新能源已经成为了未来汽车行业发展趋势，然而曾经在新能源行业内“叱咤风云”的特斯拉却在销量上陷入困境，尤其是中国市场，特斯拉面临前所未有的困境，据美国媒体autoevolution3月17日报道，特斯拉于2014年登陆中国市场，共进口4800辆Model S，目前仍有将近一半的数量(2,301辆)在经销商处尚未售出。
与特斯拉的困境相比，宝马i系列面临的困扰同样不少，首当其冲的便是其车身安全性，英国路透社早在2013年便报道了，宝马i3车在最近的欧洲新车评估测试(NCAP)中仅获得了21分(满分36分的新闻)。德国汽车协会(ADAC)27日表示，得到如此低分的原因是，这款车的前部和引擎盖边缘设计太过“侵略性”，对行人缺乏保护装置。”
在即将到来的上海车展中，i3同样是宝马展台最受关注的车型之一。与特斯拉相比，宝马i3在中国市场获得成功的关键在于能否获得消费者认可，记者盘点美国首批车主在长时间使用后对这款车的吐槽。
车主“Toby Aldrich”2015年3月31日在英国网站whatcar上评价宝马i3说：“我觉得这是一款很棒的车型。这是我的第二辆电动车，第一台是三菱iMiev微型车，三菱的电动车已经是老一代车型了，跟i3比起来就像是诺基亚之于苹果6。宝马i3加速很快，操控感良好，而且外观很好看。大多数加价配置我都买了，比如自动巡航系统等，我感觉开着i3日常上下班简直就是小菜一碟。增程功能非常重要，我强调一下，不要购买没有增程式功能的i3或者其它任何电动车。依赖公共充电网络简直是难上加难，除了压力只能感觉到失望。电池技术暂时发展还不够迅速，而增程功能是解决里程焦虑的一个简单易行且成本很低的办法。我个人比较幸运，家里和办公地点都有充电口，我也觉得很值当。就宝马来说，这这款车上是下了功夫的，这款车也的确很出色。选材用料、设计以及制造质量使其它电动车只能望其项背。I3不仅用料毫无廉价感，而且也并未单纯为了其电动车的属性就变得面目全非，不像一辆汽车。I3确实也有点贵，我的这辆车加上各种配置价格达到3.6万美元，但驾驶成本很低，而且我预计这辆车在报废或者出售之前，保有成本都不会比传统动力车型高。我开车并不是很费油，一千瓦时的电量大概能跑3.6英里，相当于200mpg。不太清楚470mpg的官方数据时怎么来的，这对我来说像是天方夜谭。”“Toby Aldrich”对宝马i3的整体评价为五颗星，其驾驶手感、质量、实用性以及配置评价为四颗星，对其保有成本评价为五颗星。
网友“MM”2014年12月23日在美国网站cars上评价宝马i3 Rex说：“我买了一款2014款宝马i3Rex，从11月份起已经开了3800英里了，纯电动Eco模式下差不多能续航75英里，我住在新泽西州，经常去纽约市。在纽约很容易找到充电桩，如果充不到电，也没关系，车载发电机会发挥增程作用，因此我还从来没遇到没电的状况。新泽西州的充电网很烂，电动车主很悲催。如果不考虑电动车过于安静的驾驶属性，i3的驾驶感觉非常具有宝马范儿。我个人也很喜欢单片踏板式的驾驶，尽管花了我一些时间去适应。你要记住，这是一辆电动车。我把我的车租出去了因为我不太喜欢不完善的东西。我看过了特斯拉和聆风，但是我更喜欢宝马i3，因为开着i3 Rex可以想去哪就去哪，完全不担心没电，而且i3驾驶感更舒适。我还有一台2011款宝马M3 DCT，我妻子开的是奥迪S5。我家还没装二级充电器，充电费些时间，但我目前还能应付得了。现在政府对电动车买家补贴很大，因此如果你计划买电动车，就快点入手吧。总的来说，我对i3很满意，相比聆风和特斯拉，我更倾向于向别人推荐i3。聆风很无聊，驾驶感也非常糟糕。特斯拉很棒，但厂家太小众，因此维修备件很难买。”“MM”对i3的外观、内饰、性能、舒适度、质量等等各项评分是全五颗星。
