近年来，多家互联网公司杀入汽车领域，而传统汽车厂商在车联网领域也不甘示弱。专家则表示，智能化、网络化和电动化已成为汽车未来发展的大趋势，互联网企业对消费者需求把握更准，但传统汽车企业技术实力更强，双方应发挥彼此优势，享受协同创新的红利。

在成功颠覆手机、家居电视、可穿戴设备后，互联网公司正加紧“入侵”汽车制造业。近日，易到用车在北京宣布，联合奇瑞汽车和博泰集团共同出资成立全新公司，将于2016年推出全球首款互联网共享电动汽车——“易奇”。

互联网公司以“野蛮人”方式杀入汽车领域，并非始于易到。此前，乐视已正式宣布成立乐视超级汽车（中国）公司，并向外界发布了智能汽车UI系统——LeUI Auto版，这也是乐视发布的首个与造车计划相关的产品。“乐视将打造拥有完全自主知识产权、电动化、智能化和互联网化的超级汽车。”乐视控股车联网CEO何毅还表示，“在乐视内部投票表决是否造车时，高层反对票居多，董事长就说了一句话，即使乐视造汽车会万劫不复，如果能点燃更多人的梦想，我也义无反顾。”

据了解，目前腾讯、阿里巴巴、百度等中国互联网巨头全部都在进行车联网项目的研发。其中，百度已发布了自己的智能汽车操作系统，小米也数度传出造车计划，据悉，小米副总裁黎万强已在硅谷闭关钻研汽车业务。

互联网公司为何纷纷进军汽车业？“作为数量仅次于智能手机的物件，汽车具备互联网内容入口优势，不仅能通信，与网络交换数据、娱乐，各种手机APP还能移植到汽车端使用，享受便利的导航、位置服务、语音交互技术等。”博泰集团创始人应宜伦分析认为，随着互联网技术的发展，消费习惯的改变，环保意识的不断增强，消费者对于汽车的要求将不再是单纯的交通工具，而是希望获取整套出行解决方案。未来的汽车必将代替手机，成为互联网公司争夺的最大移动智能终端。

在前不久电动汽车百人会召开的首届论坛上，科技部部长万钢明确指出，“汽车智能化、网络化和电动化将会成为汽车未来发展的大趋势，而电动汽车将是实现汽车智能化、网络化的最佳载体。”

数据显示，尽管2014年我国汽车销售达到2349万辆，汽车保有量超过1.54亿辆，但千人汽车保有量仅有100辆左右，不及世界平均水平一半。“这意味着我国汽车消费市场仍有较大增长空间。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基接受《经济日报》记者采访时表示，今天大家已在用互联网思维重新定义汽车，如果汽车从传统的机械产品转变为智能终端，不仅终端的智能市场应用潜力巨大，而且汽车在设计研发、生产制造和营销服务过程中也孕育着很多新的商机。

尽管机遇众多，但互联网公司要想造好车、颠覆传统汽车行业，难度也不小。“去年就扬言要造超级汽车的乐视，现在还只是做出个基于安卓系统的UI，基本上和小米的MIUI一个概念。”资深IT评论员魏鹏飞说，“声称在硅谷有260名研发人员，难道就做了个用户界面？照这样的进度，乐视5年也造不出汽车。”

“这只是一个概念和炒作而已。”比亚迪董事长王传福坚持认为，汽车属于传统制造行业，互联网并不具备颠覆它的条件，“互联网连自己的硬件设备都改变不了，怎么改变汽车的设备？至于互联网怎么把车造出来，那都是玩笑。”

“一款车型从开发到量产，周期至少需要3年至5年的时间，投入少则上亿元，多则数十亿元甚至百亿元，没有实力，仅有情怀显然是不够的。”中国汽车流通协会常务理事贾新光表示，从目前来看，乐视此次发布了车联网系统，虽然是进入了汽车领域，但需要搭载在其他品牌汽车上，而该项目能否复制超级电视模式、实现整车制造，仍是未知数。

“说颠覆，有点夸张，我更愿意强调协同。”中国汽车工程学会理事长付于武表示，当前汽车产品正在向电动化、智能化和轻量化转变，互联网企业对消费者需求把握更及时和准确，但传统汽车企业有较强的技术支撑体系，各自应发挥彼此优势，享受协同创新的红利。

目前，全球汽车企业也在主动拥抱互联网。前不久在拉斯维加斯举行的2015消费电子展（CES）上，史无前例地迎来了大众、奔驰、宝马、现代、福特等11家汽车制造商，以至于有人笑称CES展已变成国际汽车展了。“和智能手机相比，智能汽车是一款高安全性能的产品，很复杂，仅靠自己的力量，仅靠互联网公司根本做不了，必须和车企携手。”应宜伦坦言，目前“易奇”采用了“三方合作”的模式：奇瑞将主要负责电动车的制造、易到用车则提供租赁平台、博泰负责电动车的智能化部分。更重要的是，还有商业模式的创新。“比如，我们把研发团队不锁定在这家合资公司，但把3家公司拥有的研发能力放在其中，有需要时就能立马可用，这也就让公司对资金方面的需求较小，经营起来也更加灵活，真正做到轻资产、高效率。”