[车维修 用车养车] 大众近些年来在中国销量的快速增长，已经让其成为国内汽车市场的焦点，关于速腾断轴的事情已经闹的沸沸扬扬，无独有偶不大众EA888发动机问题也被暴露出来，被冠以“沃德世界十佳发动机”头衔的神器如何成为众矢之的，下面就跟随笔者一起来了解下大众EA888正时链条故障原因以及解决办法。

前段时间网上有很多关于大众公司EA888发动机获得沃德十佳发动机的文章，与这篇文章形成强烈反差的是，国内针对EA888发动机的投诉维权事件也越来越多。一台在美国市场上获奖的发动机在中国市场上被人口诛笔伐，这到底是怎么回事？而大家关心的问题大体上可以总结为以下几种：

（一）获奖的EA888发动机为什么频繁爆出故障？

（二）关于正时链条脱落，在国外是怎么解决的，国内是怎么解决的？

（三）发动机正时链条跳齿故障的原因是什么？有什么改善对策？

（四）正时链条跳齿故障的后果是什么？损失有多大？

（五）哪些车型会发生正时链条跳齿，故障发生车辆的车辆范围？

（六）发动机出现正时链条跳齿故障该怎么办？

（七）检查和维修都做什么工作？需要换哪几个零部件？

（八）维修需要多少钱？多长时间能修好？

（九）维修应该去哪？第三方维修厂和大众授权经销商(4S店)之间如何选择？

（十）正时链条跳齿故障是不是设计缺陷，是不是质量问题？

（※）引申问题：搭载EA888发动机的大众车还能买么？

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（一）获奖的EA888发动机为什么频繁爆出故障？

答：这个问题本身就是错误的，获奖的EA888和国内爆出各种故障的EA888，完全是两个不同的发动机，只是他俩都属于EA888系列的不同的两代产品系列。

2014年，搭载在美国市场上售卖的捷达车型上的第三代EA888发动机，获得了沃德十佳发动机评选。国内出问题的发动机属于第二代EA888发动机，与第三代EA888发动机有很多不同。不要迷信获奖，要看具体因为什么而获奖，奖项评选的侧重点。媒体也不应该故意删减某些重要信息混淆概念，达到炒作推广的目的。

我们查找了沃德官方资料，发现这款发动机是搭载在美国14款捷达（相应车型：国内速腾）上的第三代EA888发动机，而国内的是第二代EA888发动机。两者都属于EA888家族，但绝对不能说是同一款发动机，因为其技术和零部件都有很大差异。

这款第三代EA888发动机家族在美国市场上的其他衍生型号搭载在美国版Passat，美国15款Golf，美国版甲壳虫，奥迪A3等车型。

再仔细阅读官方文档，发现它是作为美国版捷达的配套发动机参加的评选（注意：不是评测）。

沃德全球十佳发动机评选标准：

? 驾驶性能、规格参数和相关技术是否有竞争力
    ? 功率/扭矩
    ? NVH(噪声、震动与平顺性)

他们提出的问题

? 这台发动机是否与整车相匹配？
    ? 所有转速范围内是否都能提供强大的动力？
    ? 油门踩到底时噪音水平如何？
    ? 真实路况下的燃油经济性？（高油耗税）
    ? 发动机是不是汽车的卖点？

作为入门级车型的配套发动机，驾驶性能表现不错，调教出有竞争力的动力输出数据。足够带动捷达的轻量级车身。据沃德杂志社编辑原文：“它在怠速下比较安静，深踩油门的时候声音比较柔和，加速有推背感。试驾过程中综合路况油耗和高速公路油耗分别为9.4L/100km（每加仑25英里）和6.5L/100Km （每加仑36英里）。与竞争车型的比较中，可以称为是一个卖点。
文章中还提到，作为主流厂商，在发动机技术的研发上，大家都把关注点放在“动力输出”，“燃油效率”，以及“排放法规”。大众公司的这款发动机却把重点放在了“节俭成本”上。每台发动机节省了260美元左右（折合人民币1598元）。直接降低了25%的成本。大众公司的人员透露，他们会根据全球范围内的不同市场和产品需求，增加或减少相应零部件。

目前各大主流厂商都用铝合金缸体和缸盖等材质减轻发动机重量，大众却依然使用铸铁缸体（只有缸盖是铝合金材质），而靠削减其他部件的功能整合和材质变更来达到轻量化。

原文里写道：它确实是轻量级涡轮增压发动机的一次“大胆创新”。

这款发动机能获奖，离不开搭载着它的主体——14款捷达，当然，其模块化生产和大胆节俭成本也是原因之一。因为，当它配备在主打运动的Golf、中型轿车Passat或堪称准豪华品牌的奥迪A3这些车型上，都无法像搭载在紧凑型入门级车型捷达上那么耀眼，成为一部车型可以引以为傲的卖点。

