“我们整体采用的设计语言为它带来了一种永不过时的感觉，它看上去足够浪漫，但是又没有过度繁复的部件。这款车最酷的地方是它的17英寸触摸屏和用户界面。它可以更换和升级，因此拥有很长的寿命。”

作者：Frank Schwartz

面对顶尖的汽车设计师，想不羡慕真的很难，而想不羡慕Franz von Holzhausen如今赢得的地位，那就根本是不可能的事了。在担任过通用汽车设计总监、大众汽车助理首席设计师和马自达汽车设计总监之后，他又重新出发，开始掌舵汽车业有史以来最具创新意义的事业。他主持设计的Model S无疑是一款重磅力作，与此同时，它的诞生也证明了很多人的想法是错误的，而接下来，Model X也即将进入大家的视野。

我们在车展上与他短暂碰面，特斯拉展台吸引了万千目光。

绿色汽车设计：在特斯拉首席设计师的岗位上，你用上了哪些在通用汽车和马自达工作时学到的经验？

实际上，我的事业是从大众汽车和奥迪起步的，我在那里工作了8年。在那里我真正学到了如何将设计与品质相结合。我将这些设计、品质和工程理念带到了通用汽车公司。我在马自达的工作任务有些不同，我的职责就是将符合营销目的的产品推向市场。所以我从这些任职经历中学会了如何建立一个品牌。从德国人身上我学到了纪律，在美国我学到了自由精神，认识到了品牌的作用就是传递信息。我们设计Model S的出发点是让它成为特斯拉品牌的基石，通过这款车型找到构建品牌的基本要素。我们的努力已经初见成效，我们的品牌不仅独树一帜，而且也极富魅力。我们还要确保新技术不会让人产生陌生和不安的感觉；设计必须要精细，不能让人产生距离感。Model S看起来并不突兀，把它停在一辆来自百年老品牌的汽车旁边也丝毫不会有违和感。

绿色汽车设计：前几天晚上，我们在主展会上见到了埃隆·马斯克。他的亲切谦和给我们留下了深刻印象，因为作为一位成功人士，他给人的感觉与普通人没什么不同。跟他一起工作感觉如何？他在设计过程中是否提出了很多建议？

FvH：埃隆是一位物理学家和工程师，他的主要精力都放在创新上。他为人非常随和。他关注的是技术层面的问题，对汽车的设计和制造方式有着全面的把握。他对所有细节都了若指掌，而且特别愿意和我们探讨具体部件的设计。说到底就是他深刻认识到了优良的设计对于吸引消费者是多么重要，他也希望在这方面获得成功。我们针对什么才是优良的设计进行了深刻的交流，他给了我们许多发挥的空间，而且他也有风趣的一面。

绿色汽车设计：“绿色”汽车是否需要自己的设计语言？

FvH: 我觉得绿色汽车需要的是能让顾客感到舒服的东西。有些东西可能特殊过头了。比如说Green Hemp就令人感到不安。我们想做的不是用过于先进的动力总成技术把人们吓跑，而是希望打造既有吸引力又美观悦目的汽车，而它正好又是一款电动车。我们并不希望这款车看上去仿佛在说：“快瞧瞧我，我是电动的”。我们最不希望的就是顾客为了绿色而出卖自己的灵魂，就像你们为聆风和沃兰达所做的一样。它就像一件舒适的西装，你每天都可以穿着它。有一个埃隆这样的人在后面敦促你，这就成了一项真正的挑战。

绿色汽车设计：跟我们多谈谈被《汽车趋势》杂志评为“年度最佳车型”的Model S…

FvH:  我们经常听到一些好点子因为错误的决策而被毁掉的事例。我们当初的设计意图是使它现在看上去给人时尚现代的感觉。我们整体采用的设计语言为它带来了一种永不过时的感觉，它看上去足够浪漫，但是又没有过度设计的部件。这款车最酷的地方应该是它的17英寸触摸屏和用户界面了。它是可以更换和升级的，因此拥有很长的寿命。

绿色汽车设计：Model S的设计是如何发展演变的？

FvH: 最难的一件事就是控制自己，因为一不小心就会做过头。Karma就是最好的例子。我们在前期与许多车主进行了沟通，并在门店里开展了很多工作，并建立了一套快速反馈机制。通过这些，我们能够不断对各种想法和问题进行评估。让顾客参与进来是非常重要的，这样才能生产出更好的产品。他们觉得自己可以发挥积极的作用，这棒极了。Model S的一些客户非常善于推销，他们喜欢到处炫耀自己的汽车。

绿色汽车设计：最让你感到自豪的是哪个部分？

FvH: 最让我着迷的还是17英寸触摸屏，我觉得今后很长一段时间它都会是吸引买主的主要原因。它是一个极大的进步，你再也不需要按钮了。在推出之前，我们不太确定是否有人会想念老式的车载装置，但是顾客喜欢这个触摸屏，他们很快就适应了这个触摸屏，这真是太好了。

绿色汽车设计：去年你们首次发布了Model X Concept，这是我们第一次有幸亲眼目睹它的风采。鹰翼门非常有新意。这些概念，尤其是鹰翼门的概念，是从哪里来的呢？

FvH: Model X是Model S的一个延续。我们之所以把目光投向这个细分市场是因为它要求真的很高，我们想以一款颠覆市场格局的车型来打入这个市场。厢式旅行车是一种很妙的汽车，它们的内部空间灵活多变，但是驾驶这种车毫无乐趣可言，而SUV的内部空间利用率又过于低下。我们想制造一款即有魅力又非常实用的汽车。在车门方面，我们考虑的是乘客如何进入后排区域。我们观察了各种设计和范例，只有鹰翼门能给我们带来最大的开门角度。