比亚迪秦的对手来了！11月20日，广州车展宝马率先在展台揭开了BMW 530Le的神秘面纱。这是一款基于BMW 5系长轴距开发的插电混动车型，由华晨宝马自主研发，获宝马总部全力支持。

“它是宝马第一款在中国进行研发，并在中国本地生产的插电式混动豪华商务轿车。”宝马大中华区总裁兼首席执行官安格说，将这款车放在广州车展做全球首发，就是要彰显宝马在电动车领域的领导者地位。

事实上，宝马在这个节点发布插电混动车型意义颇深。此时，有关新能源汽车的话题已经在业内演变成一场关于要插电还是要纯电的大讨论。11月23日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬特意为此撰写《插电式与纯电动之争》的文章，认为以北京为代表的地方政府将插电混动拒之门外是没有道理的，应对插电混动和纯电动汽车同等重视。

此时，比亚迪插电混动车型秦在上海的热销态势还在延续。比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞透露，前10月秦的累计销量已经超过1万台，其中上海的销量占据四成多，至今比亚迪手中还有8000多台的秦订单未交付。

秦的供不应求似乎让跨国车企看到了电动车在中国市场破冰的希望。于是，今年的广州车展，大众、宝马、沃尔沃等多家车企集体宣布，2015年它们的插电混动车型将正式登陆中国。

自上而下的插电国产路线

不知是巧合还是有意为之，11月20日，在宝马宣布BMW 530Le即将在沈阳国产的消息后，另一个场馆正在接受中国媒体采访的大众中国总裁海兹曼立即放话——“大众集团在中国第一款国产的插电式混动轿车不是高尔夫，而是奥迪A6”。

作为豪华车市场激战许久的老对手，宝马5系和奥迪A6在今年的中级豪车市场中进行了最残酷的厮杀，双方的月销量已经被缩小至2000辆左右。现在，这对冤家似乎要将战火从传统车市蔓延到新能源汽车市场。

“我们的技术理念是自上而下的，也就是说我们要从最高端的车型往下走，奥迪A6是我们目前国产最高级别的车型。”海兹曼在接受21世纪经济报道记者一系列提问时，如是回答。他特别强调，奥迪A6之后还会国产一个高端的大众品牌车型。据了解，这就是传言中将在上海大众国产的C级插电混合动力车型。随后，相对低级别的大众新能源车型也会在中国进行生产。

现在选择自上而下国产插电混动路线的不只大众一家。除了上文提到的宝马外，沃尔沃早在今年的北京车展就对外宣布，明年上半年将在成都工厂生产S60L插电式混合动力车。彼时，沃尔沃汽车集团中国业务高级副总裁拉尔斯·邓称，他们认为，插电混动对中国消费者而言，目前是最切实可行的解决方案，因为中国的充电设施建设还处于起步阶段，插电混动能在一定程度上缓解消费者的里程焦虑。

事实上，选择从中级豪车入手插电混动对豪华车企来说并不是一种巧合。根据J.D.Power的调查数据显示，目前愿意考虑购买新能源汽车的消费人群有两个特征，一是豪车车主，二是学历较高。他们正是中级豪华轿车的有力消费者。

不过，现在中国市场提供的新能源车型却向两极化偏离，要么是像特斯拉那样价格动辄百万的超级豪车，要么是价格下探到7万元以下的老年代步车，中间价位的插电混动车型少之又少，这也间接成就了比亚迪秦在多个市场一骑绝尘的“辉煌”。

新能源将成豪车竞争的新战场

然而，在红海中厮杀的跨国车企，不会放过蓝海中的机遇。特别是豪华车企，随着传统豪车市场竞争日益激烈，以德系三强为代表的豪车企业在固守优势市场的同时，正不断开辟新的细分领域，伺机超越对手。

在本届广州车展上，宝马一口气带来了10款全新车型，其中即将在明年登陆中国市场的宝马2系运动旅行车，是宝马首次将其产品阵容扩展至豪华紧凑级运动旅行车的细分市场，在这一领域，奔驰CLA Class和奥迪A3早已在中国市场征战。

奥迪中国总经理冯德睿在广州车展前一天总结今年业绩时，重点提到的就是豪华紧凑车市场。他说，奥迪在这一细分市场的占有率从2009年的2%，上升到今年前十个月的15%。随着产品组合的不断丰富，奥迪相信未来其在中国豪车市场的1/3份额能够保住，这是它的主要目标。

