2023年车市炼炉的烈火丝毫没有消退的迹象，眼看着一批新造车和老传统纷纷出局，价格战的硝烟持续弥漫，各家车企的求生欲望更是被迫直线拉满，频频在行业乱象丛中亮出底牌。
只是，对于任何一家具备战略定力的车企而言，危机和不确定性从来都是机会，稳健的市场表现和灵活战略规划才是破局关键。从这个角度看，大众汽车无疑率先打出一个优质样板。
“稳”字当头
2024年3月伊始，大众汽车集团发布了上财年的经营数据和未来展望。虽然看点很多，但总结起来就是一个词——“稳健”，一方面在于“稳”住了销量，另一方面在于“稳”住了经营利润。
先看销量，大众汽车集团全年共交付约924万辆汽车，同比增长12%。其中，中国地区交付322.3万辆，全球市场占比接近35%。这放在全球汽车市场大盘微增的背景中，起码传递出两点核心信息：一是大众多元化的产品组合仍被全球用户广泛认可，二是背靠强大的体系力，各品牌所形成的合力确保了市场体量上的整体上扬。
因而，单拿出大众旗下任何一个乘用车品牌，其市场表现都足够抢眼。
其中，大众汽车品牌全球销量达到251.9万辆，同比增长了13%；斯柯达品牌销量为86.68万辆，同比增长18.5%；西雅特/CUPRA销量达到60.2万，同比猛增28%；大众汽车商用车销量达到42.3万辆，同比增长约25%。
仅这四大核心品牌构成的集群销量，便占据了大众汽车集团总销量的半壁江山，对整体业绩更起到了强有力的推动作用，一副“虽是一家人，却各自优秀”的既视感。
当然，“核心”品牌集群集体发力之外，持续增长的电动汽车交付量和中国市场的稳健表现，也是大众集团全年业绩提升的重要保障。
过去一年，大众汽车在全球共交付77.11万辆纯电动汽车，同比增长约35%。客观来说，这样的增速已经碾压了一大批兢兢业业ALL IN电动化的老牌车企。特别是结合此前市场研究公司Rho Motion给出的全球纯电汽车销量31%增长预测看，大众在纯电赛道的步伐频率并不算慢。
当然，这其中还掺杂着几个值得关注的细节。
一是纯电动汽车交付量占比持续上升，全年创下8.3%的历史高位，并在第四季度达到约10%的峰值；二是纯电产品在所有区域市场均实现增长，在“卷没边”的中国市场更是创下23%的增速。如此表现，是有些超出外界预期的。
再看盈利能力，一句话总结就是：家底殷实，稳如泰山。
其中，营收3223亿欧元、营业利润226亿欧元、税后净利润179亿欧元、汽车业务部门净流动性403亿欧元、汽车业务部门净现金流上升至107亿欧元……这一系列数据背后，体现出大众汽车集团稳健的财务状况。
如果聚焦到品牌端，还会找寻到不同的看点。
比如，以大众乘用车/商用车、斯柯达、西雅特/CUPRA构成的核心品牌集群，表现在一个“猛”字上，销售收入猛增21%，达1378亿欧元。
以奥迪、兰博基尼、宾利、杜卡迪品牌构成的进取品牌集群，更突出“吸金”能力，其营业利润由去年的66亿欧元增加到77亿欧元。
以保时捷为代表的运动豪华品牌集群，则主打一个“全能”。通俗说就是，不仅营收多，盈利也强。其全年销售收入增长到373亿欧元，营业销售回报率达到18.6%，一副双手插兜不知谁是对手的既视感。
此外，像大众汽车金融服务业务、“卡车”品牌集群、传拓集团、电池业务，在营业利润、营业收入、软件许可费用收益、战略布局等方面也在不断做出贡献。
正是基于这样稳健的财务表现和业务模式上的强大韧性，无论电动化提速，还是应变不确定未来，其带来的显性优势和影响其实是很宽泛的。
首当其冲的好处，是能够确保大规模投资加快落地。例如，大众集团计划在2025年至2029年间投入1700亿欧元，用作投资新产品、区域市场、电池业务、纯电动车型平台等业务。
