【汽车探索试驾体验】别克全新一代英朗终于在3月2日上市了，上市场面很隆重，各种感人的微电影也很符合全新英朗的亲民感，任贤齐的捧场也令在座的80后们深感亲切，尤其是全新英朗的售价在10.99-15.99万之间，可谓是一个标准的紧凑型车的售价，考虑到全新英朗出色的产品力，因此这个售价是合理的、靠谱的！
别克全新英朗上市！售价10.99-15.99万元
堪比别克君越的缩小版！实拍别克全新英朗
在别克全新英朗的正式上市之前，汽车探索曾受邀前往上海进行实拍，当时除了没有实际的驾驶感受之外，我已将全新英朗的其他方面已分析透彻，得出的结论是这是满怀诚意的一次换代，各个方面都更加“别克化”，也更加具有时尚感和高级感，尤其是空间进步显著，这也是我当时很欣赏的地方。
由于之前已进行过实拍详解（可详见上文链接，或跳转至本文第2、3、4页），因此本页的中心思想便是阐述别克全新英朗（下文简称全新英朗）的驾驶感受，但首先我还是补充一下关于雾灯和中控的两个新理解。
【为什么全新英朗没有前雾灯了？】
在之前的实拍时，我就发现全新英朗的全系没有前雾灯，保险杠两侧均被一根镀铬饰条所取代，但由于当时的时间有限，手边的资料也很少，于是我将其理解为一种不利于主动安全的减配行为。
但是在本次的试驾会上，我有幸见到了上海通用汽车中级车平台总监-陈俊 博士，他可谓是英朗的中国之父！于是在Q&A环节上，陈俊博士就全新英朗没有前雾灯的疑问，给了我他的认为，经整理后如下：
陈俊博士认为全新英朗在造型上要符合别克最新的造车理念，同时也要通过前期的大量调研，得出目标车主们真正需要什么。毫无疑问，全新英朗的中国车主们希望让车子大气时尚、需要很好的档次感，开出去很有面子，因此将原雾灯的位置换成具有视觉档次感的镀铬处理就能达到这个效果。
但由于抹去了雾灯，也要考虑在恶劣天气下的可视性，于是全新英朗在前大灯上做了优化和升级，比如同级罕见地全系标配LED日行灯，提升了醒目感，而高配车型不仅有氙气助阵，更在灯罩上使用了防雾涂层，增强了在恶劣天气下的灯光穿透性。因此看似雾灯没有了，但却带来了更好的档次感，同时通过对前大灯的优化，也达到了超越原有的照射效果，安全性反而更高！
【什么叫自然语音识别技术？】
现在有些车，能通过车内成员的说话来控制一些功能的开启，比如“福特的SYNC系统”等等，但这需要软硬件的精心配合，目前大多数的语音识别功能较为僵硬，不灵活自然，比如车主想语音开启导航，只能说“开启导航”，说别的字词系统还不认，并且对车主的发音的标准度要求极高，即便如此，系统还会经常听不明白，问你“是或不是”，你也只能按要求回答。
而全新英朗搭载的这套语音识别系统显然更聪明，可自动识别关键字，用户可以按照个人语言习惯，针对多媒体、电话、短信阅读、空调控制等下达语音指令，为用户带来全新便捷的操作体验。
比如我觉得有些热，就能直接喊：“太热了！”，完了系统会很快用女声回答：“好的，马上为您调低空调温度”。这一切都非常自然且符合逻辑，令你感觉这不是一部僵硬的机器，而是真有一个女秘书在为你打下手，同时语音的可控范围也是很广泛的，除了能管空调温度，也能管住风量和多媒体等，我甚至可以说：“我要听周杰伦的歌”，完了系统也能给你准确地切换歌曲而不会反复的问你是或不是，确实让车主的言论更自由，感受很棒！
