捷尼赛思，要国产了？

3月2日，捷尼赛思中国新任CEO朱江表示，品牌将改变全进口模式，正式启动本土化生产和研发，在三到五年内实现新能源车的国产化。

这个绝对是开年后最令人始料不及的消息，给车圈投下了一枚重磅炸弹。

距离丰田旗下雷克萨斯宣布国产不到一个月时间，与刚过完加价风头的雷克萨斯相比，现代旗下的豪华汽车品牌捷尼赛思在中国市场的表现却更为尴尬。

这是一个在2021年才正式进入中国市场的品牌，姗姗来迟的它几乎完全错过了外资品牌在中国的发展红利。

有数据显示，捷尼赛思品牌从2021年正式入华到2024年的销量总和也仅有4710台，一直处在持续的亏损当中。它为何不选择急流勇退，反而还要进一步加码国产？

“三进三出”还是打足提前量？

捷尼赛斯在坊间最大的谈资，是传言它在中国市场“三进三出”。

2008年，现代汽车将旗舰轿车劳恩斯（Rohens）引入中国，彼时只是现代汽车旗下的一个高端车系，其定位可以看成是如今奔驰和迈巴赫的关系，其引进中国市场的“劳恩斯-酷派”维持了很长时间的热度。2014年，以 “捷恩斯”之名再次入华。

如今的捷尼赛思在2015年正式剥离车系的身份，升级为独立子品牌，之后先是抢滩彼时的全球第一大汽车市场美国，依靠出色的产品力混得风生水起，一度成为美国市场增长最快的豪华品牌。直至2021年才高调宣布正式进入中国市场。

捋顺时间线你会发现，捷尼赛思所谓“三进三出”是不准确的，旧时正常的产品发售停售的调整，与如今的捷尼赛思品牌本身并无关联。相反，捷尼赛思入华前不仅热身做得相当充分，入华后即便遭遇困境，品牌的建设也一刻未停。

首先是全球车型的导入，2023年4月18日，捷尼赛思在上海车展中正式亮相G90行政加长版以及GV70，标志着旗下八款车型全部入华，兑现了品牌2021年入华之时许下的引入旗下全系车型的承诺，而其中有两款车甚至是在中国完成的首发。

其次则是销售网络的拓展，2017年捷恩斯随着进口现代销售渠道关闭而低调退出，带来的余震拖累了捷尼赛思的销售网络布局和投资人信心。好消息是截止目前，捷尼赛思目前已在全国15个城市布局了销售服务网络，虽和预期有差距，但前景可期。

再次就是品牌建设，最为人熟知的就是2021年其在上海陆家嘴和外滩之间3000多架无人机品牌秀诞生的新吉尼斯世界纪录。正式入华到现在，虽然销量未达预期，但通过不断的活动提升品牌知名度，捷尼赛思“豪华”的标签还是受到了消费者的一致认可。

最后则是确立直营代理模式，这一模式如今越来越受到中国消费者的认可，其在维持价格稳定和保障二手车价值方面优势明显，为品牌的长期发展奠定了基础。

入华四年未达预期，但捷尼赛思也并没有选择“躺平”，它同样在参与中国车市的“内卷”，但玩得却更加深度。可以说从2015年问世到如今的十年时间，捷尼赛思一直笔耕不辍布局中国车市，而现在种子已经发芽，到了扶苗育蕾的关键时期。

但病树前头，未必是万木春。

若是遵循老路径，光照搬参考美国这个如今看来权重已然日薄西山的分子，再三句不离“现代集团”意义并不大，美国市场的成功和现代集团的实力完全不能作为畅行中国的通行证。

相反，销量、产能、转型、扩张，捷尼赛思都需要中国。

谁能给捷尼赛思一个答案

去年年中，捷尼赛思宣布，朱江接任何睿思的捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司的首席执行官一职，全面负责推动捷尼赛思在华业务的增长与发展。

公开资料显示，朱江在汽车行业拥有超过20年的丰富经验，曾先后在多家知名车企担任高管职务，传统品牌包括了宝马、MINI、雷克萨斯和福特，新势力品牌则有蔚来、和美国新兴汽车品牌Lucid。

