马斯克在2011年接受采访时，曾经这样说道：“有件事让我吃惊，在比较Model

S供应商的价格时，我们发现中国的零部件并不便宜，甚至比在加州本地生产的还要贵，我本以为Model

S很多零件是中国生产的，但实际上却几乎没有一个零部件来自中国，这让我自己都感到吃惊。”

“特迷”查阅这段采访时，也蛮吃惊。因为构造不同，特斯拉比传统内燃机车部件少得多，但数量也达到了数千个，其出产地包括了德国、美国、巴西和日本，唯独缺了我们泱泱天朝制造？

“特迷”发现，其实，特斯拉的第一款Roadster，与华人厂商颇有渊源，其25%的零件是台湾制造的，连电池和马达都是。

当特斯拉准备生产Roadster时，还名不见经传，整个公司不足60人，既没规模，也没资金，更没现在如日中天的名气，作为一个籍籍无名的、手工作坊式的小厂，大的供应商根本不会理睬他们。特斯拉公司的联合创始人

J B Strubal ，也曾经试着拜访了很多欧美日韩的供应商，但最后都无果而终。

无奈之下，J B Strubal便来到台湾寻求合作，但台湾的大厂商也对特斯拉毫无兴趣，最后 J B

Strubal只好把目光转向台湾一些小厂，位于台中的福田公司，就是其中一个。

而特斯拉Roadster最核心的部件之一——电机——就是福田公司生产的，福田公司确实算个小厂，只有80人，但在电机制造方面，却有相当的技术积累。就这样，福田成为特斯拉第一个台湾供应商。

在与特斯拉的合作过程中，借助特斯拉的技术优势，福田在电机制造技术也得到了很大的提升——把用来制造电机转子的材料从铝换成铜，使其导电率提高了四成，而重量减轻了八成，极大地提高了电机效率。

大厂商不愿意接特斯拉的单是有原因的——那时的特斯拉产量极其有限，资金也很少，因此与特斯拉合作根本没多少利润。

如贸联公司是为特斯拉生产电池连接线的，早在2006年贸联就与特斯拉开始合作，那时，特斯拉一个月的订单还不到两万美元，甚至为零，贸联有时连投入设备的成本都收不回来。

但在2009年时，特斯拉关闭了在台湾龟山的工厂，开始从台湾撤离，这么做的原因之一，是为了争取美国政府的4.6亿美元贷款，特斯拉把生产线移往美国国内，以在美国创造更多的就业机会。

另外一个很重要的原因，就是特斯拉开始大规模生产Model

S车型，而之前的Roadster一共也就生产了2400多辆，所以有人称Roaster是手工打造的车型，规模化的生产导致一系列变化，而台湾的厂商，不具备大规模生产能力，所以特斯拉出走。

除上述原因外，据“特迷”分析，还有其他更重要的因素：

Roaster虽然是第一款可以上高速公路的电动汽车，并且性能与内燃汽车相比毫不逊色，但它仍旧是在莲花汽车的基础上改造而成，在很多结构上，仍然有内燃汽车的烙印；而特斯拉Model

S，是第一款一开始就彻底按电动汽车设计的车型，所以它的结构和传统内燃汽车很不相同，这样一来，它的很多零件都是独有的，并且要在生产过程中不断调整、设计，这也是特斯拉决定在加州建厂、提高集成化生产程度的原因。

但特斯拉Model S的很多部件，仍需向全球采购或定制，那为何没有中国生产的零件呢？难道真如马斯克所说，中国生产的零件比在美国加州生产的还贵吗？

马斯克后来分析其中原因说，中国的零件运送到美国，会有关税和运费，这些因素全部加起来，中国零部件的价格要高大概10%——20%左右，贵这么多就完全没有价格优势了。所以，Model

S没有一个零件来自中国，错不在中国制造。未必是中国制造水准不OK，其实中国制造还是杠杠滴。不过随着这些年人工成本的上升，价格上的优势的确不明显了。

难怪2014年，马斯克说未来要在中国建厂，实现特斯拉的的本地化生产，使特斯拉的价格降下来。“特斯拉中国制造”的日子也许不远了。