OK，来聊聊全新英朗的驾驶感受吧，先来看动力装备，全新英朗有18T和15N两种动力组合，18T车型共有三款，均为1.4L涡轮增压引擎配合7速双离合，最大马力为：144Ps/4900-6000rpm，最大扭矩为200Nm/1700-4800rpm，典型的低转高扭，官方百公里综合油耗为5.9L，数据看起来挺不错。
在技术方面，全新英朗18T的这部7速双离合与全新科鲁兹的那部双离合变速器基本相同，鉴于双离合给人们的担心，来看看通用官方是怎么说的：
官方资料：【该7速DCG智能双离合变速箱采用三轴设计，结构更加紧凑，内部100%采用螺旋形斜齿轮，热处理及表面精加工工艺，拥有优异的耐用性和平顺性。其提供智能温控系统，支持发动机启停技术，拥有出色的可靠性（历经400万公里严苛测试），带来优异的燃油经济性和驾驶舒适。同时，针对中国道路状况，在设计过程中保证了更大的离合器过热容量，变速器的摩擦片采用了热容量更高的高级摩擦材料，起到优化抗热衰减性，使变速器在极端情况下使用时依然能保证部件的可靠性。】
而15N车型则有五款之多，为1.5L自然吸气引擎与6AT或者5MT搭配，最大马力为114Ps/6000rpm，最大扭矩143NM/4400rpm，数据看起来非常一般，但满足日常城市驾驶应该是没问题的。同时根据官方资料显示：【这部6速DSS智能启停变速箱采用全新离合器片材质、全新油泵和变速箱壳体设计，搭载了蓄能器，拥有良好的平顺性和燃油经济性，并支持发动机启停技术。】
我驾乘全新英朗18T行驶了约100公里，整个过程没有任何的不合适或者别扭，上手很快，操作自然，典型的全民家轿，甚至有点丰田车那种均衡的感觉，下面我用几点与大家分享：
【全新英朗开起来有劲儿吗？】
官方提供的车型以18T为主，在当今增压为王的时代，带涡轮的车型显然更讨国人的欢迎，但说白了涡轮就好比游戏的外挂、球队的外援，通过给气缸内的强制吹气，确实令缸内燃烧更加火热，对峰值扭矩的过早呈现有着积极的作用，也就是起步的初段会很有力，这也是很多同级自吸引擎的软肋。
可能有人认为全新英朗的这部1.4T增压引擎和全新科鲁兹的一样，但我告诉你它们是不太一样的，全新科鲁兹的那部1.4T涡轮引擎要比全新英朗的在数据上多出6马力和35牛米，为什么会这样？因为全新英朗删掉了缸内直喷，为传统进气管喷射，而这又是为什么？因为全新英朗和全新科鲁兹存在平台差异，为什么会有平台差异？因为全新英朗是诞生于通用专为国人而研发的全新中级车平台，更强调本土化的设计宗旨，各位明白了吗？
很多国人特喜欢饱满的起步，尤其是喜欢在红灯变绿的瞬间第一个冲出去，并希望加塞儿和并线也比别人要更利索。所以全新英朗的这部1.4L涡轮增压引擎属于那种小惯量增压引擎，也就是说涡轮的叶片较小，很容易被排气吹动，因此在一千多转时就积极介入工作，直接感受就是起步很快，油门响应很积极，一踩就有，在中速下也有得心的加速感，虽然谈不上多么推背，但在动力储备上仍属同级中上的水平，很不错。虽说没有直喷，但丝毫不影响你的驾驶感，况且直喷还会对后期的维保费用有不利影响，合适的才是最好的。
【全新英朗的这部7速双离合靠谱不？】
不得不说，鉴于某德系品牌留下的阴影，很多国人对双离合变速器持反对态度，但不巧的是相比于AT，双离合又能令整车更充满“技术范儿”，这也是很多车厂极力想达到的，同时双离合也确实能比AT更省油，若匹配用心的话，也有媲美CVT的顺畅感。
其实双离合变速器最大的敌人便是成本，也就是说售价十万元的车和五十万元的车，它们所采用的双离合变速器是不一样的，后者一般都会更强大，一分钱一分货，还是要看车厂如何把握定位。
