8月27日，小鹏汽车迎来了它的10周年纪念日。
作为一家仅有10年历史的公司，它的优势在于能够迅速建立起一种亲切感和熟悉度。如果你愿意，你可以成为这家公司成长的真正见证者。就像看着邻居家的孩子从出生到十岁，你对他的成长历程了如指掌，有机会目睹他一步步的成熟和强大。然而，不足之处在于，对于这样一家年轻的公司，人们往往容易有过高的期望，以一种“过来人”的姿态，不允许它犯错，不允许它犹豫。
在过去的10年里，小鹏汽车虽然受到高度关注，但也时常面临“倒闭”、“破产”的质疑——新车表现不佳、财务状况不佳、高管频繁变动等问题。这些问题往往被放大，似乎预示着小鹏的末日即将到来。然而，过去的10年，小鹏汽车既有辉煌的成就，也有不可避免的错误。
展望下一个10年，何小鹏明确表示，他的目标是制造出更优质的AI汽车。对于未来的竞争格局，他的预测是，未来10年内，中国主流汽车品牌可能只会剩下7家，而年销量达到100万台AI汽车将成为进入决赛圈的门槛。他认为，激烈的竞争将至少持续到2026年或2027年，甚至可能比2024年更为残酷。一些燃油车品牌可能会通过降低价格来应对竞争。
面对市场日益激烈的竞争、不断变化的局势和日益提高的要求，小鹏汽车已经做好了迎接挑战的准备。
小鹏的智能与AI
在过去10年的造车历程中，何小鹏用“勇气、坚持和本心”三个词来概括。这三个词汇在产品上的体现，可能就是“智能”与“AI”。
在这10年中，何小鹏带领小鹏汽车在科技领域取得了多个行业内的第一。例如，小鹏P5作为全球首款量产激光雷达智能汽车，小鹏NGP作为国内首个量产城市智能导航辅助驾驶技术，以及小鹏汽车在行业内首发的无图城市导航辅助驾驶系统和端到端智能驾驶大模型量产上车。
展望未来10年，何小鹏认为“智能之战”将进一步升级，从“软件定义汽车”演变为“AI定义汽车”。小鹏汽车在智能化方面的多年积累，将成为他们保持竞争力的关键。在这场竞争中，小鹏率先推出的是自研芯片技术。
在发布会上，何小鹏展示了全球首颗AI大模型定制芯片——图灵芯片。这款芯片拥有40核处理器、2个独立图像ISP、2个处理神经网络数据的NPU，能够运行高达30B的本地大模型数据。与小鹏目前使用的芯片相比，性能大幅提升。何小鹏宣布，图灵芯片已于8月23日成功流片，除了汽车，还可用于AI机器人和飞行汽车。这款面向L4自动驾驶的芯片，将使小鹏端到端大模型的落地成为可能。
目前，小鹏已经实现了“轻地图，全国都好开”的L2级辅助驾驶。按照何小鹏的规划，到今年第四季度，小鹏将实现“轻雷达、轻地图、门到门的智驾体验”，包括高速收费站、停车场等内部道路的智能驾驶功能。到明年下半年，小鹏将实现类L3智能辅助驾驶，达到Waymo现有的水平，百公里接管次数小于1次。最终，到2026年，小鹏将解决99%的极端问题，在部分低速场景下，人甚至可以不在驾驶位开车。
此外，小鹏还推出了全新一代“AI鹰眼视觉方案”。得益于端到端大模型的量产上车，AI鹰眼视觉方案对视觉信息的利用效率提升8倍，整体计算效率提升20%，响应速度提升100毫秒，可实现与激光雷达方案同等的智驾体验。这标志着小鹏汽车在智能化和AI领域的进一步突破。
MONA M03打了何小鹏的脸？
8月27日，小鹏汽车第二个10年的首款车型正式上市。
三年前，何小鹏说：“我认为15万元是智能汽车的分水岭，在智能汽车领域，如果没有15万元是不可能真正把智能汽车做好的。”
