尽管试驾时间很短，但是我认为P85D无疑是一项科技杰作。由于加装了一个电机，因此整车重达4936磅，但是它的操控性丝毫不逊于体型更小的跑车。在“疯狂”之外，这款车也有“理智”的一面——在短短的试驾过程中，它的全轮驱动系统也令我印象深刻。

如果有机会驾驶特斯拉Model S P85D，那就一定不要错过。哪怕只是开着它在Citi Field外面的停车场转15分钟也好。就算停车场被冰雪覆盖也没有关系。而且，如果全程还有特斯拉员工陪着你的话，那就更没问题了。所以千万抓住机会。

P85D是后驱版纯电动汽车Model S的升级版本，它在原先搭载的470马力后置电机之外又加了一台221马力的全新前置电机，使总功率增加到了691马力。除了惊人的强大功率之外，P85D还是四轮驱动（P85D中的“P”指的是“Performance”，“D”指的是“双电机”）。更强的动力和稳定性让这款特斯拉拥有了超乎寻常的加速性能。在“疯狂”模式下，该车从静止加速到60英里/小时仅需3.2秒。这一点我们已经体验过了。

尽管外界已对P85D优异的加速性能大加称赞，但是你最好还是亲身体验一下。将加速踏板猛踩到底，691马力和686磅-英尺的扭矩瞬间爆发，仿佛是从另一个世界召来了一个魔鬼。车子急速前冲，继续强力推进，车外的一切都模糊起来，你仿佛在宇宙空间中撕开了一个洞，这时你肯定想着要把这辆车“据为己有”，哪怕就这样“绑走”后座上那个公关小伙也在所不惜。你的身体一下子压进座椅，你双眼圆睁，心咚咚直跳。实在是太刺激了，我们试了三遍。

你的身体一下子压进座椅，你双眼圆睁，心咚咚直跳。

在“疯狂”之外，这款车也有“理智”的一面——在短短的试驾过程中，它的全轮驱动系统也令我印象深刻。由于它在前后桥分别安装了一个电机，因此在必要时能够瞬间分配扭矩。P85D穿过了一处有水坑的弯道，在一个相当有难度的发夹弯路段来了几次漂亮的转弯，一路下来始终保持平稳淡定。有一次我加速踏板踩得有点过猛，感觉在驶过一处冰面时车轮打了个滑，但车子立刻自己摆正，根本不需要打方向。试驾车道的最后一个路段覆盖着积雪，P85D的牵引力完全可以应付，即便我前前后后地挪动车子也完全没有问题。

试驾结束后，我坐下来与特斯拉的汽车工程经理Paul Thomas以及负责驾驶员辅助与自动驾驶的高级经理Andrew Gray进行了交谈。鉴于特斯拉规模不大，采取的是敏捷制造策略，所以我很好奇P85D从构思到概念设计究竟经历了多长时间。Thomas告诉我他们用了一年的时间，这是因为他们必须修改车头的结构，好容纳新增的前置电机。Thomas还告诉我新电机的功率输出效率远远超过老款的后置电机。“前置电机没有那么强的马力，”他说：“我们积累了很多经验。”

P85D还增加了特斯拉的“主动巡航”模式。“主动巡航”是特斯拉新推出的一系列安全系统和驾驶员辅助系统，它主要依赖一个前视雷达、一个前视摄像头和12个长距离超声波传感器。目前，“自动驾驶”模式提供了车流感知巡航控制、正面碰撞警示、车道偏离警示和智能车速辅助等功能。

目前所有的Model S新车都安装了这些硬件，因此，特斯拉可以通过无线软件升级来为系统增添新功能。明年，Model S将配备紧急制动、盲点警示、侧面撞击警示、侧向避撞和自动泊车等新功能。虽然其他很多车型都已经具备了这些功能，但是工作人员告诉我，特斯拉希望自己的汽车最终能实现从出口匝道到出口匝道的公路自动驾驶。换句话说，特斯拉汽车可以以70英里/小时的速度沿着道路自动行驶。

我面前坐着的就是特斯拉自动驾驶技术的负责人，所以我很想知道特斯拉对无人驾驶汽车持怎样的观点。在一些汽车圈子里流传着一些未经证实的理论，那就是传统的汽车制造商在私底下并不希望真正实现无人驾驶，因为这将会彻底击垮他们的生意。但是特斯拉与一般的汽车公司不同。Gray说：“我们希望可以竭尽所能推动自动驾驶技术的发展。”

尽管试驾时间很短，但是我认为P85D无疑是一项科技杰作，蕴含着令人惊叹的创新。由于加装了一个电机，因此整车重达4936磅，但是它的操控性丝毫不逊于体型更小的跑车。我们希望能多点时间来测试P85D在现实环境中的表现，当然，我们也想再多体验几次“疯狂”模式。