2014年，一路在中国快跑的大众汽车，罕见地遇到难题——增持合作伙伴一汽大众股权之事悬而未决、一汽大众速腾后悬架召回风波又在起伏之间。在本次广州车展上，大众汽车集团中国区（简称“大众中国”）总裁兼CEO海兹曼一一回应，并表示：“我要就这些问题可能给客户带来的不便表示道歉。”

大众中国执行副总裁苏伟铭感慨道：“大众要用感恩的心面对中国消费者，学会放下身段和消费者更好地沟通。”在中国快跑的大众汽车中国，有没有真正放下身段？有没有意识到危机？

大众中国用手绘动画短片的形式描述了30年的风雨。“30年前一只名叫haze的兔子不远万里来到中国，它在中国几乎没有遇到竞争对手，桑塔纳和捷达的问世为中国装上了车轮。渐渐地它懈怠了，2005年丢掉了第一的桂冠……”这是大众中国第一次坦陈自己在中国市场曾经掉队。

2014年，大众汽车在中国仍然领跑。海兹曼称，大众中国今年销量将超过360万辆，2018年汽车交付量预计超过400万辆。尽管如此，领跑的大众中国已经看到了危险，他清醒认识到：“比赛还在继续，单凭跑得快当然不足以胜出。”

的确如此，只顾着奔跑，也许会丢失很多东西，比如真诚，比如谦逊。正如速腾车主无法接受一汽大众的傲慢，眼下，这是一个令大众汽车、一汽大众头痛的现实难题。

一边思虑如何解决眼前与累积的疾患，大众汽车将持续胜出的希望寄托在新能源汽车上。海兹曼宣布，大众汽车将以量身定制的新电动车战略推动中国交通的“电气化”，在中国市场全面铺开实施高能效战略。因而此次广州车展成为大众汽车电动汽车秀场，在广州车展上发布了大众汽车up!电动车并宣布上市，这款车百公里耗电量仅为12.1千瓦时，真正实现了全天候的“零油耗”、“零排放”、“零噪音”驾驶。此外，在车展上亮相的Golf电动车、Golf GTE和奥迪A3 e-tron计划2015年上市。从2016年起，全新奥迪A6插电式混合动力车型、大众汽车一款全新的中级新能源轿车也将在中国投产。

面对“2016年进入中国新能源汽车国产市场为时过晚”的评论，海兹曼驳称：“我们来的一点都不晚。”他进一步宣布，到2016年，大众将实现插电式混合动力汽车的国产化，同时也包括相关零部件如电池的本土化生产。第一款国产车型将为奥迪A6插电式混动版，第二款则是一款大众品牌的中级车。大众汽车希望“自上而下”切入，即选择最高端的车型做切入点，不断覆盖到低级别的车型中。到2018年，大众将在中国推出20款新能源车型，包括进口和国产车，包括奥迪品牌、大众品牌和斯柯达品牌。海兹曼称，2020年大众在中国的新能源汽车年销量可能达到几十万辆。

除新能源汽车外，大众汽车针对传统汽车推出节能减排方案。按照大众汽车的高能效战略，大众汽车为中国市场研制了全新DQ380双离合变速器，配合上海和长春发动机厂生产的第三代EA888新型发动机，将相关车型的百公里油耗降低了0.5升。2016年，天津工厂DQ380双离合变速器的年产能将增至120万台。

在问及“因一汽集团反腐调查问题，或将影响大众汽车增持一汽大众股权”时，海兹曼回应：“今年夏天，我们得到了中国政府部门的批准，可以展开增持一汽大众股比的谈判。但，我们和一汽集团还没有开始谈判，因为在此之前需要重新评估一汽大众的资产和价值。这需要建立在2014年的业绩和未来发展的前景基础上。预计还需要半年至一年的时间。”

丰田本土化更进一程 全球发展渐趋平衡

广州车展上，丰田打出了环保牌及本地量身定做牌。丰田携包括中国首发车、概念车以及市销主力车在内的33辆精品车型亮相，其中两款首发车型为中国量身而造而成，且推出多款环保概念车。

丰田汽车称，绿色便捷的移动解决方案一直是丰田汽车努力的目标。此次车展上，丰田汽车旗下的多款节能新能源汽车亮相，包括被称为“终极环保车”的新型燃料电池车“TOYOTA FCV CONCEPT”、适用于短距离行驶的电动车“FT-EV Ⅲ”、最新一代外插充电式油电混合双擎动力车“NS4”、体现油电混合双擎动力技术在汽车极限运动上应用的“TS030 HYBRID赛车”。此外，丰田汽车特别设置了“双擎剧场”，通过3D全息影像，让观众身临其境地感受丰田油电混合双擎动力技术。搭载国产油电混合双擎动力总成的概念车——“云动双擎Ⅱ”，进一步体现了丰田希望打造“适合中国用户的好车”的构想。据介绍，丰田油电混合双擎动力技术是丰田21世纪的核心环境技术，在动力性能提升30%的同时，最高可降低40%的油耗，而且由于它不需要外部充电、不需要更换电池等。业内将此视作目前最为成熟且通向未来的节能新能源技术。

