在收获300多万辆年销量以及近4百亿元营业利润的同时，大众汽车集团这家在华最成功的德国车企亦收获了大量质疑声。继DSG事件之后，大众在华再度爆发了速腾断轴事件，两起事件波及了中国上百万的大众汽车用户，虽未影响大众汽车在华销量，但亦一定程度影响了国内消费者对大众品牌的认可度。
      11月18日，大众汽车集团管理董事会成员董事、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授在接受经济观察报记者专访时表示：“我们一直在进行新技术的开发，”同时，“车的安全性、品质，以及客户的满意度是我们关注的重点，我们在尽自己的全力来预防问题发生。”
      海兹曼的上述回应是基于大众此前DSG和速腾搭载的耦合杆式后悬挂两项新技术国产应用均出现多起事故引发大量质疑声而做出的。
       2012年9月1日，国内DSG问题频发之际，海兹曼教授作为德国大众汽车集团全球董事空降大众汽车集团（中国），接替前任倪凯铭担任大众中国总裁兼CEO。与他的前任们不同的是，海兹曼是大众中国首位具备大众全球董事身份的CEO，能够直接参与大众顶层决策，中国市场的声音能够直接反映到董事会层面。
       让人印象深刻的是海兹曼在回应如何预防未来新技术导入发生类似DSG和速腾耦合干式悬挂的问题时，表情严肃，语速较快，几乎没有任何停顿。其中很重要的一个原因就是，接下来，大众将利用著名的MQB和MLB模块化平台战略，在2018年内在华快速导入超过20款电动汽车，主要为插电式混合动力车型，而第一款国产车型为奥迪A6混动。毫无疑问，这将是大众前所未有的新技术大范围入华行动。
       访谈
   经济观察报：近几年大众汽车的DSG以及最近的“速腾”事件对大众造成了什么影响？
   海兹曼：首先我要说的是对客户的尊重。我们非常尊重客户，客户的满意以及我们自己的产品保持最高的品质是我们最关注的“重中之重”。同时，我们也非常理解我们的客户、理解他们的担忧和担心，我们的任务就是尽自己全力做好自己工作以解决他们遇到的问题。在这里我也要就这些问题可能给客户带来的不便表示道歉。
   经济观察报：未来引进其他新技术以及插电式混合动力技术大面积采用时，大众怎么预防这些问题再次发生？
   海兹曼：我们一定会采取各种措施，确保我们给客户提供的产品是最高品质的。至于说到插电式混合动力车以及纯电动汽车，可能有一些媒体会说大众汽车进入这个市场晚了，我们进入并不晚，我们一直在进行技术的开发，而且我们在研发的过程中不希望技术上有任何的妥协，不希望给客户带来任何的后顾之忧。所以我们针对各个不同的车型做了很多的测试，在研发方面也投入了很多资金。
   经济观察报：到2018我们会推出20多款新能源汽车，是否有合资企业自主研发的车型？
   海兹曼：说到2018年的20款车型，这20款车型有进口的车型也有中国生产的车型。比如在中国生产的车型包括大众汽车品牌、奥迪品牌和斯柯达的品牌，我们也在和我们的合作伙伴进行讨论，包括考虑未来是否也会有像Lamando凌渡这样本土化研发的新能源车型。第一款国产车型是插电式混合动力奥迪A6，该车2016年会在一汽-大众奥迪长春工厂生产。
   经济观察报：大众在华新能源车的销售目标是达到多少万辆？
   海兹曼：我们将2020年作为一个目标，我坚信到那个时候我们在中国的新能源汽车每年可以达到几十万辆的水平。因此我们准备了众多不同的新能源车型。具体您问到的比例现在我还答不上来，但我坚信新能源汽车在中国的发展速度会比其他国家更快一点。
    现在中国有两个因素会促进新能源汽车的发展。一个是从降低油耗的角度，2020年中国政府的乘用车百公里目标油耗为5.0升。另外，未来会有越来越多的中国城市会对车牌有限制，而很多限制车牌的地方会保留一定的比例给新能源汽车。