在武汉街头，不时能看到一两辆车身小巧的纯电动汽车轻盈驶过。来自武汉市国税局车购税分局的数字显示，去年9月至今，武汉已有近300人购买了电动汽车。与此同时，尝试新能源车租赁的市民也不少，已达数百名。

对于许多想尝试一下新能源汽车的市民来说，心中的疑虑不少：路上没电了怎么开回来？性能稳不稳定？是租还是买更划算？昨日，本报记者兵分多路，采访了武汉市第一批购买和租用电动汽车的车主，让他们分享“用车经”。

租客体会

一年租金一万五

每月电费不超百元

是买还是租，徐婷婷刚开始有点纠结。“考虑到新能源车毕竟是个新事物，充电方不方便，好不好开，心里都有疑虑。”纠结了许久后，今年2月初，徐婷婷决定先租一辆试试。试了一个月，徐婷婷觉着挺不错，她还在网上发了一个分享帖，引起30多页的跟帖围观。

徐婷婷家住南湖华大家园，她说，小区里她是第二个租上新能源电动车的。“租金每年一万五，押金付一万，每月电费成本不超百元。”她算过一笔经济账：买一辆传统的汽车，年花费差不多一万五六千元，而租车每年成本在一万六千元左右，相差不多，但能省下一笔买车的钱，“买一辆稍微好点的新能源车要15万元左右，这笔钱放在银行买理财，一年的租金就能赚回一半。”

技术更新换代快

租比买要划算

对于租车一族来说，选择租车而不是买车，除了经济账之外，还有一个很重要的原因——电动汽车还是个新生事物，技术更新换代快，而电池使用中也会逐年损耗。“电动汽车的电池每年都有损耗，到时候再换电池的话，又是一笔费用。”同样家住南湖的蔡先生，今年1月以每年1.3万元的价格，租用了一台吉利电动汽车，该车市场售价扣除新能源补贴后为7万元左右，而这辆车的电池只能使用5年或10万公里，重新换一组电池需要6万元，相当于再买一台车。

蔡先生认为，目前电动车技术不成熟，特别是电池续航难点还未突破，市场上的电动汽车多数是过渡产品，买一台车过不了几年就会被淘汰，还不如先租车，等到技术成熟后再购买。

买主心得

三年租金够买车

买比租更靠谱

家住青山的王峰，并不认为租车划算。去年9月，他买了一台纯电动车众泰知豆，享受国家和地方补贴之后，只花了4.58万元。“这台车一年的租金是1.5万，租三年下来，都够买台车了，那我何不买车呢？”王峰表示。对于很多消费者担忧的电动车电池问题，王峰告诉记者，厂家承诺5年10万公里质保，5年内，电池、电机和电控，出现任何问题，厂家都“三包”。王峰的这台知豆，主要是用作上下班代步车，“用五年应该是没问题的。以这个车的价位来说，就算加上保险、维修费用，买车还是比租车要划算一些。”

此外，不少买了电动汽车的车主，家中多数已有一台车，电动车作为家庭备用车，用以短途代步，以上班、接送孩子上学为主。“跑长途回家或者出远门自驾游还是开SUV，平时上下班就用电动车。”家住武昌岳家嘴的潘女士在一所中学担任老师，四年前家中花20余万元购买了一台城市越野车，夫妻二人平时轮流开车。本月初，潘女士家花4.7万元购买了一台电动汽车，主要用于上下班和接送孩子。“省去ETC费用、不用限号过桥，在武汉开非常方便，价格便宜，作为家庭第二台车很适合。”潘女士说。

共同观点

上路怕断电抛锚

充电不太方便

“销售人员说充满一次可以跑200多公里，我感觉最多跑150公里，一般剩20%就赶紧充电。”潘女士告诉记者，她上班一个来回十几公里，平时使用一周充一次电，但也遇到过“囧事”。上周日她打算开车去关山办事，但跑到一半发觉电量只有40%，“怕在目的地找不到充电点抛锚，还没到地方赶紧掉头回家了。”“充满一次电要五六个小时，一组电池可以跑80公里。不过还是担忧开出去回不来，每天一找着机会就充电，跟带个大iPhone一样。”蔡先生说，他从家里到单位往返有70公里路，差不多是充一次电的续航里程，他在家里和单位都得找充电点。蔡先生表示，他的电动车配有充电枪，跟传统电动自行车一样，可以从家里接线出来充电。因蔡先生家住高层楼房，接线板和充电枪线不够长，他只得在一楼住户家“借电”，加装一块表单独算电费。记者了解到，目前大多数电动车用户都像蔡先生和潘女士一样，选择从家里接插线板充电，存在一定安全隐患。

市场分析

平价电动车受宠车

商用租赁吸引购买

记者注意到，大多数武汉市民对于平价电动车更有兴趣。以今年1、2月份为例，武汉市个人购买了106台新能源汽车，其中有82台是众泰知豆。“大家都是抱着试一试的心态，先花钱买一台不贵的，用用看。”武汉市国税局车购税分局一位负责人介绍。据了解，近半年以来，武汉市共计1237辆新能源乘用车和客车申报免税，其中个人购买284台。

去年以来，多家专营电动车租赁和销售的公司，在武汉“安营扎寨”。目前，武汉市场出现了左中右电动汽车租赁、有龙汽车销售服务有限公司等多家经营电动车租赁和销售的公司。“去年11月进入武汉，之前在杭州、上海等地都有分公司。”武汉左中右电动汽车租车公司负责人告诉记者，今年1月份开始，该公司在武汉市场投放了800辆电动汽车，目前已租出400多台，都是个人用户租用。“我们公司主做电动车销售，去年7月开始营业，同步推出了租赁服务。”武汉有龙汽车销售服务有限公司市场部负责人沈玥表示，之所以做租赁，就是为了让更多客户，能以较低的成本，尝试一下新能源电动车。

沈玥介绍，该公司现在有周租、月租、半年租、年租等服务，“一周的租金在500元，月租1700元，很多顾客都是先租回去开个把两个月，觉得不错再来买。现在，我们公司售和租的比例约是5：1。”

目前正在开展东风E30系列电动车租赁业务的武汉电动汽车运营示范有限公司负责人认为，尽管电动汽车前景广阔，由于充电桩不足，依然面临推广难，所以用租赁的方式更容易打开市场。该负责人表示，公司希望在武汉建立电动车租车网络，将租电动车变成像租公共自行车一样方便，可短时租车随借随还。

武汉将建万余充电设施

此前，武汉市政府提出，将为充电站建设单位提供用地保障和优惠，力争在各城区及开发区建1-2个充电站，到2015年底，武汉将建成新能源汽车充电站和充电桩1.1万个，中心城区每2公里将有一处充电点。此外，武汉还将充电设施纳入新建建筑设计规范，未来20%的停车位将配建充电桩，大型停车场也将有20%预留充电车位。