在推出概念车的同时，丰田汽车已经进入油电混合双擎动力技术国产化阶段。2015年将推出搭载国产油电混合双擎动力总成的新卡罗拉（COROLLA）及雷凌(LEVIN)车型。在此之前，丰田汽车已经埋下伏笔。丰田中国总部长大西弘致表示:“相信大家切身感觉到了，中国已加快进入了节能与新能源车时代。丰田积极顺应这一主流趋势，推出了油耗更低、性能更好的中型及紧凑车型战略。继去年的全新威驰和全新致炫之后，今年又推出了全新第11代卡罗拉和全新中级车雷凌。它们在短短几个月的时间内便获得了大量订单和好评，为明年推出这两款车型的混合动力版打下了一个良好基础。”

在传统汽车领域，丰田汽车加快为中国消费量身打造明星车型的步伐。本届广州车展丰田展台上，全新皇冠、全新凯美瑞进行了中国首发。据悉，这两款中国消费者家喻户晓的经典车型，均根据丰田现地化设计生产的战略思想，按照中国消费者的喜好及中国环境道路状况的特征进行了技术革新，针对中国消费者重生，其外观、动力、配置等方面焕然一新。其中，作为最早进入中国的进口车，一汽丰田生产的全新皇冠搭载了丰田最新研发的2 .0L直喷涡轮增压发动机，功率高达175K W，扭矩达到350N.m。这是丰田首次在中国国产车上应用了涡轮增压技术。广汽丰田生产的全新凯美瑞也以最新动力组合亮相，搭载了双喷射系统直喷发动机。此举意味着丰田汽车正在不断强化扎根中国的构想。

与竞争对手相比，丰田汽车在中国的地位仍不及其全球地位。今年前10个月，丰田汽车在中国地区销量总销量超过81.5万台，预计全年销量将突破100万辆，远远不及大众汽车、通用汽车。但丰田汽车认为，中国地区销量突破百万意味着丰田汽车全球发展越来越趋于均衡，将有助于巩固其在全球第一车企的地位。

日产布局大江南北 稳稳增长

“出门靠朋友”，日产汽车靠着小伙伴们，在中国收获颇丰。

今年前10个月，日产汽车累计在华销量为98.35万辆。扣除部分车型销量调整影响，日产汽车前10个月在华销量同比增长3.5%。

今年从日产总部调任东风汽车有限公司总裁的关润表示：“自己在任期内的重要目标是促进日产品牌早日跻身第一阵营，为日产汽车在华市场的下个5年迎来结构性的突破。”关润的判断和定位是：“如果当前在中国市场大众、通用品牌处在A级的位置话，那么日产品牌则在‘B+’的位置上。”

日产凭什么冲击领头羊大众汽车、通用汽车？关润称，日产汽车在华事业格局逐步完善；2015年，东风汽车将发布2016至2020年的新中期事业计划。

2014年，日产汽车开始在华产能扩张。目前已经在华形成由英菲尼迪、日产、启辰三大品牌以及乘用车、LCV两大事业板块构成的在华整体战略布局，呈现出了在中国市场实现对各细分市场、价格区间车型全面覆盖的趋势。新工厂从南到北的投产，将助推日产汽车在华战略布局的进一步完善。

其一，日产布局国产豪华车。2014年9月19日，由东风汽车公司和日产汽车公司共同设立的东风英菲尼迪汽车有限公司正式成立。不足两个月后（即11月6日），东风英菲尼迪首款国产车型Q50L在东风日产襄阳工厂正式下线，标志着英菲尼迪国产化项目全面落地。中国襄阳成为英菲尼迪继日本枥木、美国士麦那之后的第三个全球生产基地。

其二，东风日产扩大产能。2014年10月18日，东风日产大连工厂竣工投产。东风日产副总经理任勇表示，大连工厂投产，意味着东风日产完成了分布大连、广州、郑州、襄阳四大基地的南北纵横产能格局，并令东风日产旗下日产和启辰的双品牌布局有了更大的想象空间。

在2014广州车展上，东风日产携旗下NISSAN、启辰双品牌重磅登陆第十二届广州国际车展。其中，新玛驰正式上市，这款专为时尚精致女性消费者打造的微型车，是东风日产针对“80后”甚至“90后”年轻消费群体的“新势力”设计出产的另一重磅产品。作为日产旗下主打的小型车型，玛驰自推出后在全球累计销量已超过670万，已经成为日产全球最畅销的车型之一。从全球销量数据看，近三年来，玛驰一直稳居日产销售车型的前三。东风日产乘用车公司副总经理任勇宣布，正式启动“新势代行动”，以切实的行动拥抱年轻化，继续引领未来汽车风潮。此外，东风日产进行了启辰SUV—启辰T70的全球首发，启辰T70启动预售，预售价格为9.88万元起。启辰T70计划2015年1月正式上市。启辰T70是在逍客和奇骏的日产C平台上打造而成，未来将成为启辰旗下的明星车型。届时，启辰品牌旗下产品线将扩充至4款车型——50系列、R30、晨风和T70（SUV）。

其三，被日产定位为全球LCV事业重要板块的郑州日产，2014年步入转折期。其中，中牟工厂改革已经启动，将按照花都工厂的模式建成日产一流的工厂，并在2015年底投入使用。在产品层面，郑州日产未来3年至5年的商品规划已经完成，包括日产品牌和东风品牌旗下数款产品。