“比亚迪年产6.5Gwh的电池厂也许将在今年年底或明年年初建成，到2015年底电池年产能或将扩大到10到15GWh。” 5月4日，比亚迪北美总经理李珂在巴菲特股东大会中国投资人酒会上透露了上述信息。目前比亚迪电池产能为1.6GWh/年，按照李珂的说法，比亚迪电池产能将在未来两年内扩张10倍。

李珂这番“2015年底电池年产15GWh”宣言源自她和比尔·盖茨之间的一番对话。当比尔·盖茨向李珂提起特斯拉宣布兴建5GWh的超级电池工厂时，李珂迅速回击：比亚迪今年就可以实现6.5GWh电池产能，明年就是10到15GWh的产能。

比亚迪北美总经理李珂

产能扩张如何实现？

目前比亚迪惠州工厂动力电池产能为1.6GWH/年，该基地于2009年建成投产，总投资50亿元。李珂在演讲中所称“年产6.5GWH的电池厂”，已在比亚迪内部酝酿多时，据内部人士称，王传福一直在评估市场的走向，反复拿捏投资的时机。

比亚迪电池厂主管新能源汽车项目的经理殷觉琳告诉第一电动网记者，去年年中王传福已下令启动电池扩产的计划，这家“年产6.5GWh”的新工厂位于深圳，将在今年年底开始释放产能。关于实现15GWh年产能的战略规划，殷觉琳表示还未收到投建消息。

记者访问比亚迪股份有限公司监事、汽车产业办公室经理严琛，以及比亚迪汽车销售副总李云飞等比亚迪的内部人员，均表示还未获知电池扩产至15GWh的准备计划，目前仅惠州、深圳两个工厂在投产。

但是，作为比亚迪北美总经理的李珂在级别非常高的投资人酒会上发表的这番“2015年底年产15GWh”言论，同样的话她对比尔·盖茨也说过，有理由让人相信，比亚迪电池产能扩大十倍的计划并非空穴来风。

比亚迪作为世界级电池大厂，董事长王传福曾放出豪言，比亚迪铁电池产能“7个月的时间可以翻5倍”。李珂也在投资会上再次强调了比亚迪在电池领域的优势：整个电池生产，从设备到工艺、原材料等各个方面早在十年前已全面布局，“现在投资工厂非常容易，6-12个月的投产期已足够”。

投产周期可以保证，但资金投入仍是不小。据一位电池行业专家介绍，建成年产能15GWh的电池产线大约需投入100亿元。比亚迪的资金能否支撑其巨额的电池产能投入？殷觉琳透露，集团的资金也在向电池产线倾斜，设备、原材料等投入均能迅速到位。

从公开的财报来看，截至去年末，比亚迪在建工程60.08亿元，同比下降23.78%。相比几年前严峻的财务形势，压力已经大为减缓。今年一季度末比亚迪手握49.79亿现金，流动资产高达284.74亿元。而且据彭博引述消息指出，比亚迪拟增发最多20%H股，集资将高达76亿港元。如此看来，比亚迪确实“吃得住”巨大的资金投入。

比亚迪生产的磷酸铁锂电池

市场在哪里？

15GWh的产能一旦实现，意味着比亚迪可能将一举跃上全球动力电池产能第一的宝座。根据日本IIT研究预测，2014年全球几大动力电池厂商加起来才能实现6GWh动力电池出货量。按照2015年预估最低市价估算，15GWh电池产能将在2016年后释放出至少300亿元的销售额，对应到整车上将是近千亿的销售额。

“在这种情况下，我们必须谨慎地问一句：市场在哪里？”一位业内专家指出，“按照电动车的市场发展趋势，2015年到2016年无法承载这么大的产能”。

记者估算，如果15GWH的产线完全投产，将可以配备5万辆K9，或者25万辆E6，这个数量能否在2016年实现尚难预料。比亚迪内部人士称，动力电池产能的释放，主要针对的市场有新能源汽车、储能电站和电动叉车。

目前比亚迪电池供给需求最大的是新能源车业务，约占一半以上的电池消耗。比亚迪自2003年进军汽车行业时，就一直在为电动车商业化的目标排兵布阵。前不久举行的北京车展上，王传福发布了最新的“542”战略和新能源车型投放计划，可见比亚迪已进入新能源车型产品密集投放期，电池扩产的趋势和用意也可以从比亚迪新能源汽车发展状况中窥见一二。

比亚迪销售副总经理李云飞向第一电动网记者透露了比亚迪最新的新能源汽车产销计划：电动大巴k9今年计划产销3000辆，e6电动车5000辆，秦1.5万到2万辆，实现百亿产值。实际销售情况也是频传捷报：大连市将在今、明两年共计采购比亚迪电动大巴1200台，南京市向比亚迪订购650辆电动大巴；今年一季度秦的销量已达2384辆；e6在出租领域和私人领域也有不同程度的销售。

根据比亚迪的新能源扩张计划，陆续在天津、大连、南京、杭州等地建厂以推进新能源车普及，整车厂的投建必定要有配套电池供应。按今年的新能源车产销目标来算，比亚迪电池供应量就要达到1.53GWh以上，相对于目前的电池产能已是饱和状态了。

据李云飞介绍，目前比亚迪秦的产能大约为800辆/月，这一产能并不能满足销售需求，未交付的秦订单已达7000多辆，这也是比亚迪加速扩大电池产能的原因之一。放言要“真正大卖”的腾势电动汽车也是采用比亚迪的电池。虽然腾势并未透露具体的销售目标，但“真正大卖”肯定是在“万辆”的级别，所需电池至少在0.4GWh以上。

储能电站也是非常能“吃”电池的业务，据比亚迪电池厂主管储能业务的经理董志宏介绍，目前储能电站业务电池年出货量大约在数十兆瓦时，“现在还未迎来业务全面铺开的拐点，预计到2018年后有大幅增长。”

电动叉车方面，比亚迪从2013年开始正式进军该领域进行产品销售。一位负责人介绍，由于比亚迪电动叉车可“随充随用”、使用成本仅燃油车十分之一，在市场上销售火爆，产品上市一年已实现上千万销售额。“今年我们定下了5000辆的销售目标，但产能也非常紧张”。据了解，一辆起重2吨的电动叉车大约装载16kWh电池，5000辆车大约能消化至少80MWh电池。

上述负责人介绍，2013年中国市场电动叉车的销量为3万多辆，占叉车市场30%份额。而在国外，电动叉车占比已达到70%。他表示，比亚迪电动叉车上市时间较短，远未达到销售高峰，但是凭借经济、环保等特点，未来有望完全取代燃油叉车，市场前景相当看好。

从目前比亚迪动力电池业务来看，未来两年较为明显的增长点主要集中在新能源汽车和电动叉车上。王传福曾预言“2014年将是新能源汽车发展的拐点”，该预判在一定程度也得到了验证，目前新能源汽车的销量情况的确较往年有大幅改善，2015年或将有更近一步增长。

当前可见的新能源汽车销量增长趋势和叉车业务的拓展大体能消化6.5GWh的电池产能。而明年年底比亚迪要实现15GWh的电池产能，显然需要新能源车、储能和电动叉车的需求继续翻倍增长。