今年的上海车展不一般，首先是车展空前地没有了搔首弄姿的车模，其次是面积庞大得跟小型国家似的展馆，让记者产生了在逛海外车展的错觉。但是ling一点却令记者欣喜，那就是车展已经百花齐放了，不仅有传统汽车厂商来参与，而是有一大批互联网企业加入了造车大军，一时间让老牌车企压力倍增。

可是也有老牌车企做好准备，用新技术产品迎接初生牛犊不怕虎的互联网企业的挑战的。比如宝马，这一次就带来了连谷歌这么强大的互联网企业都没有搞定的技术应用——MINI的Augmented Vision视觉增强技术智能眼镜，还有高度自动驾驶技术等，记者也在第一现场采访了宝马集团研发、新科技、创新总监Christoph Grote博士，他可谓是宝马集团技术创新的直接推动者，他的工作听上去很简单——保证宝马始终是走在科技研发的前沿。

Christoph Grote博士给记者留下的最直接的印象是，他不像是汽车企业的高层，而像是IT人士，讲起电子技术来滔滔不绝，但同时又对关于驾驶的一切谙熟于心。想必这也是汽车+IT在他身上深度融合后的优势所在。

MINI带来了视觉增强技术的眼镜，驾驶者驾驶的时候戴上它，就能够实现真实景物和虚拟画面的融合，辅助驾驶者更好地去驾驶，这一点有点类似于谷歌眼镜的作用，并且谷歌眼镜这个项目在被“枪毙”之前确实也在研究车辆上的应用，只不过遇到了技术瓶颈和法规瓶颈，英国和美国甚至立法禁止驾驶者佩戴这类产品，理由就是分散驾驶者的注意力，这一看似矛盾的问题，Grote博士站在一个行业推动者的立场上，表达了他的观点。

Grote博士阐述到，关于法规限制的问题，大多数法规制定者主要考虑的是安全问题，他们觉得人们戴了眼镜就会分散注意力，所以不太安全。但是MINI视觉增强科技恰恰相反，它更安全，因为它使我们驾驶者更关注驾驶本身。2003年，宝马推出了平视显示系统，将这项科技从战斗机引入汽车当中，平视显示系统主要让驾驶者关注道路，而不是关注驾驶速度或者显示屏。对于MINI视觉增强科技，它其实是选择性的提供信息，提供给驾驶者与安全有关的信息，比如显示导航过程中那些最重要的，可能影响他驾驶安全的障碍物，比如告诉驾驶者在道路前面有一棵树挡着你，只提供对驾驶者安全驾驶可能形成威胁的信息，所以它并不是要显示很多的信息，从而影响驾驶者的注意力。

从这个角度讲，它让驾驶者更多的关注道路，使你的驾驶习惯更好，更为安全，从这一点当然不是法规制定者所担心的那样。在设计过程中，我们要本着负责任的态度，所谓负责任，我们要确保提供给用户的东西一定是保障他安全的，而不是分散他注意力的功能，比如在驾驶过程中查看电子邮件，会过于分散驾驶员的注意力，这是属于不利于安全驾驶的功能，宝马集团就不会提供。

难倒了谷歌的问题，至少没有将宝马难倒，但是新的问题接踵而来。既然一直在强调新技术是要将大家的注意力放回到驾驶上而不会被其他的电子信息干扰到，那么为什么宝马还要提供这么多的电子辅助系统和自动驾驶功能呢？岂不是跟自己的品牌主张矛盾了？所以这个问题着实困扰了记者很久，因为记者明显地感觉到，随着汽车电子化程度越来越彻底，传统的驾驶者其实很多事情都不用做了，更在自动驾驶技术的普及下，似乎很快驾驶者也会变成一名“乘客”了，各路互联网企业也多是第一时间就提出了类似的观点，说是解放人类劳动，比如谷歌就推出了没有方向盘的原型车，不再设计驾驶席。

那么宝马又是如何看待这样一个在高度发达的高度智能化、高度物联网的时代，谁都无法回避的问题的呢？

调研发现，80%的车辆事故都是由于驾驶员精力分散导致的，尤其是在中速驾驶或慢速驾驶，交通堵塞的情况下，驾驶员感觉到无聊，开始做其他的事情而产生分心，但电子设备永远不会感觉到无聊，所以自动驾驶辅助系统更多是帮助驾驶员集中精力或是填补注意力分散的空当的。CES 2015在i3上面展示的360°预防碰撞系统，就是一个如果车辆以过高的速度靠近墙壁或者障碍物，车辆便自动启动刹车系统，避免碰撞的一个辅助技术，其他时刻不会对驾驶乐趣产生消极的作用，而且会降低车辆剐蹭所带来的意外损失。

对于高度自动驾驶的定义，不需要人进行监控，机器能够自己做判断的概念，所以我的预测在2020年左右可以实现。其实对于高度自动驾驶，关于这一点宝马内部也曾经有过争议，因为宝马一直提倡驾驶乐趣。后来公司内部达成了一致，认为自动驾驶与驾驶乐趣并不存在矛盾的地方——宝马鼓励驾驶者使用自动驾驶也是在路面状况允许的情况下，同时车辆依然保留驾驶乐趣。如果驾驶者是郊外驾驶或者山区驾驶，自然不会使用自动驾驶的科技，会充分享受到操控的乐趣。归根结底是消费者又多了一个选择的可能性，想休息时就休息，想驾驶时就驾驶。

如果在开车上班又碰到交通堵塞，这时候人们会非常无聊，与其等在那里还不如利用这个时间用来工作，休息，用来听音乐，这样自动驾驶模式带给你更多的效率和更多的选择空间，其实，这不也是另外一种乐趣么？