近日，比亚迪公布2014年业绩，全年营收约583亿，同比增10%。但净利润仅为4.38亿元，同比下滑20.8%。据汽车工业协会披露的数据显示，比亚迪2014年传统汽车销量为43.5万辆，同比下降13%。
与此同时，比亚迪2014年新能源车销售2.1万辆，实现销售额80亿。去年，国内新能源车市场仅销售了7万多辆，比亚迪一家就占到了约30%的市场份额。
业界开始出现一种声音，比亚迪是否应该放弃不赚钱的传统汽车业务，转而转型成为一家专业的新能源车企？
笔者支持这一观点。而且认为，必须转，且要尽快转。能多快，就多快。
比亚迪在传统汽车上很难赚钱
首先，传统汽车的市场竞争过于饱和，合资车围剿太过于激烈。自主品牌突围越来越艰难，机会越来越少。
由于合资品牌产品价格普遍下探，中国消费者品牌理念增强，竞争力不足、品牌溢价低的自主品牌的生存空间不断被碾压。“2014年的市场份额十二连降，已经体现了自主品牌在当下市场环境中的生存状态。”比亚迪总裁王传福也曾这样表示过担心。
实际上，从去年开始，随着合资品牌在小型SUV、A0级轿车、A级轿车领域的不断加大投入，自主车型除了在SUV（哈弗H6、长安CS等为代表）和MPV(宝骏730为代表）领域，有较大的亮点之外，其他领域基本没有突出表现。在经济型轿车阵营，除了逸动等少数车型外，基本上全军尽墨，甚至纷纷出现了较大幅度下跌。
其次，比亚迪依靠“动力+配置+低价”的突围路线，尽管赢得了超强的产品力和无数的“迪粉”拥护，但也挤压了自身的盈利空间。比亚迪车，给人最突出的感觉就是配置丰富、动力强劲，售价甚至比同级别的自主车型还要低出10%-20%。在这种条件下，仍能实现4个多亿的盈利，比亚迪的成本控制和管理水平，在整个自主车企里面，应该是数一数二的。举个例子，同级别的SUV里面，同样配置1.5T的中型SUV里面，比亚迪S6的指导价格8.79-10.79万元，而哈弗H6是10.58-14.08万元。但S6无论从尺寸、配置、动力水准，都不输对手。更不用说G5、速锐这种紧凑型车，不到10万元价格，配置甚至达到了C级车的水准。
这种依靠高配置、高动力、高性价比的路数突围前进，好处是赢得了市场的尊重，坏处是比亚迪不得不持续加大车型的制造成本，犹如被绑在了一辆高速奔跑的火车上，想下都下不来。想象一下，比亚迪有一天不搞“配置竞赛”，而转而开始讲述品牌故事、抒发革命情怀的时候，这样的比亚迪你还会拥护吗？
但看看比亚迪2014年的财报，总利润4.38亿元，就算全部算到传统汽车板块的43.5万辆的头上，平均每台车，只有千元利润。当然，这个数字不准确，因为其中，新能源板块的投入和产出还占了较大的比重。但也足可以看出，在传统车领域比亚迪盈利的艰难。
比亚迪选择两手同时抓两手都要硬
比亚迪目前的策略是，两手都要抓、都要硬。
作为目前支撑公司业务的根本，今年内比亚迪将推出14款全新和改款车型，其中传统燃油车仍是其中的主力。在传统燃油车方面，2015年，比亚迪将推出是S1、S3、改款F0、改款速锐、G5、S6等车型。在动力领域，比亚迪1.2T、2.0T涡轮增压缸内直喷发动，以及6速双离合，仍旧是为传统汽车研发。特别是比亚迪旗下速锐、G5车型都在近期将迎来改款，售价从6万和7万起。
新能源领域，就是我们所知的秦、汉、唐、明等双模电动车。出租车除了E6之外还有E3和E5。此外，在电动大巴领域比亚迪也有长足发展。
王传福自己也认为，新能源汽车是比亚迪乃至国内自主品牌实现市场突破的契机，这个机会，至少会比传统能源汽车的市场机会大十倍。
明知传统动力车不赚钱，未来也很难赚钱，但眼下还是要硬着头皮上。可能知道新能源领域会赚大钱，但是饭要一口一口吃，路要一步一步走。平衡两个板块的权重和利益，这就是比亚迪目前的现实。
比亚迪应尽快向新能源公司转型
比亚迪是一家充满狼性文化、具有实干精神、动作奇快的公司。这一点，从它一年能有十几款车型上市，新能源、传统动力两个领域齐头并进的高效率就能看出。
如果有一天，比亚迪一年500亿的营收，新能源车如果能占到200-300亿的比重，那么我认为，比亚迪就可以考虑逐步缩小、剥离传统汽车业务了。要实现这一规模，并非遥不可及，也许就在今年或者明年。
去年新能源车国内销售总规模7万辆，其中比亚迪的销售2.1万辆新能源车。随着基础设施建设的完善、公众消费信心的提升，业内预计今年新能源车可能冲到15-20万辆，明年冲击40-50万辆规模。就在刚刚过去的2月，国内新能源汽车销售量为6045辆，同比增长3倍。如果按照这个增长幅度，今年比亚迪的新能源车实现6-7万辆的规模，销售规模从今年的80亿增加到200-300亿是可能的。
业内分析认为，从去年四季度起，国家政策明朗化，补贴机制相对趋于稳定，所以新能源汽车从2015年开始，将迎来爆发式增长。按照国家规划，从去年起到2020年，要实现累计销售新能源车500万辆规模。就算打个折扣，最终只实现300万辆规模，按照比亚迪30%的市场份额计算，也能抢到100万辆的蛋糕，届时比亚迪的年营收必然是以千亿为单位计算。
从现在起到2020年，只有五六年时间，这几年时间，比亚迪如果不迅速完成向新能源车企的转型，迅速在技术、产品上形成行业壁垒和领先优势，也可能迎来“起了大早、赶了晚集”的尴尬局面。
毕竟，如长安这样的国企、以及数不清的合资车企，已经在新能源车领域开始布局，也在虎视眈眈盯着这块蛋糕呢。