通用是个聪慧的车厂，汲取了某德系车厂的双离合在国内毛病百出的经验，全新英朗的这部7速双离合可谓一切为了可靠性，不惜在国内进行400万公里严苛路试，找出了最合适的调校，并且在用料上也更高级，绝不能砸了招牌。
实际驾驶中，如我所料，一档和二档的过渡还是有些许顿挫感的，其余的则没问题，车速降到一定程度后会利索地降档，为之后的加速做准备；缓踩油门时升档也很利索，保证了燃油经济性。
其实一、二档之间的顿挫感几乎是所有变速箱都避免不了的，或多或少都有，就算是丰田以顺畅可靠而著名的6AT也幸免不了，很多模拟档位的CVT也是如此，为什么会这样？因为这牵扯到速比的问题，好比你骑自行车起步，刚开始蹬的力道是一股一股的，达到一定速度后蹬着就平顺了。因此全新英朗的这部7速双离合算是同级顺畅的表现了，同时18T家族那5.9L的百公里综合油耗也要感谢双离合，再凭借官方重视的可靠性，我还是给全新英朗的这部7速双离合一个高分。
【底盘怎么样，舒适吗？能否比赛拼弯？】
全新英朗在悬挂结构上和上代相比，前悬结构没变，都是99%的车型都在用的麦弗逊，区别则在后悬挂，上代英朗的后悬挂以扭力梁为基础，增添了瓦特连杆，控制住了弯道侧倾，但归根到底整体还是扭力梁，舒适性一般。
而全新一代英朗终于进入了多连杆的朋友圈，毫无疑问，采用了多连杆独立后悬挂的全新英朗在滤震效果上理论上会比上代强很多，也能成为全新英朗的谈资，但结构的变化只能代表一部分，先天的聪颖并不能说明后天的成功，后期的调校也无比重要！
在实际驾驶中，我分别感受了全新英朗前后两排的舒适感，毫无疑问，前排凭借着更厚实的座椅而取得了更好的舒适感，这也是多数紧凑型车的特有现象：前排永远比后排舒适，尊贵的后排只存在于如奥迪A6那样的中高级车上。
但全新英朗的后排舒适性仍称得上同级优秀，除了多连杆后悬在结构上带来了更出色的吸震效果外，通用工程师的调校也很用心，因为我的臀部仍感知到了合适的路感，闭着眼也能琢磨出当前的路面质量，人车之间的仍有交流感，分寸拿捏算是准确，在加上比上代宽敞得多的后排空间，全新英朗完全能满足全家所需。
至于能否比赛拼弯，这牵扯到一部车的极限表现，考验的不仅是悬挂，还有车架的刚性、轮胎的抓地性、转向的直接性等等都要算进来，由于本次试驾以市区道路为主，全新英朗良好的舒适性已令我印象深刻，至于弯道表现交给我们之后测试车的绕桩成绩吧！
OK，全新英朗18T的引擎、变速器和底盘的感受我已分享完毕，下面再聊聊一些其他的驾驶体会。首先是在NVH方面，全新英朗没给别克辉煌的历史上丢脸，一如既往地很静谧，无论是胎噪和风噪都控制得很好，称得上同级优异，能看得见的部分比如后备箱底板那同级罕见的厚实的隔音棉，绝对是美式堆料风格的体现！
全新英朗的电子转向手感也很好，印象中通用车系似乎这方面做得都不错，轻重拿捏有度，韧性也不缺，日常行驶也很精确，另外方向盘两侧的拇指槽也能给舒适加分。
至于刹车表现，通用显然通过调研，得出了国人喜爱“一点就有”的刹车感受，因此全新英朗在踩下踏板初段时就有着很灵敏的刹车效果，但搞不好会令车内乘员抗议，这点需要适应。总体上是有着线性的减速表现，刹车踏板的脚感也很厚实饱满，能给人以信心，另外根据我们汽车探索对历史车型的测试成绩来看，通用车在刹车距离方面的表现均很优秀，很多都不到40米，也希望全新英朗能继续发扬光大。