有数据显示，目前豪华紧凑级细分市场，是今年增速最快的板块，前十月其销量达到了20.3万台，同比增长66%。除德系三强外，在第二阵营打拼的豪车企业，也纷纷开始在该领域排兵布阵。

在广州车展中，雷克萨斯带来了它数年磨一剑的代表作——雷克萨斯NX中级SUV，试图在奥迪Q3和宝马X1所在的紧凑型豪华SUV市场中有所作为。从宝马离开加入雷克萨斯不久的朱江，在19日举行的跨界秀场中，用一个多小时的时间完成了对NX和雷克萨斯十年蜕变的描述。他认为，沉寂许久的雷克萨斯现在有希望借NX将其在中国的年销量提升到10万辆以上。

10万辆，现在是众多处于二线阵营的豪华车企锁定的目标，而它们突破该“红线”的主要动力来自紧凑车型。这一局面已经引起了德系三强的警惕。安格称，作为全球排名第一的豪华车企，它们有信心应对竞争。不过，在观战的同时，宝马更愿意在尚未勃兴的蓝海市场提前布局。插电式混动，现在就扮演着这样的角色。

事实上，从2009年开始，宝马就尝试在新能源汽车领域布局。“我们相信中国在2020年之前能够达到500万辆的新能源汽车产销目标，并希望在其中占有较大的产品比例。”安格称，宝马一直以来就希望在新能源汽车市场成为一个先锋者。

而现在中国政府对油耗要求的不断提高，也促使许多带有大排量进口豪车的跨国车企加快了在中国市场投放新能源汽车的步伐。根据工信部有关部门透露的信息，到2020年中国乘用车百公里平均油耗目标为5升，海兹曼认为，“这让大家看到了，很多限牌城市会保留一定比例给新能源汽车的趋势”。

根据计划，从目前到2018年，大众将会向中国进口或国产近20款不同的新能源车型，到2020年，大众在中国的新能源汽车销量预计每年可以达到几十万辆水平。而安格也表示，未来无论是国产车还是进口车，宝马都会投入更多的新能源汽车产品。

自主品牌压力陡增

跨国车企在新能源汽车领域的频频布局，对地方政府而言是一件好事，至少在插电混动不插电的问题上，购买C级插混的豪华车级别用户，是最可以实现插电的一群人，因为他们的居住条件至少可以满足有固定停车位。

不过，对自主品牌来说，这样的消息他们并不愿意听到。事实上，现在自主品牌除比亚迪一直在新能源汽车领域有较深的战略布局外，其他车企的动作并不迅速。以目前自主销量排名第一的长安汽车为例，今年长安在传统车领域投放了多款战略车型，但对新能源汽车市场却一直处于观望状态。

重庆长安新能源汽车有限公司总经理任勇曾告诉记者，现在长安的混动技术已经成熟，具备量产条件，但生产成本仍是阻碍其产业化的主要因素。根据今年11月17日，长安发布的《投资者关系活动记录表》信息，今年年底，长安汽车将推出首款面向私人市场的新能源车——逸动纯电动车，未来逸动还将推出混合动力和插电式等车型。不过，本届广州车展，长安并未对这款车型进行预热，而是把宣传重点放在了新悦翔V7上。

“事实上，对新能源汽车而言，最尴尬的区域是中级车市场布局，这一领域，自主品牌的新能源技术达不到，未来只能靠进口车引领潮流，自主的空间还是要往低端走，去占领7万元以下的新能源汽车市场。这个区域的产品对品牌没有要求，车在某种程度上只具有标签意义。所以自主品牌到底要抓哪一个市场，现在需要做出抉择。”汽车行业资深分析师钟师对记者说。

庆幸的是，坚守新能源汽车市场的比亚迪并没有准备退缩。据比亚迪方面透露，从今年年底到2015年，他们将相继推出唐、汉、明三款插电式混动汽车，类别从SUV到家轿不等，百公里油耗均在2升左右。在比亚迪看来，充分的市场竞争，才能使优秀的企业脱颖而出。对跨国车企的新一轮“围剿”，比亚迪似乎已做好准备。