欧洲混动的先行者——奥迪。这次我们换个角度，按照时间顺序来了解一下每个时代奥迪混动车。
混动编年史
最早要做混合动力的时候，奥迪其实没有太多复杂的想法。他们想要做的只是一辆既能电动也能燃料驱动的汽车，这样的思路也体现在了前三代的duo车型上。
在1989年，奥迪推出了首款并联式（并联式混合动力电动汽车可以采用发动机单独驱动，电力单独驱动或者发动机和电机混合驱动三种工作模式驱动）混合动力概念车——Audiduo。这辆车是基于C3的奥迪100Avant旅行版的底盘设计，前部搭载一台动力约为135Ps的直列5缸汽油引擎，后部搭配一套12Ps的电力引擎，纯电动状态下续航里程为40km。
1991年，奥迪又推出了第二代Audi duo，这次底盘设计是基于C4的A6 Avant，纯电动状态下续航里程达到了80km。由于前两代车都只是概念版因此都没有投放市场。
1997年，奥迪的duo发展到了第三代，并首次提出了「插电混动」这个开创性的概念。这一代的车型是基于B5的A4Avant车型，搭载了1.9升TDI涡轮增压柴油发动机和21千瓦的电动机。这辆车已经开始以限量版的形式进入市场，是欧洲首款进入市场的混动车型，也是史上首部插电式柴油混合动力车型。然而前三代的duo都不能够同时使用两种动力进行驱动，因此在本质上和现在的混合动力还是有一些区别。
时间来到2005年，德国法兰克福车展上，当奥迪意识到混合动力不是简单的单独两套动力系统安装在一辆车上的时候，电动机和发动机在Q7 Hybrid上首次实现了同时使用，而不再像是之前还需要停车手动进行切换。Q7 Hybrid回归了汽油混合动力的模式，基于普通的Q74.2 Quattro车型打造。相比起早期的duo系列，Q7 Hybrid所配备的电动机更加强大，能够最大输出43.5Ps的马力和200Nm的扭矩。但是最终却还是没有能够上市。
2007年，奥迪推出旗下首款小型插电式混合动力概念车——Audi Metroproject Quattro。这次的概念车搭载了S-Tronic双离合变速箱。依旧采用了发动机前驱电机后驱的模式，纯电模式下行驶最大理论续航里程可以达到100km，极速也接近100km/h。如果以通常混合动力车的模式行驶的话，百公里加速将会小于7.8秒。
2009年，在第一代Duo出现后的第20个年头，奥迪终于宣布要量产他们的混动车型Q5 Hybrid了。Q5 Hybrid主要的动力装置是一颗EA888系列的2.0TFSI直列四缸直喷涡轮增压发动机，搭配来自ZF的8HP70H型8速自动变速箱。变速箱内集成了一颗最大马力45Ps、最大扭矩130Nm的电动机。电动机和发动机采用直列排列、并联连接的方式安装。纯电模式下Q5 Hybrid可以续航大概为3km，极速大约为100km/h。在两者的共同作用下，百公里加速时间可以达到7.1秒。
2010年，奥迪在瑞士展示了A1e-tron，而这辆A1e-tron的本质其实是一台增程式电动车。整车利用具备102Ps最大马力的电动机进行驱动，给电动机直接供应能源的则是一个总容量为12千瓦时的锂电池组，最大续航可以达到50km。然而这辆车的关键在于奥迪增加的那颗254cc排量的单转子自然吸气引擎和12L燃料箱，这颗引擎只用来给锂电池组进行充电。
2011年，奥迪A3e-tron concept概念车在上海车展全球首发。这款车搭载汽油-电动两套动力系统，搭配可以实现插入式充电的锂离子电池，纯电力驱动下可行驶54km。1.4TFSI汽油直喷双增压发动机与电动机同时工作时，百公里加速时间仅为6.8秒，最高时速为231km/h，在混合驱动模式下，平均油耗仅为每百公里2.2升。
2013年5月奥迪A6/A8L混动车型正式登录中国，成为继Q5 Hybrid之后，另两款在国内上市的混合动力车型。
以上就是奥迪在混动发展史上每个时代的代表车型。总结一下可以发现混合动力的驱动模式不断在改变。从油电分别驱动到以油为主要动力到现在的以油发电驱动。不同的动力来源也是思路改变的具体表现：最早发展混合动力的需求可能不像现在环保减排的目的那么强烈，电机更多的作为动力的辅助。而现在电机承担的功能越来越重要，怎样更清洁合理的利用油来驱动电机以及汽车是现在各大车厂都在不断探索的。由于技术的逐步累积，奥迪在混动领域能按照自己的节奏发展而不是亦步亦趋。不过目前各大厂商都在混动领域发力，竞争的程度也远比当年激烈。
不只有混动
e-tron已经成为了奥迪未来重要的一项新能源发展规划，这其中包括了插电式混动、增程式电动及纯电动技术。目前已经推出了多款以该规划命名的新车型，除了混动A3e-tron之外还有纯电动车型A2e-tron Concept等。而且新能源暂时来看还没有一个确定的方向，多一些尝试可以给未来更多的可能。
在2012年法兰克福国际车展(IAA)上，奥迪推出了全新奥迪A2e-tron Concept概念车。动力系统由三个部分组成：容量为31千瓦时的锂离子电池；拥有116Ps的最大功率和270Nm最大扭矩的电动机；一个单级变速器。这款概念车百公里加速只需9.3秒，测试续航里程达到了200公里。除使用400伏三相电源快速充电和230伏家用电源常规充电外，也可使用新的非接触式无线充电技术(Audi Wireless Charging)来进行充电。
另外一款采用氢燃料电池作为驱动形式的新能源车型——奥迪Q5HFC(Hybrid Fuel Cell)的动力系统则更加先进，它搭载了以氢燃料电池和普通电池串联使用的混合型电力供应系统，能够实现除纯净水之外真正意义上的零排放。
其实，汽车的动力来源只是形式，真正的目的还是提高利用能源效率和降低排放。奥迪的研发总监乌尔里希·哈肯伯格(Ulrich Hackenberg)曾表示：「到2020年，奥迪旗下的所有关键车型都将推出混合动力版本，并将优先发展插电式混合动力车。」这句话已经足以显示奥迪对于混合动力前景的信心了。
