特斯拉如果要完成让中国区成为特斯拉第一大销售市场的目标，中国区将会有大量的工作要做。

结合特斯拉透露的相关信息和市场营销策略，记者研究发现：作为一款颠覆科技的产品，特斯拉是从成熟多年的汽车市场的侧翼——豪车市场（Roadster、Model S、Mode X）发起攻击的，此后会逐步向中端渗透（开发中的Model 3），最后可能向低端市场倾销，血洗市场。

特斯拉市场营销策略，符合创新产品颠覆市场的三个步调——

第一步：不惜花费重金打造科技型新产品，吸引乐于尝鲜的高端人士，初步形成品牌内涵及消费者口碑；

第二步：待技术成本摊薄、生产链/产业链成熟后，推出高性价比的中高端产品，吸引社会中坚人群，引爆品牌及口碑；

第三步：产品价格持续下降、市场情绪培育完毕，裹挟巨大产能和品牌势能进行毁灭式收割，颠覆格局，一统江山。

但从诞生到颠覆，有大量艰苦卓绝的工作要去做，除去产品研发、生产链塑造和控制这些美国总部承担的职能外，各区域销售市场要承担建立品牌、政府公关和生态体系建设的艰巨任务。在这三个方面，中国区的表现差强人意——

政府关系方面：马斯克会见了两位部长，为上海和广州车主解决了牌照问题，但真正实质性的突破并没有实现——比如进口费用问题、超级充电站自主建设等。记者对马斯克的研究来看，4月份他内心期待见到的是中国总理李克强，期待得到最高级别的政府官员给与认可和背书，以及只有这个级别的官员才能给与的巨额政策补贴。在美国，公关高手马斯克从奥巴马政府及各州那里拿到的好处以20亿美元计（特斯拉近期市值在250亿美元左右），中国区谋来的福利和地方政府层面的政策支持可能难入其法眼。

品牌公关方面：由于交车过程漫长，马斯克访华时爆发预定车主抗议事件，之后又发生车主砸车、天猫旗舰店开了又关关了又开等较为负面的市场事件，对品牌印象和市场信心培育，影响很差。在美国，马斯克忙着在Twitter上用户互动，开车带记者试驾，而中国发生这样的事，定会令其颇为不爽；

生态体系建设方面：对应传统汽车的加油站，充电桩和超级充电站对特斯拉来说攸关存亡。相较美国，中国区在电桩和超级充电站的自主建设上行动迟缓，虽然通过和中国联通、民生银行、银泰百货等机构合作修建电桩的方法颇为取巧，不过也受制于人，进展和实效均低于预期。关键在于，特斯拉中国一直无法在政策层面进行真正突破，最终通过与国家电网等巨头实现合作。这个攻坚战打下来，才能实现颠覆发展百年的乘用车市场这一战略目的。包括超级充电站在内的生态体系，是特斯拉未来几年所能祭出的真正杀招之一（电池是另外一个，超级电池工厂已在内华达州开建）。作为第二大乃至将来的第一大市场，这个环节无法建立起优势，日后销售难以实现真正的几何级增长，遑论建立护城河。