法国雷诺公司（Renault）在巴黎举办了“Innovations@Renault”活动，发布了在今后具有重要意义的几项新技术。其中之一是由可以使用液化石油气（LPG）的小型汽油发动机和新式小型电机组成的混合动力传动技术，该公司已宣布，将在2015年将这项技术运用于量产车。该技术与雷诺2014年在巴黎车展上发布燃效为100km/L的概念车“EOLAB”时介绍的技术基本相同。

新式小型电机的输出功率为65kW，扭矩为220N·m。在性能不变的前提下，将体积减小了10％（图1）。通过对过去使用的多个模块进行整合，省去了外部电源线。与小型纯电动汽车（EV）“ZOE”相同的Chameleon充电器和接线盒在新式动力电子控制装置中实现了一体化，使体积减小了25％。电机的冷却采用空冷方式，动力电子控制装置的水冷系统也有所简化。除了重新设计逆变器，降低了耗电量之外，还通过改进电子管理系统，使其能够使用容量为3kW和11kw的软电缆，从而缩短了充电时间。

汽油/LPG发动机系统由怠速停止机构、制动再生功能、带环保模式的涡轮增压三缸发动机组成（图2）。与汽油专用发动机相比，燃料消耗量低25％，二氧化碳排放量低10％。与过去的LPG发动机相比，燃料消耗量也降低了20％。但找出涡轮增压与LPG压力的合理平衡点、在驾驶员不经意的状态下最大限度活用LPG模式一直是该系统面临的技术课题。

在此次活动上，雷诺还介绍了弱混合动力柴油车项目“HYDIVU”、小型双冲程柴油发动机项目“POWERFUL”，以及以“Twizy”为原型的配送用小型EV项目“VELUD”等。

HYDIVU项目的目标是推动行驶距离长的小型商用车实现柴油混合动力化，以降低维持费（图3）。试制车以休旅车“Master”为原型，配备双涡轮柴油发动机“ENERGY dCi 165”。将输出功率为10～12kW的48V起动发电一体机与变速箱集成到一起，利用该一体机增加扭矩，减轻了发动机负载。并且将该一体机配置在尽可能靠近车轮的位置，使制动时的能源再生最大化，以此提高了效率。再生的能源用来为48V电池充电。

雷诺开发出了符合这一概念的可变喷嘴涡轮增压器，以及通过优化齿轮比降低巡航时发动机转速的“低速化”技术。扭矩的显著性水平是从1000rpm开始，操控稳定性在所有转速区域内保持不变。通过使用钢活塞降低了内部摩擦，在250MPa的燃料喷射压力下，尾气排放量减少了25％。通过采用上述技术，在长距离行驶时，燃耗最多可降低10％。

POWERFUL项目的目标是开发用于小型车的双冲程双缸发动机（图4）。四冲程柴油发动机的热效率勉强能够达到35％，而大型集装箱货船通常采用的双缸发动机的热效率为50％。正在开发的新式双缸发动机的尺寸仅为雷诺现有1.5L柴油发动机的一半，重量不到40kg，适用于小型车辆。配备机械增压器和涡轮增压器，输出功率为35～50kW，扭矩为112～145N·m/1000rpm～。在初期测试中，新式发动机的前景得到认可，但今后还需提高性能。该发动机得到了欧盟提供的贷款，是与法国、捷克、西班牙等18个合作伙伴合作开发的。

VELUD项目的目标是使城市中的配送车辆实现EV化，采用的原型车是双座小型EV“Twizy”。该项目还将开发从指定发货区到最终送货点，全程管理配送车辆、平台和集装箱的系统（图5）。