接到宝马发过来有关“漫话宝马自动驾驶”的邀请函时，记者还蛮兴奋。之前没怎么听过，宝马在自动驾驶方面有哪些动作，而且同事上周刚刚去体验了一下沃尔沃的自动驾驶测试车，所以在心里也很想拿宝马的和沃尔沃来做个PK。

紧赶快跑到东三环，坦白说记者有点小失望。这更像是一趟自动驾驶理论知识复习课，主要温习了自动驾驶是什么，怎么实现，关键难点在哪儿。重申了一下自动驾驶是个大工程，车企只是其中一环，无法独立完成；另外也小批了一下全球的政策和法规，没有跟上技术前进的步伐，如此等等。去之前搜了搜资料，发现宝马给上课的课件上用的图片，和2011年宝马做宣传时的图，是一样一样的。。。

静下心来想想，我的失望或许是当初对宝马的”自动驾驶“期望太高。宝马对于自动驾驶的瓶颈介绍，确实是普遍存在，不仅仅是宝马一家。想想其他厂商的自动驾驶，似乎也都停留在DEMO阶段，至于再往深处、广度上发展，传感器、CPU、技术、法规、保险等相关配套产品，确实绕不过去。

对自动驾驶的概念理解，我们似乎不应该把霹雳游侠或者大黄蜂那样的，才能称之为自动驾驶，那只是自动驾驶的终极状态。阶段性、特殊场景性的自动驾驶、辅助驾驶，也是自动驾驶的一种。

所以，很多胆大的车企老总们说，我们在哪年实现自动驾驶，这其实也不能算是吹牛。比如，全自动辅助泊车系统算不算一种自动驾驶？高速公路自适应巡航加车道保持系统，算不算一种自动驾驶？

另外，目前的自动驾驶技术的研发，很多都是科技公司、汽车零部件公司在主导，整车厂更多的工作是在技术集成和应用上（这并非是说主机厂的工作不重要）。所以，真的当一家车企的自动驾驶成熟了，它的供应商也就掌握了自动驾驶技术的配套经验，那对其他厂商而言，上马自动驾驶似乎也不会是多么困难的事儿。

今天宝马汽车在自动驾驶方面所面临的无啥可讲的“尴尬”，是整个自动驾驶行业所面临的尴尬。那么对宝马而言，落后也不一定意味着羞耻。而且记者觉得，自动驾驶，即使有车企率先做出来，要想真正落地，必要条件应该包括其他整车厂也能够同步实现。只要不是落后，对宝马或者其他品牌而言，都不算啥。

昨天的交流会上，宝马还讲了几个目前已经落地或者快要落地的驾驶辅助技术，包括主动适应巡航、拥堵辅助系统以及自动泊车辅助系统。主动巡航技术在今天来看已经不是什么新鲜装备，很多B级车上也已经有了，拥堵辅助系统则主要应用于拥堵路况时的自动跟车和车道保持。

而宝马的全自动泊车系统，据介绍是车辆可以自动寻找车位，驾驶者只要确定停车，按下方向盘上的一个按键，就能够不管方向、制动和油门，车辆自己就能够完全实现泊车了。这比目前市场上的大多数还需要控制制动的自动泊车要更先进一些。记得在2015年CES展上，宝马i3的主要宣传亮点之一，就是这一套自动泊车系统。

对于自动驾驶，宝马将其分为四个阶段，驾驶辅助、部分自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶，分别对应解放双脚、双手、大脑乃至全身心。这种从脚到头的解放顺序，也是当前自动驾驶发展的主逻辑。而从宝马的介绍来看，目前它们正处在逐步解放双脚的阶段。另外宝马认为，到2020年，大多数车企都应该会推出量产版的自动驾驶汽车了。