当前的汽车市场，在价格战事不断升级的背景下，汽车企业之间的竞争已经到了白热化阶段，有人掀桌子，也有人下桌子。但有这么一家企业，从不拿价格战当作参与竞争的武器，但仍能从激烈竞争中脱颖而出。不论是销量还是经营质量，它都活成了别人羡慕的样子。
这家企业就是吉利汽车。吉利不打价格战，但总能赢得价格战。它的销量和企业经营质量领跑同行。
销量方面，包括吉利、领克、极氪等品牌在内的吉利汽车集团，今年一季度累计销量47.6万辆，同比增长49%，其中新能源汽车一季度销售14.4万辆，同比增长143%，渗透率达30%。作为比较，一季度整体乘用车市场增长13.1%，其中新能源车增长34.3%。可见，不论是整体还是新能源车，吉利的增速都远超行业平均水平，是行业平均增速的超3倍。
而在企业经营方面，吉利汽车集团2023年各项经营指标创新高。其中全年营收创下历史新高，同比增长21%至1792亿元；净现金流水平同样创历史新高，达到284亿元，同比增长46%；净利润同比大涨51%，涨至53.08亿元。
可以看到，在行业的竞争烈度空前激烈的情况下，不打价格战的吉利，反而成为激烈竞争中的罕见赢家。它是怎么做到的？
全品牌优势“多生孩子好打架”
吉利不打价格战，却一直能在价格战主导的市场上保持领先势头，主要靠的是全品牌体系优势和燃油、混动、纯电均打开市场的全技术路线优势，以及稳步增长的海外市场。
在吉利大家族里，吉利品牌的中国星系列至今仍是诸多燃油消费者的首选；银河系列成功延续了吉利的精品车战略，靠高价值车在混动和纯电赛道均占稳脚跟；领克品牌经过过去几年的转型，成功从一个燃油高端品牌转向一个新时代的新能源高端品牌；极氪品牌则是吉利控股数十年造车积累的集大成者，它已经成为中国高端纯电品牌的一个代表。
市场上的表现，证明着过去几年吉利针对性布局的前瞻性。
吉利银河3月销量继续破万，达10185辆，环比增长12%。今年1-3月，吉利银河累计销量已达3.9万辆。值得指出的是，此时距离吉利银河首次发布才过去1年零1个月，距离其首款产品L7上市才过去10个月。
但在如此短时间内，吉利银河已推出了3款产品，第4款产品也正在路上，并且月销量始终保持在万辆以上。这与吉利银河诞生之初就定下了差异化竞争优势有关，它承诺要为消费者打造10-20万级高价值新能源智能精品车。不论是插混产品L7和L6，还是纯电产品E8，都可以称得上是同级中的高价值车。
领克也已顺利从一个燃油高端品牌转型为一个高端新能源品牌。今年3月，领克汽车销量接近2万辆，同比增长超过40%，1-3月累计增长64%，增长至6.1万辆。其中3月新能源车型销量接近9000辆，一季度接近2.8万辆。可以看到，以EM-P为主的新能源车型销量已占到领克总销量的近50%。
去年上市的插混车型08 EM-P为领克打开了新能源市场。这款在去年9月才推出市场的高端新能源SUV，目前的累计销量已超过5万辆。随着领克07 EM-P等更多EM-P车型登场，领克或将成为为数不多的从高端燃油成功转型为高端新能源的品牌。
经过三年时间发展，极氪已在高端纯电市场站稳脚跟。过去3月份，极氪交付新车1.3万辆，同比增长95%；今年一季度累计交付3.3万辆，同比增长117%。在以纯电车型为主的新势力阵营中，极氪目前已稳居第一。
自2月底上市以来，全新极氪001的大定已接近4万辆，去年底推出的极氪007，已成为中型纯电轿车市场上的主流车型，受欢迎程度仅次于同级的特斯拉Model 3。极氪的特长是总能在细分市场上打造出标杆车型，已上市的极氪001、极氪 X、极氪007和极氪009，无不在证明着这点。极氪的第五款产品已经命名为极氪MIX，这款纯电小型MPV，无疑又是瞄着细分市场而来。
可以看到，不论是吉利银河，还是领克，亦或是极氪，都已成为同级中的主流。这些品牌能有今天的成绩，背后离不开吉利这个造车老兵提供的体系优势。
全体系造车，新能源时代的“大众集团”
