电动车的历史还很短暂，而未来的路则很漫长。自从人类出现在地球上，我们与环境交换资源的条件不断改变——有幸的是，在我们的有生之年，终究会看到电动车逐渐占据上风。

“今年我带着小孩一起开着电动车回衡阳老家，在旅程中也向他们传递了环保的意识。”作为两个孩子的父亲，万翔看了柴静的雾霾调查深有感触，同时很自豪自己已经行动起来。

万宇翔是深圳一名创业者，和千千万万在这座城市中打拼的人一样，他对新生事物充满好奇、接受能力较强，同时也有着强烈的社会责任感。“以前每年我都开着汽油车回家过年，后来觉得汽油车对大气会造成污染，所以买了辆电动车。”

那么问题来了：电动汽车是否真的环保？国内有些“有识之士”甚至称，开电动车只是把污染换了个位置，因为中国更多是靠煤来发电。提出质疑的并非只有国内人士，美国甚至有位“砖家”写出6千多字的文章来质疑电动车的环保性。

事实胜于雄辩。美国环保署对燃油经济性的评估表明，即便电动车使用的电力来源于排放大量二氧化碳的发电厂，从能源经济性的角度考虑，电动车对环境的贡献仍然远远高于燃油车。一般来说，燃油车的动力系统只能将14%-30%的能源转化成动力，相比之下，电动车对能源的利用效率则远远高出这一水平。例如，来自特斯拉的数据显示，其设计生产的Model S能源利用率高达80%。

也就是说，即便综合考虑到电力的各种来源，从火电到风电、水电和核电，Model S的“碳足迹”也比汽油车少一半以上。假使现在有一辆Model S，其电力完全由一家靠烧煤发电的火电厂提供，它每公里的排放仍然低于一辆全新汽油车的平均排放水平。而当电力来源于更清洁的能源供应，这辆Model S对大气的排放污染将趋于零。

特斯拉公司做过一个计算。西弗吉尼亚是美国严重依赖于火力发电的一个州，煤在该州的能源结构中占据的比例高达96%——如果你生活在这里，每天开着一辆普通的汽油车大约跑65公里的话，二氧化碳排放量将超过12公斤。如果你生活在印第安纳、肯塔基或俄亥俄州，情况也好不到哪儿去。但如果你生活在一半电力来源于天然气的加利福尼亚州，开电动车的环保优势就会很明显，碳排放量大大降低。如果更进一步，你生活在主要靠水力发电的爱达荷或华盛顿州，那么使用电动车的碳排放和上述数字相比几乎可以忽略不计。

“发电过程中煤的燃烧带来了更严重的污染”，用这一论点来质疑电动车的环保性无疑是一种倒退。事实上，面对雾霾，目前最严重的问题仍然是我们对煤的依赖——制造、销售和使用更多的纯电动车，或许才能破解对不可再生能源的依赖，推动能源结构升级，唯此才能真正实现“零排放”。

在中国的能源结构中，煤的比例已经在不断降低。从2014年底召开的全国能源工作会议公布的数据来看，2014年我国能源结构进一步优化，非化石能源占一次能源消费比重提升至11.1%，煤炭比重下降至64.2%。

能源结构日益优化，这不仅发生在中国，美国亦面临同样的趋势。在美国的能源结构中，可再生能源的比例越来越重，煤的比例已经降到40%。随着这一进程加速，特斯拉和其他电动车的优势将越来越明显。此外，许多电动车的车主已经开始投资，采用太阳能为爱车充电。与此同时，特斯拉、尼桑等许多汽车制造商不遗余力地做同样一件事情：提高电池效率并降低电池成本。或许，这项技术的进步还不是那么的明显——比不上电脑处理器那样动辄指数级的进步——但是，毕竟它在不断进步。

万翔购买的电动车，正是一辆特斯拉Model S，和众多特斯拉车主一样，他们怀着“从我做起”的单纯想法，向绿色出行的新生活迈出了第一步。或许连他们自己当初没有意识到，自己的选择为地球作出了怎样的贡献：

据特斯拉公布的数据，截至2015年2月，全球范围内的特斯拉Model S行驶里程总数已超过12亿公里，节省1.3亿升燃油。按照国五汽油标准测算，相当于减少排放了1200吨一氧化碳、120吨碳氢化物、72吨氮氧化物，避免了大量PM2.5的产生。