最近国际石油价格一路在跌，跌到近10年的低谷，虽然由于 众所周知的原因，国内市场的油价并没有降得那么厉害，至少没像当初涨价时接轨那么积极，但我们依旧能够明显感受到油价6元时代的短暂美好。

如果车云菌说造成这个局面的一大功臣就是电动汽车的蓬勃发展，也许绝大多数的人都不会相信，但这个作用的确存在。电动汽车的存在，让人们发现了向两桶油说再见的一种可能性，北汽也在这个节骨眼上，一下子拿出了两款电动车产品EV200和ES210，成为自主品牌市售纯电动汽车型号最多的一个。

是急于求成还是踏实肯干？

有人评价说北汽太急于求成了，一下子拿来两款新车，之前的E150EV还没卖出名堂，就迭代出了EV200，而且脱身于绅宝D70的ES210的价格甚至比合资轿车还要贵，是不是冒进了？我想，这些人的有色眼镜，是再也摘不下来了……笔者曾经在EV200上市之前就在北汽新能源采育基地试驾过SOP阶段的准量产车，没有特斯拉Model S般炫酷，没有宝马i3般完备，但EV200跟前作E150EV相比，还是得到了明显的提升。

最显著的就是核心部分改变——电池换装北汽与韩国SK合资生产的三元锂电池，跟特斯拉选用的电池种类一样，电池电量30.4千瓦时，续航里程增加至200-240公里。动力方面，采用全新永磁同步电机，最大功率72马力，峰值扭矩180牛米，虽然从功率上看略低，但是扭矩足以“秒杀”1.6L的家轿，日常城市代步再适合不过。

而对于续航里程的标定，北汽新能源一直声称是200-240公里，实际上是偏保守的，因为经过我们编辑在零下气温的连续驾驶实测，EV200的续航能力是能够超过240公里的。另外一个让笔者觉得兴奋的消息是，北汽新能源目前在动力电机方面的合作伙伴是大洋电机，而北汽早已经跟德国西门子合资生产电动汽车动力电机，各方面指标都要明显优于大洋电机，或将出现在EV200的后期小幅更新的产品上，据说西门子的电机跟大洋电机相比，体积至少缩减30%，性能提升40%。

其实仅仅把电动汽车造出来，并以一个相对合理的价格售出并不能实现产业闭环，电动汽车产业更需要一个完整的生态链，在这个生态链里目前最缺乏的资源，其实是充电桩而不是电动汽车。车云菌手中很多电动汽车试驾车，就是苦于充电桩资源比较匮乏，所以几乎不敢放开去驾驶，里程焦虑随时伴随，以至于冬天舍不得开启暖风……电动汽车的暖风来自于电加热，这个电耗是会直接而明显地降低续航里程的。

所以北汽新能源发布了两款新电动汽车不足以弹冠相庆，反而给北汽新能源推进充电设施建设的团队提出了更高的要求，要知道特斯拉在电动车领域的成功，车辆炫酷只是一个小因素，最核心的还是特斯拉花费了大量财力物力在全球范围内的充电设施的建设上。在电动汽车产业里，不太可能出现究竟是“先有蛋还是先有鸡”的悖论，先有充足的基础设施才会有数量可观的终端用户，一定是这样。