【EV视界综合报道】中国电动汽车百人会论坛（2024）高层论坛于2024年3月16日在北京钓鱼台国宾馆隆重举行，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在本次论坛期间进行了精彩的演讲。

2024年是百人会成立十周年，首先祝贺百人会十周年生日快乐！李斌表示，第一次参加百人会是2016年1月23日，当时其实我们真的还是PPT，名字其实都还没发布呢，这个品牌都还没发布呢，但是百人会就给了我一个发声的平台，因为2024年也是蔚来成立的第十个年头，衷心感谢百人会给了中国智能电动汽车行业创业企业一个交流的平台、一个发声的平台，所以百人会从开始就是开放性、对创新的包容性才给了我们这样的机会，这里也是依托于这样一个平台，我想各个部委的领导才得以知道我们这些创新创业的公司是怎么思考的、应该怎么给我们支持、应该怎么给我们试错的机会，这里像万主席、苗部长都非常关心我们这些创业企业，非常关键的时候都给了我们非常重要的支持。我讲在中国创业真的是非常幸福的，产业的规模大，支持也非常到位。比如说有些创新的支持，大家都知道最早生产模式的支持，其实这是非常大的支持，还有换电的支持，也是因为中国用户需要这样的，因为中国很多人家里没有充电桩，怎么样有好的体验，这个支持力度也非常大，很多部委帮我们一起想办法看怎么支持这件事情，有好多故事，所以我借此机会一并感谢。

我记得特别记得一件事情，2019年我们命悬一线的时候，清泰理事长主动的帮我想了很多方法，真的特别感动。所以我也借此机会感谢百人会、感谢各个主管部门的领导，也感谢各个同行，包括媒体朋友们对蔚来的支持。谢谢你们！

也希望中国智能电动汽车的发展越来越好。我觉得巩固和扩大新能源汽车发展优势，在2024年这个时间点提出这么一个主题是非常高瞻远瞩的。我今天也是结合这个题目有一些自己的思考，今天我讲的是“加强行业合作，共同解决电池寿命问题”。

为什么这件事情在今天来看很重要呢？2024年是一个非常有意义的年份。我们如果往回看8年，2015年4月29日的时候四部委有一个《关于2016—2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，财政部、科技部、工信部、国家发改委一起发布了这个通知，这件事情本身非常重要，当然不简单说补贴，其中对于乘用车动力电池提出了明确的质保方面的技术标准，这个技术标准就是今天整个行业通行的标准，有的可能里程方面稍微高一点，总的来说都是按照这个框架来做的，就是8年或者12万公里的质保标准。这个质保标准其实对于打消电动汽车的私人用户，我这里强调私人购车用户，打消他们的顾虑是非常重要的。大家都知道，早期电动车都是从运营车辆开始的，运营车辆有补贴，有很多算账，但是私人买车不一样，考虑的出发点不一样，没有好的质保标准他是不敢买的，换一块电池太贵了，也是因为有这样一个质保标准，给很多个人购车者一颗定心丸。所以从2016年开始，中国新能源汽车的私人购买数量就逐步年年上升，现在中国新能源汽车的购买者运营车辆只占少数了，绝大部分都是私人购车、都是私人用途。这里面数字，年度新增上险量，这是新增市场，还有出口900多万辆，和这个不完全是一回事。

