自今年4月特斯拉在中国首次交付使用，一直成为社会关注热点。金俊忧虑整个社会是不是对特斯拉关注过度，她的任务是让更多人认识到真实的特斯拉。"特斯拉2014年4月份在中国交付使用第一台车，后面量在增加，车主对特斯拉最满意的地方是驾验体验，《汽车之家》创始人李想称买特斯拉花100万元，享受到200万元超跑车的体验。排在后面的良好体验分别是急加速能力带来的推背感、充电行驶不用去加油站、储物空间大，然后是音响好。"

特斯拉全球副总裁、大中华区CMO金俊

金俊说：“整个社会好像对特斯拉关注过度，不管特斯拉做什么，媒体都愿意去报道，有时出现一批标题党，当前网络环境容易导致以偏概全，需要加强沟通。《汽车之家》李想写完了特斯拉使用报告，我们看完后，确实请他喝了咖啡，见面聊了聊。李想对特斯拉驾驶体验很推崇，那篇文章是很客观的分析，媒体却把槽点放大，比如说内饰不好。实际上李想的结论是，MODEL S是当前最好的纯电动车。他提到的导航和地图不能用，确实是个重要问题。之前，特斯拉在美国用谷歌地图，谷歌在中国不能用，导致特斯拉导航和地图也不能用。改用四维地图之后，11月19日起，这个问题已经解决。我们车内有联通的3G网络，可以像手机一样实现空中升级。“

”特斯拉没有把自己定位成奢华品，而是高科技产品，如何和互联网有更好地融合，不是走奢华路线，最多算低调奢华，比如内饰上材质的选择。不过特斯拉不宣扬这些，这可能和文化有关。如果你去硅谷，你永远不知道谁是有钱人，美国人衣着很随意，喜欢简约的风格。特斯拉车就是长着轮子的客户端，是一家汽车公司，更是一家高科技公司。特斯拉在中国给人的印象是高富帅的玩具，其实不应该专属于高富帅。我们的定位是给奋斗中的年轻人，他们对新事物接受能力很强，环境意识比较强，对生活品质要求高。“金俊说。

大家对特斯拉最大认识误区是充电。现在都开汽油车，希望路上有加油站，很少有人想到在家里可以充电，特斯拉充一次电可行驶到400公里以上，一星期只需充一次，更像一个智能电子产品，比如手机，都是在家里充电，对于Model S也是一样。”我们对汽车的认识来源于传统汽车，希望充电的地方到处都是。实际上，充电最方便的地方是家里。“金俊说。

金俊说，特斯拉的使命是让更多人能用得上新能源汽车。2017年推出的Model 3价格将降到40万元区间。特斯拉的创办是为了加速向新能源转变，实现可持续交通，为达到这个目标，要让足够多的人开得上特斯拉。这是它最吸引人的地方。很多公司都想着改变世界，特斯拉的雄心在这里。特斯拉使用成本很低，每天开，一个月电费是二三百元，不太需要养护。40多万的汽油车，养护一年也得要几万，因此，四五年算下来，买一辆特斯拉Model S总耗费相当于你买一辆40万的车。我们给年轻人提供购车金融服务，分期付款等。一辆Model S和宝马7系，在美国是一样价钱，十来万美元。而在中国，后者比前者高出20万以上。特斯拉把中间税、渠道费都取消了，有很高的性价比。

2014年的重要布局是我们和中国联通、招商银行、民生银行等商业机构合作，一起建充电桩，有的是目的地充电，有的是超级充电桩。其中和招商银行的合作，11月份在上海建立了第一个超级充电桩。”我们在根据全国特斯拉分布情况找合作伙伴。像银行、通信类公司本身商业头脑灵活、客户优质，和特斯拉车主有交集。车主充电的时候，可以去商业地产里消费，或者去银行办理业务。给车主提供便利，对双方而言都有好处。费用上，超级充电桩投入大一些，相对占地也比壁挂式大一些，都是我们在投入。目的地充电桩，有各种不同形式，看具体情况。“金俊说。

谈到充电问题，金俊说：”2014年我们加速建设充电桩，因为互联网公司最大的特点是快。互联网客户注重体验。公司意识到这一点，在北京、上海、杭州、成都、西安、深圳等6个城市，建有9个体验中心。除了芳草地的那个是去年建成，其他8个体验中心都是2014年建成的。目前国家没有具体的充电标准，也没有明确何时推出具体标准。奔驰为代表的一些德国公司，还有本土一些汽车公司，都想着按照有利于自己的原则来建立标准，未来不明确。特斯拉想尽快地去做，而不是等着具体方案出来才做，很难说有完美的方法。万一哪一天新标准出来后，会不会改的东西很多？这个很难去预测。特斯拉创始人马斯克在发布财报时说过，无论中国标准如何，一定要匹配它。“

对于牌照的问题，金俊认为：”我相信政府会考虑到市场情况，对新能源汽车，各地政府比较认可，我们的车主在上海、杭州、广州都可以上新能源牌照，可以省去1万至8万的牌照竞拍费。在西安，我们的车主可以免限行、限号。还可以在公共停车场免费停车，走公交车道。在武汉，如果你开着Model S，在市内行驶不受尾号限制，还可以免费通过隧道桥梁。这些对用户来说是特别实惠的好处。目前，特斯拉在中国已建有40个超级充电站，分布在17个城市里。将近700个目的地充电桩，分布在60多个城市。明年的量会更大。“