新能源汽车的话题最近在中国越来越热，对中国汽车品牌而言，发展新能源汽车不仅是大势所趋，其实也是打翻身仗的良机。在传统汽车领域，中国汽车工业的技术积累与国外相比差距比较明显，加上国外车企严格的技术封锁，国内汽车品牌想在短时间内赶超是存在一定困难的。不过在新能源汽车领域可就另当别论了，因为大家的起跑线差得并不太远。

说到新能源汽车发展水平，短时间内可能国内外难分高下，但随着发展的日益深化，谁输谁赢还真说不定，因为究其根本，作为新能源车来说，安全性是头等大事，而电动车的安全性很大程度上取决于其电池的优劣。无凭无据无真相，那么我们不妨以中外新能源汽车为例对比作下分析。典型代表当然就是比亚迪和特斯拉，通过比较，我们可以从中看出一些端倪。

一、核心技术

比亚迪的掌门人船夫哥是技术控，就是凭借着电池技术起家，发展壮大成为如今的比亚迪，其独门秘籍“铁电池”想必大家也早有耳闻。这种电池技术的最大优点就是安全、环保、寿命长。就安全性来说，这个铁电池比钴酸锂电池等材料更安全，在低温和高温环境下都能放心使用，不存在爆炸和燃烧的风险。

就拿比亚迪e6这款应用“铁电池”的量产车型来说，已经在出租车市场和私人市场运行多年，单车行驶里程超过了65万公里。而K9纯电动大巴也已在多个城市运营，单车里程超过24万公里，这些都可以直接反映出比亚迪铁电池的安全性和可靠性真是杠杠的。

而特斯拉使用的是日本松下公司的18650钴酸锂电池，跟咱们笔记本电脑上常用的电池一样。这种电池的最大优势在于能量密度较大，理论续航时间更长，但是缺点是化学性能不够稳定，尤其是在耐高温方面有些相形见绌。

特斯拉不像比亚迪，本身并没有电池技术，它的特长在于电池控制系统。因为采用了能量更大但不够稳定的钴酸锂电池，必须在电池控制上有严格的保障。特斯拉在这方面下了很大的功夫，比如每个电池单元、每个电池砖、每个电池片的两端均设置有保险丝，一旦电池过热或者电流过大则立刻融断。但近两年，特斯拉发生了多起燃烧事故，这充分说明要完全控制这种高能量的电池，特斯拉还处于“革命尚未成功，同志仍需努力”之中。

二、使用寿命

除安全性过关外，比亚迪铁电池的性能也非常稳定，能量衰减非常缓慢，打个比方，现在把铁电池循环使用，过15年之后，它的能量仍然能保持在70%左右，从而保证了比亚迪电动汽车的超长使用寿命，听着是不是不可思议？而一般锂电池的循环使用寿命仅为铁电池的1/4-1/5。特斯拉目前宣称可以续航三四百公里，但用了四、五年之后呢？是200KM？还是100KM？还是重新更换电池？

虽然特斯拉承诺了电池质保期，并免费换新电池，但车子的保值率仍会大打折扣。据说，为了解决保值的问题，特斯拉已经推出三年无限回收的政策，按照新车价的50%回收二手车，官方都只能出这个价，可见它的整车使用寿命确实堪忧。

三、发展新能源汽车的前提是安全

让我们回到新能源车发展的问题上来，到底是安全可靠重要，还是高能量重要？其实，能量密度大而且可以做汽车动力来源的材料多了去了，但是都无法很好解决造价高或者稳定性差、危险度高这些问题。特斯拉之所以大力发展电池控制技术，也证明了其实它是知道高能量电池的风险性，只能通过控制技术来降低出事的风险。而从消费者对于新能源车的真实需求上来说，大家首先需要的是一辆质量稳定、不出事故的新能源车，只有在安全稳定的基础之上，追求其他性能才是有意义的。

总结：比亚迪在新能源汽车方面潜心发展多年，已经确立了自己在新能源领域领导者的地位，不仅在新能源技术领域掌握了核心能力，而且在市场实战中取得了不俗的业绩。数据显示，2014年国内新能源汽车业务收入超73亿元，同比实现大幅增长，其中比亚迪销售的新能源车贡献了近30%的销量份额。

发展新能源汽车需要定力和耐力，比亚迪在经历无数质疑和曲折之后，已经迎来了希望的曙光。除了已经面世的E6、K9、秦之外，即将上市的唐、宋、元、商等车型，都是比亚迪新能源技术成熟后的集中爆发，毫不夸张地说，比亚迪已经成为中国新能源汽车的代名词，如果说中国汽车工业迫切需要打一场翻身仗，那很可能会从比亚迪开始！