特别是对于大众汽车这类“大体系”选手，无论是开拓诸如电池业务、纯电新品这些极具潜力的业务版图，还是强化产品组合、优化区域市场等丰富市场触点的举措，都能有效地挖掘集团内部的协同效应，持续为大众集团提供强劲的增长势能。
本质上说，这属于打造集团价值链的长线逻辑，要远比单纯提升市场体量更为重要。
“变”中重生
当然，面对电动时代和不断变化的市场环境，转型魄力和可持续发展是重要前提，为此而来的产品投放速度和灵活的战略规划似乎更值得关注。细看业绩报告，会发现其转变主要体现在两个层面，即：提升效率、强化集团竞争力。
首先，在新能源产品投放上，主打的一个“既快又全”。
大众集团计划在2024年推出30余款新产品，不仅数量是历年最高，且产品组合也将迎来焕新。
其中，采用混动技术的高尔夫、途观等畅销车型及基于MEB平台打造的ID. 7和ID.2等纯电新车，将起到筑牢大众集团市场地位的作用，其意义更多在于“托底”。
相比之下，基于高端纯电平台PPE打造的全新纯电动Macan和奥迪Q6 e-tron等新车，则代表着大众集团在纯电领域的“顶格”价值，从而继MEB平台后，进一步在高端和豪华汽车市场释放出强力魔法。
其次，灵活的战略规划，则是全方位推进可持续发展的关键。
比如“regenerate +”战略，一方面通过电动化转型降低碳排放，另一方面，体现在聚焦生产流程中的碳减排上。按照计划，2030年，包括中国区在内的全球工厂将实现外部电力供应100%来自碳中和能源；到2040年大众汽车集团在全球所有生产基地将整体实现净零碳中和，这比原计划整整提前了10年。
再比如大众集团将面向集团旗下所有品牌，实施史上最大规模的绩效计划，预计到2024年底，在全集团实现超100亿欧元的可持续财务效应，以此抵御通货膨胀、成本上涨等不利因素影响。
上述种种，并非是大众单纯的降本增效行为，概括起来应该归结为一个追求长期价值链打造的逻辑。通过强化集团竞争力、提升效率、释放财务潜力，以此在长期更好满足全球客户的需求，从而适应不断变化的市场环境，最终将产品优势转化成市场动能。
在中国，为中国
除了上述种种战略支撑，强化产品与中国消费者链接力的关键，也离不开推动技术本土化和创新提速。为此，大众汽车针对中国市场落实了一系列重要战略举措。
简单概括就是：更快、更多、更智能。
更快体现在，借助不断提升研发实力，快速响应市场需求。
目前，大众汽车已经在合肥布局有生产、研发和创新中心。其中，大众汽车（中国）科技有限公司将在其中扮演关键角色，它将使产品开发周期缩短30%，由其开发的面向中国市场的入门级车型平台CMP的首批车型将最早于2026年进入市场。
更多体现在，通过开拓新的细分市场领域，丰富产品矩阵。
眼下，大众汽车已经制定了明确的产品路线图，到2030年，旗下各品牌将为中国市场提供不少于30款的纯电动车型，而与中国本土制造商小鹏汽车联合打造的两款新车预计将在2026年正式上市。
更智能则体现在，借助数字技术和企业合作，强化用户的体验感知。
比如，CARIAD中国正将最新的数字技术集成到各品牌的车型；再比如，大众与地平线合作开发自动驾驶技术，与中科创达合作开发信息娱乐系统……上述种种，本质上都是为了蓄力打好这场在华的新能源战役，为品牌做用户增长，而这些努力在飞速演进的中国车市显得尤为重要。
流水不争先，争的是滔滔不绝。
稳健的业绩、灵活的战略规划、提速的电动化转型、坚定的本土化进程……反复咂摸大众汽车这份业绩报表的核心信息不难发现，大众汽车集团一直在构建属于自己的方法论，即：坚持长期主义，做“难且正确的事”，通过加速电动化攻势，借助不断拓展的技术实力，确保自己在转型的“长跑”中抢先占据领先的身位。
