【EV视界综合报道】2024年3月15日至3月17日，中国电动汽车百人会论坛（2024）在北京召开，广州巨湾技研有限公司董事长黄向东受邀出席会议，并在动力电池论坛发表主题为《加速电动汽车普及：亟待超快充电池与生态协同共进》的演讲。
黄向东表示，超快、极快充电是提升电动汽车接纳度和普及率的“对症良方”，需要产业各方协同共进，以构建车端与桩端的高效生态。同时，他还向产业各方提出建议，鼓励支持新质生产力和先进的动力电池产品，引导行业健康有序的升级发展。
电动汽车保有量亟待大幅提升，超快/极快充电是“对症良方”
2023年我国新能源汽车产销量再创新高，取得举世瞩目的成就，但深入研究后会发现，电动汽车的保有量亟需大幅提升。根据《巴黎气候协定》，到2030年全球零排放汽车占汽车总保有量的比例达20- 25%。把近三年的增速(分别为161.25%、84.05%、24.60%)拿来看一看，形势不见得那么乐观。
黄向东在会议上提出观点强调，超快、极快充电是提高电动汽车普及率，提升用户对电动汽车接纳度的“对症良方”。
电池端、车端、桩端多方发力，巨湾技研领跑超快充市场
“我国超快/极快充技术已全球领先，并在电池端、车端、桩端得到充分验证。”黄向东在会上说到。
电池端，主流动力电池企业均有量产或规划发展快充电池产品。车企端，埃安、极狐汽车、奥迪、小鹏、理想、捷尼赛思、现代起亚等车企都已在高压快充赛道上布局，率先实现部分车型量产上市。桩端，不完全统计数据显示，2023年全国累计建设 3500 多座超充站，覆盖150多个城市。
广州巨湾技研有限公司总裁裴锋在访谈中提到，“巨湾超快充电池专业工厂在去年10月份投产，作为规模化交付首年，我们全年营收超3.5亿元人民币，在超快充电池的细分市场2023年出货量是全行业第一的”。目前，主流动力电池企业均有量产或规划发展快充电池产品，2024年产品阵容将进一步扩大。作为超快充/极快充电池领域的领军企业，巨湾技研最早量产的超快充电池包在2022年便已装车，到目前为止单电池包最高里程达到18万公里，SOH保持在90% 以上，总行驶里程突破980 万公里，在行业内遥遥领先。
鼓励先进、协同产业，加速推广超快/极快充技术及产品的应用
虽然我国超快/极快充电池、整车和充电设施的应用条件日趋成熟，但在进一步推广普及的过程中仍面临着问题。巨湾技研认为主要体现在两点，一是关于快充型电池的认定缺乏在标准和认证方面的支撑；二是超充基础设施建设有待提速，且已建成的超充网络无法形成合力。
百人会领导参观巨湾电池最新技术
对此，黄向东在会议上提出三点建议：
一是严格遵循《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的“汽车动力蓄电池技术路线图”总体目标，对完全达成各阶段技术经济目标的产品，对其生产厂及应用车企，出台倾斜和支持政策，鼓励技术进步。
二是大功率/超快充基础设施的建设与布局适度超前，并消除人造“围墙/孤岛”强力推行互联互通，使超快充生态与车型、电池协同发展、互相促进，以利超快充车型市场消费、提升EV保有量占比。
三是在延续和优化新能源汽车车辆购置税减免等政策中，增设面向超快/极快充电车型的倾斜条款。