试驾总结：
聊一个真实的信息吧，我老家的邻居、我老婆的两个娘家人以及我的一位同事，他们的家用车均为上代别克英朗GT。不久前我回家过年与邻居聊天，询问为何选下英朗这款车时，他回答说因为英朗的名字好听啊，另外也是别克车，多撑面子，价格也还行......。
所以，别克全新一代英朗也完美做到了不换名字、更不换标、并且卖相比之前还要好，不仅造型和内饰更能讨喜当今80后，更是将上代英朗那油耗高、空间不足等问题完美解决。10.99-15.99万元价格依然充满竞争力，我们也希望别克全新英朗能继续在国内英姿勃发地开朗下去！
【汽车探索实拍详解】在中国的车市，紧凑型车和中型车是目前竞争最激烈的市场，中型车主打的是宜商宜家，比如帕萨特和凯美瑞，在配置和动力等方面要有更高的档次性，价格也比紧凑型车高一级别，而紧凑级车可以理解为中型车的缩水版，比如克鲁兹和卡罗拉，但它们仍有着合适的空间感和不弱的动力，配置也更凸显实用性和档次性的共存，更重要的是在价格上要比中级车低上不少，因此紧凑型车饱受国人的追捧也是必然的，同时这也是各大车厂最为重视的市场，新品辈出，竞争早已白热化！
通用在紧凑型车的领域开拓的是比较早的，想想无人不知的别克凯越就明白了，其实很多人肯买凯越，除了通用有强大的营销力，更主要的是因为车头挂的是别克标，能给车主带来极强的心里满足感。但别克凯越已上市多年，虽期间经历过数次改款，但事到如今已廉颇老矣，而全新一代别克凯越无疑正在紧张研发之中，远水解不了近渴，别克急需另一款紧凑型车来刺激销量，于是全新一代别克英朗闪亮登场了！
一直以来，别克英朗的定位都要高于凯越，但仍属紧凑级范围，别克英朗也上市多年了，但好在泛亚早早就进行了换代计划，因此全新英朗的面世也很及时。毫无疑问，全新别克英朗诞生于泛亚在内的通用国际设计与研发团队，整合全球优势资源，针对中国市场和消费者需求而全新开发的中级车平台。该平台采用高效造车理念，拥有领先同级的全新高效动力总成系统、底盘悬挂系统、主动安全系统、智慧互联系统以及高效空间布局等。当然，借助于这个专为国人研发的平台，通用也希望用此来打击大众MQB平台在中国嚣张的气焰。
实话实说，上代别克英朗也是蛮好看的，有着标准的欧美两厢造型，即便如今看来也不过时。但通用显然希望英朗更加家族化一些，同时饱含中国特色，因此全新英朗的内外饰设计几乎都是国内的泛亚进行操刀，不知道泛亚？请自行百度！
官方说法是全新英朗走的是动感流畅的设计语言，但我认为这不就是别克君越的缩小版嘛！泛亚肯定是从君越上学习了不少元素，或许将一辆别克君越请进了英朗的设计工作室。
但我可没有贬义，这种借鉴是完全行得通的，因为都是别克家族，血缘关系很重要，尤其当你买了一辆和别克君越很像的车型，但价格只有君越的一半，你定会倍感欣喜的。
实拍总结：
别克全新英朗的竞争力够强吗？仅从产品力上来看属于同级中上水平，造型堪比君越的缩小版、内饰不缺档次感、配置也很全面，尤其是空间更是较上代进步显著，两部动力总成在新科鲁兹上也有装备，叫好的声音很多，因此毫无疑问，别克全新英朗已完成了自我的的突破，确实是全新的，诚意满满！
很明显，购买全新英朗的车主多数都是奔着那个别克标去的，主要是车头那个别克标的溢价能力太强。车如其人，我也相信英朗的车主和科鲁兹的车主是两种性格的人，英朗的车主会更居家，而科鲁兹的车主则更喜欢玩乐，这也是通用对细分市场的准确拿捏。