除了上述提到的吉利银河、领克和极氪，还有我们熟知的smart、沃尔沃、极星、路特斯等全球知名品牌，它们一定程度上也受益于吉利的全方位造车体系。这些体系能力包括技术、架构和供应链等等。
吉利的目标是成为新能源汽车时代的大众汽车集团。作为全球最具影响力和赚钱能力最强的汽车巨头，大众集团的优势是打造了包括保时捷、奥迪和大众品牌在内的全品牌矩阵。这些品牌之间在技术、架构和供应链方面保持着高度协同，以此始终保持着超强竞争力。
那么，吉利的体系优势是如何体现出来的。概括来说，该体系优势由一纵、一横的产业创新能力，来实现产业协同、生态协同和全球协同。
具体来看，首先是一纵。具备纵向产业协同能力，就可以实现创新成果从局部到整体的全覆盖。比如吉利耗时数年研发出来的纯电造车架构浩瀚架构，先在极氪品牌上首次应用，后来又赋能到其它品牌。据悉，截止去年底，浩瀚架构已经搭载到了6个品牌、11款车型上。
再比如，吉利自己研发出来的雷神电混平台、金砖电池，以及全面落地的800V高压平台，都实现了从局部创新到协同到整体的纵向产业协同能力。这一能力可以让个品牌根据定位和用户需求，灵活更新技术，缩短产品的定义和迭代的周期，以实现在最短的时间内跻身行业第一梯队的目标。吉利银河、领克EM-P和极氪的快速成长，纵向产业协同能力起到了重要作用。
其次是一横，也就是横向的生态协同。生态协同能力的打造，是提升用户体验的重要保障。比如，极氪自创立之初就开始布局自建、自营的补能网络。截止目前，极氪已经自建了超过900座充电站，在纯电品牌中位列前三，其中800V超快充桩保有量第一。
极氪自建自营的充电站，smart、吉利银河等集团内部品牌可以直接共享，也可以和更多友商打通充电协议。这种横向的生态协同，是吉利体系优势的重要体现。
而纵向的垂直整合和横向的生态拓展，让吉利实现了全球协同能力。这也是这几年吉利在全球市场快速发展的重要能力。
发力海外，品牌知名度是关键
今年3月，吉利汽车出口海外的销量创下历史新高，超过3.6万辆，环比增长超49%，同比增长约81；1-3月累计出口海外8.7万辆，同比增长66%。与以往的贸易出海不同，吉利如今的出海战略强调的是品牌知名度的建立。
领克和极氪，是吉利在海外建立品牌知名度的主力军。
与沃尔沃共同建立的领克品牌，本身就是一个全球品牌，它在欧洲当地的知名度与本地品牌相比也毫不逊色。欧洲之外，领克自2022年落地了亚太战略后，海外布局速度明显加快。近期领克又打开了菲律宾市场，这是去年进入越南市场后的第二个东南亚国家。领克正在加速打开东南亚市场，同时还在积极入局拉美等新兴市场。去年，领克在亚太中东等地区的销量增长了150%。
极氪则是在去年正式开启了全球化步伐，先后进入了欧洲、中东等多个国家和地区，首批海外直营门店相继在瑞典、荷兰等地落成。据悉，到今年年底，极氪将进入瑞典、荷兰、德国等六个西欧市场，以及38个涉及到中东、东南亚的一些市场。对于吉利控股来说，欧洲是它的第二主场。
吉利控股的近1/3的员工在欧洲，海外销量占比接近40%。去年，吉利在全球43个国家，上市了10款产品。截止2023年底，吉利在全球70个国家和地区布局了533个销售服务网点，提速在欧洲、非洲、拉美、中东、亚太等全球五大区域的业务布局。
那么，将吉利视为新能源时代的大众汽车集团并不为过。照此标准来看，大众汽车在30多年前进入中国，为中国带来了成熟的汽车产业链。那么，将出海视为第二增长曲线的吉利，要想成为新能源时代的大众，出海标准不仅局限于输出产品和品牌，还要更进一步输出经验、技术和模式。让中国车企成为出海目的地的产业链带头人。
对于吉利来说，要想完成这一目标，不仅意味着要坚持长期主义路线，继续完善一纵、一横的全球协同能力，还要坚持电动化转型。因为脱离电动化，包括吉利在内的中国车企，就失去了和海外车企同台竞技的舞台。因此，电动化是实现吉利和中国车企一切雄心壮志的前提。
