江淮汽车乘用车营销公司副总经理：张金汉
上海国际车展拉开帷幕，江淮汽车乘用车营销公司副总经理张金汉接受记者访谈，并畅谈新能源汽车在国内的现状与未来发展，分享江淮新能汽车在国内市场的成绩单及未来规划。
记者：首先非常欢迎张总做客记者，非常荣幸能邀请到您。
张金汉：非常感谢记者给我们提供这么好的机会跟各位网友交流。
记者：我们知道江淮汽车在2015年的上海车展可谓阵容强大，据说在发布会时引起了很大的轰动，能给我们说一下都有哪些亮点?
张金汉：我们这次在上海车展带来了全系的乘用车产品，以及在在另外一个展馆的全系商用车，乘用车在从阵容来看是在行业内应该也是很强大，综合的，有全系的SUV，全系的MPV、轿车，还有新能源汽车。作为最重要的三个产品，两个产品是亮相，一个是瑞风S2，它比S3小一号，还有一款瑞风A33，上市发售的一款是我们的IEV5纯电动汽车，这款车在行业内以及消费者范围内的关注度非常高，特别是北京、上海的一些用户。因为这些限行限购的地区对新能源车型的需求很大，价格发布以后，普遍反应良好，价格很亲民，为8.98万，比行业内的主流产品更有竞争力和优势。
记者：这是在政府补贴之后的价格?
张金汉：对，拿过补贴以后的价格是8.98万，这个价格是指1：1的补贴区域的价格。这个产品国家层面能享受4.5万的补贴，地方城市也有4.5万的补贴，还能免购置税，而且牌照容易免费轻松获得，所以消费者很期待。这款产品叫IEV5。前面还有1、2、3、4，但这个并不是简单的4+1，是一个全新的产品，是完全正向开发，它是基于电动车基本特殊特性，从概念到产品完全正向的开发。我们采用了三元锂电池，200公斤的锂电池能够做到续航200公里，这个指标还是很先进的。另外在安全上已经全面升级，电池和系统安全有五层次的管理策略，保证在使用过程中任何情况下是绝对的安全可靠，这也是不容易做到的。
另外一个典型的特征就是智能化，智能化的运用在行业内也是首创，就是采取了大量的人机交互系统，搭载了科大讯飞、江淮汽车和博世共同研发的智能系统。用户在开车的时候对车载系统说话就可以操控很多功能，如打开空调、设置温度，导航到哪里，目的地，播放音乐、打开收音机，语音拔号等等，通过说就可以了，把人从操作中解放出来，更集中精力开车提升行车安全，也让你开车过程中比较愉悦地享受驾驶乐趣。智能化的应用非常成功，也是一个很大的亮点。
记者：您对现在热议的车联网怎么看?
张金汉：这部分应该重点是无人驾驶、车载互联以及智能化的主动安全，通过车和车之间信息交换来保持行车的安全，所以有很多的工作要做。
记者：现在咱们这款车上的智能化已经很成熟了。刚刚您说了咱们续航里程包括充电桩这块，我觉得还是挺难得的。我比较关注的一点，就是充电问题，目前来说，咱们这个充电时长是什么情况?
张金汉：电动汽车不用加燃油，但是必须要充电，大家比较关心的是充电的便利性和解决方案，这直接决定了能不能购买。现在我们提供一整套的比较完善的服务，比如说买车的时候就随车赠送了充电桩，这个充电桩消费者可以安在自己的车位上，也可是家或单位其他固定地点，插上去就可以充电，为客户安装充电桩是销售的延伸服务。还有一种是利用公用的充电网络，现在各地程度也在大力地推城市共享充电桩建设，有快充和慢充，总之新能源用车的环境会越来越成熟。
记者：快充和慢充分别是多长时间?