（二）关于正时链条脱落，在国外是怎么解决的，国内是怎么解决的？

答：由于全球化的采购机制，这个故障是全球性的。除了在中国，美国、欧洲等市场上也有正时链条跳齿导致顶气门的问题。可以说在出故障这个事件和发生概率上，大众并没有特意歧视中国车主。

在国外，大众公司发现了此问题，并通告授权经销商对相应车辆做检修。

根据国外各大大众车主论坛和维修论坛的统计，大多数在保期内的车主通过主机厂提供的保修索赔程序，部分过保的车主通过授权经销商的善意保修赔付程序（Good Will Warranty Claim）得到了相应的经济补偿。还有一部分是在二手车流通过程中，被车贩子翻新维修时顺便修整了正时链条涨紧器。只有极少数车主自己掏钱维修。

不过无论是哪个国家，都没有对这批车辆进行召回。一是在国外大众车型的销量和市场占有率都没有中国这么高，二是在欧美日韩等国家在车辆使用养护维修方面的习惯导致极少数车辆才会发生活塞顶气门，车辆无法启动等问题。一般来说，发动机抖动，发动机异常噪音，发动机无力，排放报警灯亮起，等现象的车辆都会第一时间得到维修。

在国内，大众公司发出几篇公关稿，宣传发动机无设计缺陷，并强调故障发动机在行驶里程和购买年限上已经过了保修条件和期限，引导车主每6万公里自费维修正时链条。我们也能在各大论坛和新闻门户网站里看到一些攻击故障维权车主的回复，把车主描述成不懂车，没按照使用说明书操作，抓住一个小问题非得要闹出赔偿的恶劣品性之人。

通过大众中国“一贯硬朗”的服务作风，再加上过去种种故障官方处理方式的经验，我们认为，正时链条跳齿故障不会被召回。目前有关部门对消费者维护的力度还不够，在保修期内的车主能得到免费维修，或一定的补偿绝对可以理解为打了一场来之不易的胜仗。对于其他车主，维权是一件很艰苦的事情，我们只能表示同情和慰问。

（三）发动机正时链条跳齿故障的原因是什么？有什么改善对策？

答：出现正时链条跳齿，是因为正时链条涨紧器失效，导致链条松动，在被曲轴链轮驱动的时候无法完全贴合两个凸轮轴链轮，发生正时链条跳齿。

（四）正时链条跳齿故障的后果是什么？损失有多大？

答：正时链条跳齿后，无法按照车辆设计时的发动机管理逻辑运行，一般表现为：发动机噪音和异响，油耗过高，机油消耗过高，发动机无法启动，发动机动力不足，尾气排放不达标等问题。发动机无法启动有可能是ECU判断正时故障，进入保护状态（车主比较走运），还有一种可能是气门已经顶上了活塞，发动机无法启动。

后果最严重是发动机顶缸无法启动，需要更换气门，活塞，等大部分发动机配件。维修费用高达4万元，维修发动机需要好几周，期间只能找其他车辆代步。维修时相应配件无库存的话还要等配件。

最幸运的情况下，只需要更换正时链条涨紧器。费用约3000元。维修要一整天。在维修过程中，工时费用和配件费用是固定的，但是因维修造成的间接损失很难估算。运营车辆，商务用途车辆的损失会相对昂贵。

（五）哪些车型会发生正时链条跳齿，故障发生车辆的车辆范围？

答：根据官方描述，从2010年到2012年7月份之间生产的配有EA888发动机的奥迪，大众，斯柯达国产和进口车型都是潜在故障车型。一般出现在行驶里程在5万到6万以上的车型中。行驶里程越长，发生概率越高。少部分车主反映3万公里左右也发生问题。缺机油也会导致液压涨紧器工作压力不够，所以经常缺机油的车主更应该注意。

由于2012年6月份之后，大众在全球范围内用06K 涨紧器取代了06H涨紧器，所以理论上是用新一款涨紧器的发动机发生正时链条跳齿的概率比较小。

需要注意的是，发动机的制造时间和整车制造时间是有延迟的，目前无法准确估算延后时长。比如今年7月份生产的发动机装配在整车上的时候，可能是今年9月份。影响这个延后时长的因素很多，我就不一一说明了。大众公司没有公布精确的切换发动机号和对应的车身号（VIN号），所以无法考证新款涨紧器准确的切换时间，建议把2012年10月份之前生产的相应大众车辆都列为潜在故障对象，要检查正时链条涨紧器。