如果我们去看的话，过去8年里边我们有8年质保的新能源汽车的累计上险量，现在是超过1940万辆，大家看着应该说是挺高兴的。

但是如果我们去看，从2024年开始，这些8年前产的车质保就到到期了，就是说2016年产的车，2025年这些车就8年质保都到期了，有一些没准都淘汰掉了、都已经退役了，我这个是大概数，这个数肯定是大约数，但是有一些车报废了我们就不管了。也就是说从现在开始到将来的8年，过去8年产了多少块电池，将来的8年就有多少台车的动力电池质保就要到期，平移了一下。我们看将来的8年累计就会有1940多万辆新能源车的电池质保就会到期，这个数好像也没什么，但是我给大家乘一下，乘另外一个东西，现在即使是一块30度电的插电混动的大电池售后服务的成本也要5.8万，如果40度电增程用的要8.6万，如果是纯电的就更贵了，这都是目前的数字就是售后服务的成本。而现在大部分给的就是8年10几万公里，也只保70%的健康度，一旦过了70%就会急剧下降，安全性有问题，其实用户的使用体验大大受影响，不像油箱，油箱不会因为这个问题导致开的短，这件事情到今天我觉得我们过去几年整个新能源汽车的同行都非常努力，我们解决了电池的安全问题，我们解决了电池续航问题，现在跑1000多公里的电池都出来了，我们解决了充电的效率问题，成本问题解决的也很好，我们也解决了充电、换电的便利性问题，解决了很多问题，但是我们在电池寿命这件事情上标准没有再提高，没有再提高就会给将来带来一些问题，如果小2000万辆车，每辆都要花6万元去解决后续的这些问题的话，是1万多亿，原来我们指望说电池要梯级利用，当然现在我们都知道储能电池不需要这个，用这个也是不最合适的，只能靠回收。这件事情是一件事，油车可以靠对发动机、对变速箱的保养，靠维修，去延续它的寿命，但是动力电池这么高价值的电化学产品、零部件，以前没有遇到过这样的情况，中国占60%，所以我们是最鲜明的问题了，所以从我的角度来讲，解决电池寿命问题是刻不容缓的，今天不解决8年后就要付出代价。这是很简单的事情，因为我本科学社会学，不光关心人口老龄化，动力电池的老龄化本质上是一个道理。

电池的寿命，我们都知道有循环寿命、日历寿命，有一个先到了都有问题。为什么现在有问题呢？因为我们的很多设计，日历寿命就比汽车用户的实际用车年限就是要低的，这是一个通行的办法，还有整车的可行驶里程，循环寿命也是低的，这两个有一个到了就该换了。前两年有一辆特斯拉开了100万公里，一共换了3块电池就是这个道理，也没有什么难理解的。怎么解决这个问题呢？我们这几年一直在研究，因为我们蔚来这个电池是可充可换可升级的，而且我们提供了电池租用的方案，在2020年8月在创新的支持下，我们对寿命非常关注，你到底用几年，直接影响我的商业模型，就跟太阳能领域一样，早期只有7年没有商业模式，是25年就都有商业模式了，就这么简单，所以我们一直认为两方面，本征研发要提高，还有运营方面也需要去做创新。相当于，一个人要寿命长，你自己的基因要好、先天也好，后续还要锻炼还要保养身体，就这么简单，这两个其实都有意义。

研发方面，汽车行业中国的整车厂里面，除了比亚迪以外，电池研发实验室，我们有2200多平米的实验室，有1000多项专利，其中有10%是跟电池寿命相关的，这方面研究非常深。这几年建立了一个电池智能云的运营系统，对于材料极、电芯极、电池包、整车，全部把数据都集中到一起，在云端形成一个大的云。用我们的换电体系作为一个干预体系，最早我们是在安全上面用这套体系，现在放到电池健康上来了，大概对电池寿命的提升是非常多的。有这样一个体系，不管是从本征的研发还是应用创新方面，对日历寿命和循环寿命方面都能够有很多主动的措施去延长寿命，前两天我们有一个长寿命电池战略沟通会上，已经非常明确的提出来了未来长寿命电池的技术与运营目标，15年基本上就是汽车合理的使用周期。里程无忧，就是不要关心里程了，用来换电做大均衡其实不需要关心里程了，里程问题能够解决。我们也跟电池制造方面的合作伙伴像宁德、中航已经全面做这件事情，其实技术上是能做到的，要设立这个目标要订立这个东西，对用户的利益是有意义的，对我们整个长期的社会效益也是有意义的，对新能源汽车长期的健康发展，包括全球的竞争力都是有意义的。不光我们一家，整个行业的问题，去年开放我们的换电网络，给到长安、吉利、奇瑞、江淮，最近还有几家汽车公司也会加入，我们认为是一个全行业的事情。前两天我们刚刚完成了4000万次换电，现在最多的一天小10万次、9万多次，用户也非常喜欢，也希望我们蔚来的创新尝试能够给到行业更多的启发，一起携手共进。