从履历上看，在全球知名汽车品牌及中国电动车行业内均有着深厚的积累，堪称行业老兵，丰富的经验和履历也能为捷尼赛思带来新的战略方向和策略。

朱江对捷尼赛思的定位是：以创业公司姿态深耕中国市场。

高管履新带来新思路，但如何为产品“履新”同样重要。

观察现售的捷尼赛思产品，你会发现它从造型设计、平台架构及技术等方面对比现售的“主流”豪华车都有着很强的差异化优势，可以说是被严重忽视和低估的好车。

捷尼赛思全系产品无一例外都是纵置后驱平台，这与现在BBA很多为人不屑的横置后驱形成了鲜明对比，产品力一直被业内评价为“性能与豪华感不输BBA”

其次则是越来越被人重视的安全，捷尼赛思在去年美国的IIHS测评中，从70系到旗舰90系的几乎所有产品都获得了汽车行业的最高安全评级——Top Safety Pick Plus。

再次则是前卫的设计感，典型元素如勇者之徽阔型格栅、双层的灵感之翼LED车灯、浩漾之雅车身流线，再加上社交网络大火的水晶球式的电子档杆，都与同级的“套娃”设计区分得明明白白。

而以上的区别，其实都源自底层的体系区别，与其他汽车集团公用研发、共用部件甚至共用设计去打造高端品牌的方式不同，捷尼赛思在成立之初便被现代集团设定了极高的标准，集团为其完全单独开发了一套符合奔驰、宝马等行业标杆的豪华品牌体系，它绝对不能简单被概括为“高级现代”。

人+产品到位，接下来的步子，才能迈得顺风顺水。

战略靴子落地，未来挑战将至

今年是捷尼赛思品牌十周年，过去的它完成了1.0阶段的基础布局，如今将正式迈入2.0时代，朱江表示，捷尼赛思将重点聚焦两个方向：精细化运营和为3.0时代做准备。

摆脱束缚轻装上阵，捷尼赛思优化资源配置，关闭成都、北京的捷尼赛思之家，转向面积更小、成本更低的体验更轻量化的“展厅+”模式，同时在乌鲁木齐、深圳、南宁等地新增销售与售后网点。直营代理模式+独立售后网点的扩展增加购车透明速度、缩短用户服务半径。

此外，捷尼赛思中国不会盲目进行快速扩展，同时也将更加强调快速收窄亏损、展现盈利潜力来恢复市场和投资人的信心。

同时，捷尼赛思将押注研发+生产+新能源。

研发要做下沉，整合现代集团在韩国南阳的研发中心、烟台的中国研发中心以及上海的数字化研发中心的资源，共同为中国市场打造具有竞争力的产品。

生产要做本地，借鉴小米汽车等品牌的经验，从成本控制和供应链管理角度出发，依托现代集团在华工厂和本土供应链以及管理能力，实现本地化生产。这意味着其将结束此前的全进口模式，推出国产车型，留好了复制特斯拉“中国制造反哺全球”的路径。

新能源要做加速，依托中国现有的新能源体系赋能，借力中国成熟的电池、电机产业链，重塑产品和价格体系。根据规划，捷尼赛思将在未来3—5年内持续向市场推出符合中国消费者需求的新能源车型，有消息表明其将与华为进行深度合作，在智能和智驾方面提升能力。

在华2.0战略的连招，毫无疑问会提振捷尼赛思在中国的人气、消费者的订单乃至投资人的信心。短期坚持“小众”避开锋芒坚持积淀，三到五年后品牌3.0时代，捷尼赛思计划在中国实现稳健的规模型增长便会水到渠成。

因为基盘算不上不稳固，所以这个过程会充满挑战，捷尼赛思更要沉下心来边动作边去积蓄力量。

写在最后

有坊间传闻、也有新闻热搜，入华五年捷尼赛思算是“混得不好”的那一类品牌，但关于它好的坏的消息一直都在，侧面证明了它始终都未曾动过跑路的想法，也印证了其始终以“长期主义者”的姿态深耕本土化战略的决心。

不求短时立竿见影，但求长远深得人心，作为全球第三大车企的现代汽车集团旗下的豪华品牌，捷尼赛思确实有“等”的资本，但如若朱江的“创业心态”能够全面落地，给与长期主义者的奖励亦将大幅提前。

韩系豪华品牌独苗的捷尼赛思，终究会让多年以来韩系车的豪车梦在中国落地。