张金汉：快充，我们设定一个小时能充80%;慢充要7—8个小时。根据电动车使用的习惯，还是鼓励夜间在休息的时候来充电，既方便又比较经济。一，对电网的负荷小，利用的波谷，社会效益很高，减少电能浪费，把它有效的利用起来用于白天的出行。二，费用更省，分时波谷电价在各地都相当便宜。当然快充可能是解决临时应急的问题，快充对电网的冲击比较大，网点大规模普及还有个过程。
记者：咱们讲的可能在充电技术参数这块，我想很多时候还要有一个推广的过程，目前来说，咱们充电桩技术建设这块你觉得还存在哪些问题?
张金汉：问题还是有的，比如说我就没有车位，可能消费者也不一定有车位，特别像上海这样的一城市，车位都非常贵。第二，小区物业是否允许建也是一个问题，施工比较难。另外像很多公用充电桩有基本的电费和服务费的收费价格问题，国家也需要不断地完善一些政策。比方说对于电动汽车的用电收费标准也希望能给一个独立的项目，现在有居民用电、大工业用电、工商用电等标准，新能源充电并没有专门的标准，可能取决于桩在什么位置，如果在工厂的位置按照大工业电执行，如果在商业区则按照工商业电标准，这个不统一也影响了新能源汽车消费者的使用成本，用户种体验也不好。
还有一个是充电服务费，还是要通过保有量上来，充电桩的使用率提升，服务费才能降到合适的范围，这是逐步实施的过程。快充端的网络也需要一系列的布局，在高铁站、机场、商业区等都应有布点。国家电网在京沪高速服务区就已完成了充电设施的安装，是很好的示范工程。
记者：咱们江淮的车型在那里能接入吗?
张金汉：当然可以，接口统一标准的，都是通用的。每个地方也都在规划，在高速公路上服务区建设快充桩，这样的话电动车的出行半径就大大延伸，用车环境会越来越成熟。
记者：刚刚咱们讲的可能是目前来说，还存在很多问题，我相信江淮汽车认识了这些问题也在做一些努力去弥补，或者缓解这些，咱们都有哪些举措?
张金汉：服务的延伸，就是新能源销售的服务要向前和向后延伸。比如说，消费者有购买意向以后我们就会协作，帮助消费者跟物业沟通，施工进行电力接入，协助车主实现便利的充电。
记者：这些服务都是免费的吗?
张金汉：目前是，我希望消费者不用费太多的精力去做这个事。另外我们也在尝试先入为主，就是局部的去营造环境。还有利用创新模式，积极地参与一些车分享的项目，或者创新，比如分时租赁。可以在局部的区域针对一些特定的群体，比如说公务员群体，教师的群体打造一些分时租赁的网络，就是车共享。新能源也能享用这方面的优势，这也是多措并举让新能源车快速地进入家庭，让大家体验到认识到这个车是非常好用的。
记者：刚刚您说租赁，租赁在新能源汽车推广上扮演什么样的角色在，占了什么样的比重?
张金汉：现在可能消费者对新能源车可能不太熟悉，可能担心用车不是很方便，在使用寿命等方面有很多的顾虑，但是分时租赁这个系统能够让消费者很容易体验到。这个车从技术层面、产品层面是非常适合城市代步，短租出行的，都没有任何问题，非常好，成本也低，也非常可靠。所以分时租赁这个项目能够让消费者贴近产品，对于启动市场非常有好处。这个项目本身有商业价值，使用成本更低，引导使用习惯，可能以后大家不一定要买车，有车辆租赁服务就可以了，它可以减轻整个城市的机动车保有量，能够减轻城市交通的压力。车分享，就是你闲置的时候别人可以用，一台车也可以替代五台车的功能。
张金汉：还有一个基本面的变化，你看现在的驾校都非常忙，现在就是说18岁以后可能基本上每个人都驾驶员，这是一个基本的技能，所以自己开车是很正常的事，这比出租车还有优势。出租车是需要出租车司机为您服务，就是一个人为另外一个人服务，出租车还要不断地跑，所以分时租赁效率高，自己为自己服务，整个系统就是自身的优势，效率非常高。
记者：非常有前景。
张金汉：电动汽车产品特点跟这个模式结合得非常好。因为电动汽车里面能显示续航里程，整个车的状况，能很好通过数据化的形式采集到系统，很方便去管理，我接触到的全国分时租赁公司不下10家在做这个事。
记者：我想问一下2015年第一季度江淮汽车整体的销量情况，尤其新能源汽车这一块是什么样?