（六）发动机出现正时链条跳齿故障该怎么办？

答：疑似，或确定了正时链条有问题后，尽量不要启动发动机，利用拖车救援服务把车辆移动到维修厂。如果不得不要启动发动机，请先检查机油油量。缺机油时，补充到机油尺标准刻度。启动发动机后，怠速保持2分钟以上，等机油完全分布到发动机所有角落之后再行驶。

（七）检查和维修都做什么工作？需要换哪几个零部件？

答：在故障发动机生产期间内，但还没有发生故障的车主可以参考以下步骤。

(1).检查：找一家有一定技术实力和配件充足的维修厂拆开发动机正时链条罩盖，查看涨紧器型号。确认是06H，就应该更换成06K。
    (2).拆除06H 涨紧器，更换成06K涨紧器。检查有无其他配件受损。
    (3).更换其他有损伤的配件。重新装好发动机。

已经发生正时链条故障的车辆，按照问题严重程度参考以下步骤
    (1).发动机还能启动的车辆，除了更换涨紧器，要检查正时链条有无过度松弛变形，平衡轴驱动链条涨紧器，正时链条导轨有无破损，进排气凸轮轴齿轮盘的齿有无磨损。
    (2).更换相应受损的零部件。需要注意的是一定要对好正时标记。

（八）维修需要多少钱？多长时间能修好？

答：我们电话询问了北京的几家授权经销商和二类以上级别的第三方维修厂。根据车型不同，在授权经销商维修总价一般为4000～6000元；在第三方维修厂需要2000元左右；在淘宝买配件需要1000元左右；在汽配城可以拿到的最低价总和为600元左右（不包括正时链条侧油封盖板）。其中几家给出的报价如下：

修理时间依据车辆状况有所不同，如果只需要更换正时链条涨紧器，维修要一整天。而如果已经影响到气门、气缸，那么维修市场要依据具体的损坏程度来估算。

（九）维修应该去哪？第三方维修厂和大众授权经销商(4S店)之间如何选择？

答：我不建议车主在路边店维修正时链条。综合考虑，最好的选择是正规的第三方维修厂或4S店。涨紧器故障属于典型故障，正规的第三方维修厂都能保证维修作业质量，所以车主首要考虑的因素应该是配件渠道和价格。

（十）正时链条跳齿故障是不是设计缺陷，是不是质量问题？

答：正时皮带和正时链条的主要作用是用来驱动发动机的配气机构，使发动机的进、排气门在适当的时候开启或关闭，来保证发动机的汽缸能够正常地吸气和排气。

正时链条诞生就是为了回避正时皮带需要定期更换的麻烦，链条驱动系统零部件数量少，结构紧凑，从制造商的角度，可以减低成本。

正时皮带工作时还需要涨紧轮（自动或手动调整其松紧度）和惰轮（引导皮带运行方向）等附件的配合工作。

正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。因此，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件，更换周期则随着发动机的结构不同而有所不同，一般在车辆行驶到6万～10万公里时应该更换，具体的更换周期应该以车辆的保养手册说明为准。

与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成本降低了不少，可谓一举两得。

各大汽车制造商在说明书上写着正时链条系统终身免维护。

▲ 大众和其他厂商车主说明书上标注链条系统免维护的照片。

搭载第二代EA888发动机的部分大众车型，出现正时链条故障，很显然是其设计缺陷导致的质量事故。

在开发一款发动机或车型时，会通过成熟的技术检讨工具和严格的试验找出潜在的产品缺陷，避免大批量生产投放市场后不必要的质量故障和索赔。06H涨紧器引起的故障应该在初期涨紧器棘齿受力分析，结构设计，材质选择，以及研发后期的台架耐久试验中体现出来，并及时加以改进。很遗憾，大众没有及时发现这个问题。

引申问题：搭载EA888发动机的大众车还能买么？

答：作为全球数一数二的汽车企业，不应该出现如此的质量事故。

最近大众汽车质量门故障门频发，比较典型的有烧机油，EPC故障，速腾后悬架断裂，正时链条跳齿，自燃等。

再看服务态度，各大欧美系品牌都在国内宣布与欧美市场相对统一的保养间隔(一年或一万公里)，大众毅然强调半年或5000～7500Km做一次保养。拿出不按时保养，就算保养期内也不负责保修等霸王条款欺压大众车主。按照5000Km～7500Km保养一次来算，大众的车型在5万公里内的正常保养费用远超过宝马奔驰等豪华品牌。

第二代EA888的下一代，就是第三代EA888发动机有很多技术亮点，确实是值得期待的好发动机。不过，就算在大连工厂量产以后搭载在国产车型，建议消费者观望一段时间，慎重购买。