网友“CarbonFalcon”2014年8羽绒18日在新加坡网站sgcarmart上评论宝马i3说：“埃隆·马斯克在努力改革汽车行业，问题是他跳过了汽车进化的几个自然过程。尽管特斯拉并没有完全实现汽车领域的革新，但作为豪华车它的配置以及内饰外观设计有目共睹，堪称豪华车级别中的佼佼者。不过驾驶电动车又是另外一回事了，肯定跟驾驶传统动力汽车不一样。尽管如此，特斯拉也很难让人接受，尤其是里程焦虑尚未解决。没电的时候怎么办？在一个充电桩并不充足的国家，我们还没有便携式的充电器来解决里程焦虑。菲斯科卡玛是第一款解决这个问题的车型。尽管如此，从实际上来看，混合动力车是个最好的解决方式，既环保又不怕没办法充电，而且相对便宜。不过i3是怎么回事？这台增程式电动车不是纯电动的，那就意味着还有碳排放。而且从它的体型和不实用的特点来看，也根本不能称之为豪华车。这样一款车，你们能怎么评价？我对i8拭目以待。买一台i3我会在家门口脚垫上写‘一个傻瓜把钱打水漂了’。还是买一台混合动力车吧”。“CarbonFalcon”比较喜欢的是i3的手机集成功能，他喜欢这种控制模式：“日产也有这个功能吗？他们还在开发一款智能手表？那宝马的智能手表呢？”他对i3的综合评价是三颗半星，对其配置和操控是五颗星，对其舒适度、内饰设计、引擎性能评价是四颗星，对其可靠性和外观设计评价是三颗星，对其购买划算度评价是两颗星。
宝马i3增程式电动车主“Stillageek”2014年9月12日在美国埃德蒙兹网站上说：“一开始我订购了一台i3BEV Terra。本来计划将我的老普锐斯作为‘机场用车’(我是个飞行员)，i3作为平常休闲娱乐用车，然后我修改了我的用车计划，决定卖掉普锐斯，然后买一辆i3增程式电动车。我爱死了i3，这是我的第一台宝马。驾驶体验非常棒。大多数人担忧的里程焦虑并未出现。驾驶空间对于6英尺的承认来说毫不局促，而后排乘客也很舒适。空调完全可以抵挡德州的高温，充电费一个月涨到了60美元，但这是两台电动车的充电费用，因为我妻子还有一台日产聆风。我最喜欢这台车的手机控制预冷功能。我也能在去商店买东西的时候把空调开着，而不是几分钟以后回来面对蒸笼一样的车厢。后座空间很大，能轻松防止儿童座椅，对开式车门也很方便我把女儿抱上车。驾驶位置比较高，视野很好，上车下车也方便。声音系统也不错，舱内灯光很舒适。阻尼车门是一大出色的加分项。不过软件方面有些小问题，目前我的i3还在经销店，我拿到的代步工具是320i......我讨厌它。我的i3有一些错误的警示提醒，需要更新一下。”他给i3的性能、内饰外观设计、制造质量、驾驶乐趣评价是五颗星，对其可靠性、价值以及舒适度评价是四颗星。
宝马i3电动车主“Scottlawson”2015年1月4日在美国埃德蒙兹网站上说：“这是一台宝马的电动车!我开宝马已经超过十年了，这两纯电动宝马配得上‘终极驾驶工具’的称谓，它动感十足，坚实可靠，上路感觉就像是在开我的328i。此外，这台i3集多种高科技配置于一身，一台大屏幕继承了导航、音乐、APP、以及信息等功能。整车结构也十分可靠，碳纤维以及纯铝构架安全并且防锈。车身成本实际上要低于钢构车体。这辆车并不是为了长途旅行而设计，因为其在实际天气和温度下，续航里程也就是80-90英里。但是DC快充器可以支撑300英里以上的行程。我最爱这款车的3G网络、只有一个踏板的设计、快速加速、内饰观感和触感。此外我也很喜欢这款车的iDrive功能控制系统。有的人喜欢触摸屏，但我觉得触屏不安全。在简单易操作等人体工学方面，宝马还是下了很多功夫的。另外我觉得续航里程一直很棒，一些人希望车里能塞进5个人，但我不需要这样。自动巡航控制(牵引光束驾驶模式)有时候会因为太阳较低或者阴影自动解除，需要改良。”他对这款车的外观、内饰、性能、舒适度、价值、制造质量、驾驶乐趣、可靠度给出了全五星的评分。