在发布会上，何小鹏自己打破了这一判断。
小鹏MONA M03系列共推出3款车型，分别是515长续航版，售价11.98万元；620超长续航版，售价12.98万元；Max版，售价15.58万元。
在同级别车型中，小鹏MONA M03拥有多个卖点，其中最核心的是智能驾驶。MONA M03智驾标准版配备了“同级最好用”的L2级智能辅助驾驶系统，搭载20+智能感知硬件，具备同级最强的感知能力。对于追求极致智能体验的用户，小鹏MONA M03 Max版将提供满血版XNGP，这是20万以内行业中唯一的高阶智驾方案，能够实现城市领航和门对门的智驾领航。该版本计划于2025年春节后开始交付。
小鹏MONA M03作为小鹏汽车新10年的开山之作，在智能驾驶之外，还在外造型、内饰、智舱等方面全面对标20万以上车型，实现了同级最优。
外观方面，小鹏MONA M03采用轿跑设计，拥有动感低趴的车身姿态，搭配479mm的超低质心和超大轮毂，风阻系数仅为Cd 0.194，有助于提升60km的续航。此外，车辆还配备了独特的星舰灯组、全系标配的AGS全融合主动式进气格栅和隐藏式车门把手，增强了运动气息，同时降低了风阻。
内饰方面，小鹏MONA M03全系标配15.6英寸悬浮触摸式中控屏和8155车规级芯片，标配16GB超大内存。车辆还同级唯一标配4音区语音交互功能、多种无钥匙智能解锁及手机蓝牙等多项技术，使座舱操作更加便利和智能。音响方面，小鹏MONA M03与声学巨头PSS公司合作，经过40余轮调音优化，配备了18个PSS高级定制扬声器，采用7.1.4天空声道布置，提供超越20万级别音响的视听体验。
小鹏MONA M03的后备箱采用掀背式尾门设计，拥有621L的超大后备厢空间，必要时可扩展至1603L，搭配1136mm的宽敞开口，方便取放物品，非常适合有多重场景和功能需求的年轻人。
在底盘方面，小鹏MONA M03的悬架系统经过超过30轮次的打磨优化和5轮深度调校，带来高级质感的滤震效果。车辆还拥有同级最小的5.3m转弯半径和14.2黄金转向传动比，实现了低速灵巧性和高速稳定性的平衡。
续航方面，小鹏MONA M03超长续航版的续航里程达到620km，综合工况电耗为每百公里11.5kWh。车辆还支持15分钟内充电至续航200km的快充能力，在同级车型中表现优异。
9月，小鹏MONA M03将正式开启交付。何小鹏对MONA M03充满信心，表示今年第三季度末正式开启强产品周期，助力公司进入快速发展的顺风期。MONA M03也有望成为小鹏汽车的新增长点。
减亏成功，但还是“进行时”
MONA M03是10周年新的起点，同样小鹏汽车也在一个重要的转折点上。
目前，小鹏的销量增长面临挑战，形势并不乐观。今年前七个月，小鹏汽车累计销量为6.3万辆，仅达到了全年销售目标的22.6%。相比之下，同为新势力代表的理想汽车和蔚来汽车，同期销量分别达到了24万辆和10.8万辆，分别完成了全年目标的42.9%和46.9%。
小鹏汽车在销量上还未迎来转机。为了应对这一局面，小鹏汽车从外部引进了长城汽车前总裁王凤英，对营销体系和供应链进行了改革，虽然在一定程度上帮助小鹏汽车走出了困境。但是，挑战依然存在。
前不久，小鹏汽车发布了2024年第二季度的财务报告。根据报告，第二季度小鹏汽车的总营收达到81.1亿元人民币，同比大幅增长60.2%，与上一季度相比增长24%。在车辆交付方面，二季度共交付新车3.02万辆，同比增长30.2%，环比增长38.4%。