张金汉：今年江淮汽车乘用车的销售态势还是非常不错的，一季度完成了7.5万辆的销售，我们全年的任务30万辆，这个目标基本按计划推进，同比增长55%。中国品牌同比增长在5%以内且小于5%，江淮还是领先于行业的，实现快速的发展。这主要得益于全新乘用车型陆续的推出，其中的瑞风S3就是很有代表性的产品。
记者：江淮在近一年的业绩确实非常成功。
张金汉：一个月卖2万多台是一匹黑马，这是背后的积累，江淮做了很多基础扎实的工作。我们提出来把消费者的期望和要求放在产品设计里面来，定期开用户座谈会，把车主找过来，听客户的意见，你批评我们，哪不足哪好我们改进，还有大数据的应用，这种心态的调整，公司经营理念的调整最终体现在产品上，你做的车就是客户所需要的车，必然会好。
记者：非常有感触，我认识几个江淮的忠实粉丝，他们也经常会参与到江淮产品的开发与建议当中来。新能源汽车在目前销量情况怎么样?
张金汉：今年的行业增长很快，以纯电动为例，14年比13年增长300-400%，都是高速增长。去年是江淮新能源市场化的元年，因为之前市场推广以定向销售为主，去年全部是是面向独立客户的销售，而且市场反映还是不错的，再加上我们有很好的产品性价比，技术领先，今年计划要实现销售1万台的目标，环比增长也很大，我们去年实现了2400多台的零售。看起来数量不多，是因为电动汽车的市场比较窄，销量在有补贴的城市才有。
记者：在哪些城市有?
张金汉：北京、上海，这样几个重点城市为主，不像传统汽车是全国市场。
记者：其实很大程度上取决于当地政府对新能源的鼓励政策。
张金汉：全国的补贴政策是88个示范城市，可以说88个城市有88个政策，没有哪两个城市的政策是一样的。
记者：目前来说好像还有39个城市从来没出台过任何政策。
张金汉：对，当然也有一些有政策，在实际的细节落实过程中还有很多不确定的地方，市场拓展也还有一点困难。
记者：您有什么建议?
张金汉：新能源要放开市场。中国是一个很大的市场，我们不能把88个城市人为的切割成88个市场，所以做开放市场，这样优秀的产品才能在全国更好地推广，通过规模把成本进一步降低，其中受益的是这个行业和消费者，所以破除地方保护非常重要。
记者：江淮汽车做新能源汽车属于前列，有很多经验也遇到过一些问题，我想您给咱们这个行业包括其他的企业来说提一个建议。
张金汉：我觉得新能源汽车最终的目标是很大程度上替代燃油车，因为乘用车进入家庭，或者说每一个人希望有一部自己的车，这种刚性需求是很强的，但现在也面临着石油供给的问题，能源危机，所以说传统汽车不可持续，能源压力会越来越大。另外一个是环境压力，排放废气。一方面是不断地升级排放，到国五及更高的排放标准，成本也越来越高，并且往上走，排放可以改善的空间也很小。最彻底的办法就是发展新能源汽车，研发机构要坚持技术不断升级的路线，研发出高起点，高水平的产品。
张金汉：这样你才能把续航里程做得更长，成本控制的更好，才能真正走进千家万户。靠补贴的模式可能短期内能形成一定的规模，真正要大面积去推广还是要靠产品本身的技术突破，所以一定要走技术升级路线，我觉得这是毫无疑问的。另外，就是营造一个新能源良好的发展环境。重点是各部门协力，引导消费者来改变一些消费行为。电动车可能短期内有短板，不能跑得太远，但是它可以成为你使用频次最高，用起来最方便，使用成本最低的一款车，基本上可以满足你95%的需求，你还有5%的需求怎么办，可以通过车分享车租赁，这就说消费者的用车模式也会发生一些变化，通过政策的引导，产品的技术进步来把这个行业做大做强，最终是确立中国汽车工业在未来的汽车领域自己的核心优势。
