的销量跟自己根本不是一个级别。但现在的雅阁九，看着凯美瑞的量只能是羡慕嫉妒恨。为什么？原因不少，但最关键的其实就是设计——凯美瑞走的动感路线要比雅阁对路。这届车展上，丰田将这个经验继续发扬——看看新凯美瑞那前脸，这还是印象中的丰田吗？这还是昔日四平八稳、温馨家用的凯美瑞吗？
相比凯美瑞，皇冠的变化可能会更吸引眼球。这些年皇冠为啥没落了？一个重要的原因其实也在设计。但凡看过目前主流行政级轿车的人，再来看皇冠都会没兴趣——无论是外观还是内饰都太沉闷了。新皇冠来了个180°大转弯。奇怪吗？看过凯美瑞以后应该不会奇怪——丰田的设计思路就是这样的。
丰田的这两款车比较典型。其实类似的例子非常多。绝大多数上市的新车，走的都是动感的路数。例如传祺GA6的量产版、长安的悦翔V7、标致308S，乃至新圣达菲等，都属于典型代表。
当然，另一个更无可争议的特点就是加长。这届车展上的加长新车又有不少。最典型的是英菲尼迪的两款国产车，Q50L和QX50都加长了。国产版的新锐界，也推出了7座的长款。还有索兰托L……
近几年的车展，一个令人振奋的情况就是自主原创设计的进步。不仅是山寨、抄袭少多了，关键是设计出的东西也越来越对路。除了已经亮相过的悦翔V7、刚刚上市的风神AX7、上文提到的吉利EC9等车型以外，广州车展上这方面最大的看点就是GA6的量产版。传祺的轿车项目表现一直乏善可陈，其实最关键的原因就是设计——现款GA5实在是太老土了，GA3也一般般。GA6的突破，有可能会成为广汽自主项目的一个突破。
技术：2.0T打天下，混动也要唱主角
代表车型：新皇冠、奔驰E180L、沃尔沃新XC90、新卡宴
在动力总成领域，2.0T俨然已经成为了“钻石排量”——不仅某个级别的车型用得多，更关键的是它跨级别的能力实在是强。本届广州车展上，除了像新皇冠这个本没有2.0T的车型，也特别为中国市场配备了2.0T以外，更大的一个看点就是2.0T的跨领域了。全新沃尔沃XC90这一次是首次在国内车展亮相。作为一款大型豪华SUV，按常规来说能配V8的车型，居然采用的也是2.0T。当然，它这个2.0T不一样，属于沃尔沃Drive-E旗下双增压的高功率版，性能能与V8自然吸气相媲美。另外，奔驰新推出的E180L，也没有调整排量，依然采用2.0T，只不过功率小一些而已。从E180L的170马力到XC90的325马力，2.0T的可塑性也可见一斑。很显然，这都是发动机模块化战略下的产物。
而新卡宴的看点已不是涡轮增压或机械增压，而是它的混动版。虽然老款卡宴也有混动，而且新款卡宴的混动从电机动力、混动深度来看也与老款相当，但定位却有了很大的转变。新款卡宴混动带插电模式，电池容量更大、成本更高，但价格却要比老款卡宴混动低很多。要知道，这可是在新款卡宴起价上调的情况下出现的。这个调整，一下子让卡宴混动从概念走进了现实——新款卡宴混动的性能与卡宴S已相差不多，价格则低了22万元，即便是不考虑混动概念，这个性价比优势也是存在的。这样的例子已并非卡宴独一份。混动技术与常规车型的比拼，已不仅限于靠概念、低碳和省油了，而是在靠实实在在的性价比。这对于混动技术的普及是非常有推动价值的。