在盈利能力方面，小鹏汽车的毛利率在二季度提升至14%，同比提高了17.9个百分点，环比增长了1.1个百分点。财务亏损方面，二季度亏损额为12.8亿元，较去年同期的28亿元和今年一季度的13.7亿元均有所减少，显示出亏损正在逐步收窄。
第二季度，小鹏汽车在销售网络和补能设施方面取得了显著的扩张。截至二季度末，小鹏汽车的销售门店数量达到了611家，比上一季度增加了37家，提前实现了原定于三季度的目标。在城市覆盖上，门店已经遍布全国185个城市，比一季度增加了7个。在基础补能设施方面，小鹏汽车自营的充电站网络扩展至1298座，其中包括442座S4超快充站，均呈现出环比增长的趋势。
6月，小鹏汽车的董事长兼首席执行官何小鹏访问了美国，并深刻感受到整个投资趋势正聚焦于AI产业，许多互联网公司和软件公司都在进行转型。他认为新的AI时代将主导全球经济10年甚至更长时间。因此，何小鹏明确提出小鹏汽车要围绕AI发展制定战略，加快智能驾驶的战略转型。这表明小鹏汽车致力于以质取胜，而非单纯追求数量。在品牌建设上，小鹏汽车也持续加大投入，第二季度的财报只是其发展道路上的一个节点，远未到总结的时候。
小鹏还需靠质取胜
除了MONA M03，小鹏汽车的二季度财报中，特别强调了与大众汽车集团签订的电子电气架构技术战略合作联合开发协议，以及小鹏汽车AI智驾技术发布会的成功举办，标志着XNGP从“全国都能开”向“全国都好用”的正式升级。小鹏汽车在智能驾驶的底层逻辑上投入巨大，其技术实力在行业中具有显著优势，甚至能与华为在智驾系统上一较高下。
目前，无论是美国的特斯拉FSD还是国内的华为ADS，端到端大模型方案已成为发展智能驾驶的共识。这种方案比传统的分模块处理方式更加简洁，信息传递损失更少。但要实现大模型融合端到端，车企需要满足三个条件：大量的信息积累、巨量数据对齐的能力以及巨大的研发支持投入。
小鹏汽车在数据验证方面已经拥有了756万公里的智能驾驶信息数据，并已建立起用端到端AI数据解决问题的能力。与此同时，小鹏汽车的端到端大模型拥有更先进的国际化发展环境，何小鹏多次访问美国，与英伟达创始人兼CEO黄仁勋交流，深入研究大模型算力，使小鹏汽车在行业中保持领先地位。
随着小鹏汽车智驾战略转型的加速，公司的组织架构也开始向智能化方向转变。截至2023年上半年，小鹏汽车的研发员工已达5619名，占总员工比例的42.37%，是集团中人员最多的职能细分。
何小鹏将2024年视为小鹏汽车从1到2的二次创业的关键一年，强调要让敢打能打的干部带兵上场，深入前线了解实情，以质取胜。
写在最后
在上市后52分钟内，小鹏MONA M03的订单就突破了1万台。从现在的势头来看小鹏MONA M03很有可能是小鹏汽车近一个阶段的销量担当。
而当技术经历变革，市场规模迅速扩张之际，这通常为创业公司提供了成长的良机。目前，汽车行业的电动化已成为广泛共识，而智能化功能，尤其是智能驾驶技术，尚未到达其技术发展的转折点。
小鹏汽车在智能驾驶领域的研发投入巨大，时间跨度长，资源投入丰富，希望利用这一优势来扩大销量，进而转型成为一家以AI为核心的汽车公司。这不仅是何小鹏的愿景，也是小鹏汽车的真正定位和发展方向。通过持续的技术创新和市场适应，小鹏汽车正努力在激烈的市场竞争中占据一席之地，并为未来的AI汽车时代做好准备。
