中国农历新年前夕，特斯拉发布2014年年报，亏损增加、销量不达预期成为关键词。但是，特斯拉仍提出2015年全球交付5.5万辆新车的预期，同比增长超过70%。

1月中旬，尽管特斯拉CEO埃隆·马斯克公开表示“特斯拉在中国去年第四季度的销售出乎意料地差”，特斯拉仍将2015年全球销量增长的最重要拉动因素寄望于中国。据悉，在特斯拉5.5万辆的交付预期中，中国市场占比七分之一左右，即7800辆以上。

这对于刚刚履新的特斯拉中国团队，可谓一次“不可能完成的任务”。笔者了解到，去年，特斯拉在中国市场销量4500辆左右，而其中上牌量仅为2500辆。今年1月，特斯拉在中国交付120辆。

“特斯拉下一个销量爆发点应该在廉价车型Model3上市之后。”熟悉特斯拉的相关人士告诉笔者。根据目前信息，该车型售价约合22万元人民币，预期2017年上市。

汽车发货量低于预期

中国市场几度换帅，特斯拉在中国难言成功。2014年初，马斯克预期中国将为特斯拉贡献30%的交付量，按照去年初3.5万辆的计划计算，至少应超过1万辆。然而，去年中国市场4500辆的销量显然未达预期。

这也直接影响了特斯拉的全球销售。其年报显示，2014财年，特斯拉汽车的营收为31.98亿美元，高于2013财年的20.13亿美元；净亏损为2.94亿美元，相比2013财年的净亏损7400万美元扩大。2月12日，特斯拉股价在美国股市早盘的交易中大幅下跌超过8%。

在特斯拉的财报中，令人失望之处在于汽车发货量。去年第四季度，特斯拉发货9834辆汽车，低于该公司此前预计的1.12万辆，同期特斯拉产量近1.2万辆。据特斯拉财报电话会议信息显示，马斯克承认该公司在中国市场的“执行情况并不是很好”。笔者了解到，特斯拉财报亏损的主要原因集中在两方面，一是其SUV车型ModelX将于今年上市，其研发和零部件采购费用居高不下；二是以中国市场为代表的新兴市场表现难及预期。

“硅谷造车”遭遇难题

“将竞争对手锁定传统汽车企业之后，特斯拉的竞争优势大幅下降。”上述分析人士告诉笔者。

首先，在制造体系中，与传统汽车企业已经形成规模效应不同，市场销量低导致特斯拉的制造成本居高不下，而且在没有大规模产品试验的背景下，零部件及装配水平难以提升。更重要的是，以互联网精神突围传统制造业的特斯拉，在各种行业标准上屡屡“碰壁”。

其次，在库存体系中，有消息人士告诉笔者，与传统车库存成本较低不同，新能源车的电脑系统需要定期更新，以维持其电池系统正常使用。按照常规，混合动力车型电池系统维护周期为35周，纯电动车型这一周期为6个月左右。因此，新能源车库存成本也高于传统车。

另外，在销售体系中，与传统车较为完备的网络覆盖不同，特斯拉采用直销方式解决网络覆盖问题，这在其大规模扩张的过程中，势必成为消费者体验的屏障。

来自外媒的数据显示，日产聆风单年销量突破3万辆，位居美国电动车销售榜首，累计销量在2014年完成10万辆。“电动车在聆风这一级别率先普及的可能性更大。”上述分析人士认为，特斯拉廉价车型Model3将成为其下一个“爆点”。

分析认为，互联网思维与传统汽车制造业的融合无疑是趋势，然而如何激发中国市场的潜力，是马斯克及其中国团队亟待解决的难题。